Особливості зимової експлуатації дизельних двигунів - водієві на замітку - журнал
Дизель - це однозначно добре. Це і крутний момент серйозний, і витрата палива невисокий. Але все прекрасно, поки тепло. Взимку ж замість цих радощів може з'явитися головний біль. І причина її - у властивостях дизельного палива, так званої солярки.
Справа в тому, що в дизельному паливі завжди присутній парафін. Поки температура навколишнього середовища в плюсі, його наявність в паливі ніяк не позначається на роботі двигуна. Але варто похолодати, як солярка спочатку помутніє, а потім і взагалі перестане прокачуватися через паливні фільтри - їх заб'є парафінові «нитками». І тоді все - ми нікуди не їдемо.
- літнє (температура помутніння -5)
- зимовий (-25)
- і арктичне (-35).
Однак тут варто пам'ятати, що ефективним використання присадок буде, тільки якщо ви їх заливаєте в бак відігріти машини, уточнює інженер, шофер 1 класу, Міндлін Борис Якович *.
Особливо треба бути уважним в перехідний період - з осені в зиму. В цей час на АЗС ще продовжують торгувати річним паливом, а на ранок може раптово заморозити.
Іншим чисто дизельним нюансом є свічки розжарювання або пускові свічки. Це такі металеві «олівці» всередині двигуна, завдання яких - нагріти камеру згоряння перед пуском двигуна. Електроніка приходить на допомогу: чим холодніше на вулиці, тим довше свічки працюють. Коли індикатор свічок на панелі приладів гасне, можна включати стартер. Якщо на вулиці зовсім холодно, можна запустити другий цикл (і третій, і четвертий) роботи свічок вручну, ключем запалювання. Для того, щоб двигун запустився напевно.
Однак на зовсім сучасних автомобілях цей фокус не пройде, тому що електроніка сама включає стартер відразу після виключення свічок. Буде зайвим нагадувати, що всі свічки повинні бути справні, інакше зиму не пережити.
При запуску дизельного двигуна взимку можна також рекомендувати використання ефірних спреїв для вприскування в повітряний фільтр. Досить ефективно. Пам'ятайте, що слід використовувати спреї ні з чітим ефіром, а з додаванням пропану, або тільки з ним - запуск двигуна більш м'який і менш руйнівний, ніж при використанні чистого ефіру.
Вимоги справності відносяться, зрозуміло, і до акумуляторної батареї. Старий втомлений акумулятор обов'язково підведе. Безумовно і те, що моторне масло повинно мати зимову в'язкість, відповідну реальності - коли в моторі «солідол», він також не заведеться.
Але що робити, якщо з вечора при нульовій температурі залили повний бак річної солярки, а вночі вдарив мороз? Злити її навряд чи вийде, тільки час втратите. Тут або на мотузку, або на евакуатор - і в теплий бокс. Після того, як машина зігріється і заведеться, треба якось кудись виробити якомога більше палива і заправитися гарантовано зимової соляркою. Не завадить і якась антіпарафіновая «підлива».
А що робити, якщо мороз прийшов всерйоз і надовго? Все просто: не глушити мотор. Дизельному двигуну, на відміну від бензинового, тривала робота на холостому ходу шкоди не завдає. А тепла солярка, що повертається від мотора в бак по так званій обратке, буде підтримувати нормальну температуру в паливній системі. Однак з літньою соляркою в баку при температурі -30 на вулиці це все одно не допоможе. Та й із зимовим дизпаливом НЕ следут забувати про депресорні присадки.
Повзати під сучасним автомобілем з паяльною лампою вже не варто.
Можна порекомендувати установку передпускового підігрівача на двигун - знімає якщо не все, то багато хто з наведених у статті проблеми. При цьому, якщо ви серйозно налаштовані на експлуатацію дизельного двигуна, варто придбати дорожчий, але при цьому більш надійний, імпортний агрегат.
Але раптом температура впала до -40 і автомобіль не подає ознак життя. А куди ви зібралися їхати по такому морозу? Ах, вам треба! Тоді тягніть машину в теплий гараж. Або дочекайтеся весни і тоді проблема вирішиться сама собою. А можна, не чекаючи весни, просто продати машину «як є» - дизель не для вас.
Scriptio: Технічний консультант Геннадій Дзвонів.