Особливості їзди в Пітері
Пост призначений, щоб підготувати москвичів до їзди в Пітері на автомобілі. Пост складений на основі розмов з різними людьми, які знайомі з особливостями їзди в Москві і Пітері, і на основі моїх власних спостережень. А також відповідного поста користувача @ name-no. За ідеєю ця інструкція буде корисна не тільки для москвичів.
правий поворот
Якщо в Москві зелене світло для машин і для пішоходів зазвичай не загоряються одночасно, то в Пітері загоряється зелений для машин, і зелений на перпендикулярній дорозі для пішоходів.
Так як пішоходам треба поступатися, то при правому повороті будьте готові трохи проїхати метра 2. і відразу зупинитися перед пішохідним переходом перпендикулярної дороги, щоб пропустити пішоходів.
Це не парить, якщо себе запрограмуєш апріорі зупинятися перед пішохідним переходом.
Не намагайтеся проскочити попереду пішоходів, або навіть об'їжджати їх зліва, пішохід може зі страху смикнути і потрапити під колеса. Просто при правому повороті, не треба топити, а треба бути готовим зупинитися.
лівий поворот
При лівому повороті та ж ситуація - теж зелений для пішоходів, і для машин повертають наліво.
Але стійте, в Пітері набагато менше ніж в Москві лівих поворотів зі стрілками. А в центрі часто ліві повороти взагалі заборонені.
Нагадаю, що при лівому повороті без стрілки, ми повинні виїхати на середину, і пропустити зустрічні машини.
І тільки потім ми можемо їхати. Тобто часто таке буває, що ми починаємо їхати вже при червоному. Так що є 2-3 секунди, поки не почали їхати на перпендикулярній дорозі.
Дуже часто в Пітері водії, які повертають наліво з протилежних сторін, встають під кутом на лівих поворотах:
Я так робити не раджу, навіть якщо людина з протилежного боку так повернув.
Таке прокатує, коли за зустрічної червоною машиною довгий ланцюжок з машин. Але якщо машин за нею немає, то при повіті червоної машини, Ви підставляєте свій перед під БЧД, що мчиться на всіх парах (позначений на зображенні). Також Ви будете доставляти незручність, тим хто не летить, але хоче проїхати прямо по лівій смузі.
Так що стійте прямо і чекайте.
Повертати вліво чи ні колеса - справа Ваше. Але пам'ятайте, якщо за Вами нікого немає, вам може в зад прилетіти гонщег, і при повернених вліво колесах Ви вилетите на зустрічну.
Щоб було зручно роз'їжджатися, раджу не доїжджати 2-х метрів до середини перехрестя.
Стрілки немає, але є рассинхронизация світлофорів
На деяких перехрестях буває важкувато без стрілки повернути ліворуч. Але навіть тут додумались обійти без стрілки.
Візьмемо перехрестя Косигіна / Передовиків:
Там при лівому повороті з боку Косигіна на Передовиків зелений з одного боку Косигіна горить довше ніж зелений з іншого (з якої взагалі заборонений поворот наліво).
Так що виїжджаємо на середину, пропускаємо, і якщо бачимо, що машини на зустрічній стали зупинятися, хоча у нас на нашому дублюючому світлофорі ще зелений, то значить тут спеціальна рассинхронизация світлофорів, і у зустрічки вже червоний - все ок, можна проїжджати.
особливості перестроювання
У Москві, якщо проїхати поворот, можна потім довго блукати, тому в Москві легкої поступаються. У Пітері не так, поступатися особливо не люблять, тому раджу займати потрібну смугу сильно заздалегідь. Хоча я поступаюся.
Особливості їзди в центрі
Часто буває, що в центрі лівий поворот заборонений. Невський, Ливарний, Московський проспекти щось не щедрі на ліві повороти. У центрі багато односторонніх вулиць, бо вони вузькі.
Так що раджу їздити з навігатором.
Але є в центрі вузькі вулиці, які двосторонні, але вони звужуються через припарковані з боків машин. Так що дві машини роз'їжджаються на швидкості близько 5 кілометрів на годину.
Малювати на таких вулицях суцільну лінію просто знущання - її просто будуть постійно перетинати. Ну і не малюють :-)
Так що на БЧД в центрі Пітера по вуличках особливо не поїздиш.
Парковка в центрі
Місця є. але вони всі зайняті. У центрі раджу не Сува в ті місця, де не знаєш, де можна припаркуватися. Також не раджу бути особливо розбірливим в місцях для паркування. Є великий шанс, що нове місце ви будете шукати довго.
В крайньому випадку можна спробувати заїхати в якусь відкриту арку, і якщо двір не аля "колодязь", то припаркувати там. В "колодязі" мені якось стрьомно заїжджати, бо є відчуття, що ти вступив на приватну територію.
Якщо є місце на якійсь вузькій вулиці, то може бути порушено правило, при якому треба зупинятися, залишаючи 3 метри до суцільної, або до краю вулиці. Правда, Даїшники в центрі на це часто закривають очі, не дивлячись на те, що @ Timur1976 швидше за все буде незадоволений.
Трамваї в Москві не так поширені, як в Пітері. Нагадаю, що лівий поворот повинен робитися з трамвайних рейок, якщо немає знаків "Напрямки руху по смугах", які можуть дозволити робити лівий поворот зі шпальт.
Трамваї круто виляють задом. Був випадок, коли машина стояла праворуч від трамвая. Трамвай повертав ліворуч, і своїм задом зробив вм'ятини в двох дверях автомобіля, і спокійно поїхав далі.
Відповідно, в тих місцях, де є повороти рейок, раджу від трамваїв триматися подалі. Занесення трамвая - 1.5 метра.
Коли у трамвая немає виділеної смуги, і ти їдеш правіше трамвая. Рано чи пізно він буде зупинятися на зупинці, і ти можеш стати і заблокувати людям вхід і вихід. Тому до трамваю не треба притискатися, треба стежити за табличками трамвайних зупинок.
Якщо трамвай зупинився, і з боків, і ззаду загорілися червоні лампочки, не їдь - будуть відкриватися двері трамвая, і виходити люди.
Розв'язок-метеликів немає.
Щоб виїхати на КАД і поїхати вправо, потрібно робити поворот направо до Кадан. Петлі розв'язок-метеликів є тільки для лівих поворотів.
Також з'їзд з Кадана направо зазвичай перший, а з'їзд ліворуч - другий.
Розгінні смуги є. Все ОК.
Розподіл швидкостей по смугах без фокусів: чим правіше, тим повільніше. Швидкість 110 км / ч заслуговує першої смуги.
Дозволена швидкість 110 км / ч.
КАД аж ніяк не геометричний коло. Сторона Кадан з боку Фінської затоки сильно витягнута, і виходить великий гак. Але через цю особливість мало хто любить по цей бік їздити, і відповідно ця сторона вільніше. Так що можна заощадити в часі. Знову ж використовуйте навігатор.
До речі, на шляху до Кронштадту, є дамба, де рибалки люблять ловити рибу. Вони залишають машину так, що мало не півмашини знаходиться на правій смузі. Особливо "прикольно", коли ти по цій смузі їдеш, а смуга зліва зайнята - тобі так просто не звернути. Проїжджаючи повз машин цих рибалок, не соромно їх всіх прогудеть і розполохати їм рибу.
З приводу пешперов. Є такий перехресть Єлізарова-Бабушкіна - там спершу йде 2 циклу роботи світлофорів чисто для автомобілів і пешікам весь цей час горить червоний, а потім включається червоний всім автомобілям і зелений всім пешікам і починається вакханалія бігу пішоходів по всьому перехрестя. Поруч метро Елізаровская, тому більшість людей йдуть по діагоналі. Дуже незвичний світлофор, зате шляху автомобілів і пішоходів не перетинаються.
Такий же світлофор на перетині 2-го Мурінского і Орбеллі.
катався з Че в Пітер на машині, в центрі знаходив парковку біля Казанського собору
правда для цього треба приїхати в 6 ранку неділі
полморди на пешеходніке..да порушуючи взагалі завжди можна без проблем паркуватися
а найголовніше, напевно, тому, що МКАД знаходиться скоріше в місті, а КАД знаходиться швидше за містом! Звідси і різні швидкості.
все одно дивно. КАД - 4 смуги, МКАД - 5 смуг + широке узбіччя, фактично ціла смуга. Плюс в Москві народу більше і машин, а швидкість менше
Так може тому і менше швидкість, що машин більше?
На Премьер, до речі, на півночі, взагалі всього по 2 смуги в кожну сторону.
На Премьер є розгінні смуги, а значить машини один одному не заважають. Не знаю, чи є на МКАД таке, але при з'їзді є смуга гальмування.
ну по моїй логіці чим більше машин тим більше потрібна швидкість для більшої пропускної здатності
на МКАД є і розгінні смуги, і смуги гальмування, і по всій довжині по 5 смуг мінімум