Особливості формування транспортно-логістичних комплексів, Архитектон звістки вузів

аспірант УралГАХА Науковий керівник: кандидат архітектури, професор Лотарева Р.М.

Економічне развітіеУкаіни характеризується перебудовою виробничих сфер діяльності з переважною орієнтацією на наукомістку, конкурентноздатну продукцію і послуги. Це сприяє ефективному розвитку в країні міжнародних зв'язків і торгівлі, нових форм організації виробництва. Наявність великого потоку різних транспортних і інформаційних зв'язків призводить до створення транспортно-логістичних коридорів. Під транспортно-логістичним коридором розуміється сукупність технічно оснащених магістральних транспортних комунікацій різних видів транспорту, що зв'язують різні країни і забезпечують перевезення пасажирів і вантажів на напрямках найбільшої концентрації. [1 с.26] Міста-столиці і регіональні центри стають опорними пунктами в створенні транспортно-логістичних коридорів.

Росія займає важливе географічне і стратегічне положення в світі. На її території формуються кілька транспортно-логістичних коридорів - меридионального і широтного напрямків. Головними з них є, так звані, транспортно-логістичні коридори: "Північ - Південь", що проходить в європейській частіУкаіни (від Балтійського моря до Чорного і Каспійського морів), і "Захід-Схід", що склався на основі Транссибірської і Байкало-Амурської залізничних магістралей (уздовж південних кордонів країни). Цей транспортно-логістичний коридор визначає напрямки вантажопотоків між країнами Східної Європи (Чехія, Польща, Румунія та ін.) І країнами Азіатсько-Тихоокеанського регіону (Японія, Республіка Корея, Китай і т.д.). Привабливим стає також напрямок уздовж узбережжя Північного Льодовитого океану, яке формує "Північний" транспортний коридор. Але цей напрямок є сезонним, використовується дуже короткий період часу - поки його акваторія від криги. Всі ці коридори забезпечують виробничі, економічні, транспортні, інформаційні зв'язки між країнами Європи, Азії та Америки (див. Рис. 1).

Мал. 1. Транспортно-логістичні коридори Укаїни.

Транспортний коридор "Північ - Південь" включає міста: столичні центри Харків, Москву і регіональні центри - Вінниця, Сєвєродонецьк. Проходить від Фінської затоки через канали та акваторії річок Волги, Ками і Дона до південних морів. Цей водний транзитний транспортно-логістичним коридор, має виходи на трансокеанські маршрути (на півночі в Атлантичний океан, на півдні - через Середземне море в Індійський і Тихий океани).

Транспортно-логістичний коридор "Захід - Схід" проходить через міста: Москву і Харків (європейська частина країни), Запоріжжя (Уральський регіон), Одеса (Західно-Сибірський регіон), Тернопіль (Східно-Сибірський регіон), Біла Церква та Кременчук (Дальне -Східний регіон). На відміну від транспортно-логістичного коридору "Північ - Південь", "Захід - Схід" є сухопутним транзитним транспортно-логістичним коридором і найважливішим внутрішньоконтинентальним авіа-авто-залізничним пасажирським і вантажним напрямком країни.

"Північний" транспортний коридор проходить уздовж узбережжя Північного Льодовитого океану через портові міста Харцизьк, Ніжин, Діксон, Тіксі у напрямку до східних містах-портам Находці, Кременчуку і є океанічних транзитним маршрутомУкаіни.

Можна виділити два аспекти в процесі формування транспортно-логістичних коридорів: географічний - відображає особливості розташування країни і регіону і історичний - характеризує формування транспортних русел на різних часових етапах їх становлення (див. Рис. 2)

Мал. 2. Схема формування транспортних коридорів на терріторііУкаіни.

Географічний аспект визначається територіальними особенностяміУкаіни. Її величезна протяжна територія на сучасному етапі економічного розвитку стає багатофункціональним транзитним простором між Європою, Азією і Америкою. Історичний аспект формування транспортно-логістичних коридорів вУкаіни складається в результаті змін способів виробництва, виробничих відносин і видів транспортних засобів. Простежується чотири тимчасових етапу розвитку транспортних коридорів.

Перший етап - XV-XVII ст. умовно можна назвати «перевалочним». Він характеризується невеликими обсягами перевезених товарів і тривалими експедиціями. Транспортні коридори проходять по водним, караванним і пішохідним дорогах між окремими державами. Основними видами транспортних засобів в цей період були в'ючні тварини та вітрильні судна.

Другий етап - XVIII-XIX ст. умовно званий «транспортно-дорожнім», визначається створенням нових видів транспорту і транспортних русел. На зміну гужовим і пішохідним видам доріг приходять залізні дороги, починають застосовувати парову тягу. Ці зміни сприяє збільшенню обсягів перевезень вантажів, скорочення часу їх транспортування, а також появі перших пасажирських перевезень.

Третій етап - XX ст. умовно, «транспортно-технологічний», етап інтенсивного розвитку транзитних авто-залізничних та повітряних магістралей. Транзитні магістралі формують транспортно-логістичні коридори, які проходять через основні міста столиці, регіональні та промислові центри.

Четвертий етап - XXI ст. - «логістичний». Він характеризується новим якісним рівнем розвитку транспортно-логістичних коридорів і свідчить про що відбуваються інновації в різних сферах діяльності. Це відбивається в процесах вдосконалення вже сформованих і створення нових транспортно-логістичних коридорів, підвищення швидкості руху по ним, збільшення вантажо- і пасажиропотоків з високотехнологічним інформаційним забезпеченням, що призводить до створення складних, функціонально-технологічних та інженерних проектів. Крім того, цей етап характеризується поєднанням транспортно-логістичних коридорів різних країн в міжнародну транспортно-логістичну мережу.

Транспортно-логістичні коридори, як показують дані їх характеристик, супроводжуються зонами "тяжіння" до осі русла, що проходить через основні опорні пункти логістичної мережі. У зону "тяжіння" транспортно-логістичного коридору "Північ - Південь" потрапляють міста: Миколаїв, Львів, Черкаси, Кривий Ріг та ін. Зону "тяжіння" транспортно-логістичного коридору "Захід-Схід" (в Уральському регіоні) формують міста: Чернігів , Херсон, Луганськ, Константіновкаоград і ін. Ці зони з різними за значенням містами визначають межі впливу транспортно-логістичних коридорів.

Закріплення транспортно-логістичних коридорів відбувається в процесі формування в містах-столицях і регіональних центрах транспортно-логістичних комплексів. Під транспортно-логістичним комплексом розуміється територіальне об'єднання господарюючих суб'єктів, що займаються вантажними перевезеннями та супутніми послугами, що включають кілька терміналів (не менше одного), інтегруючих в собі різні види діяльності, а також мають різну ступінь зовнішньої взаємодії. [3 с.8]

В одному місті, в залежності від його положення в системі транспортно-логістичних взаємозв'язків, може бути один або кілька транспортно-логістичних комплексів. Прикладом може бути Запоріжжя - регіональний центр, з багаторівневою мережею різних за значенням транспортно-логістичних комплексів, які формують логістичну мережу міста.

Логістична мережа міста - це сукупність взаємодіючих транспортно-логістичних комплексів різного значення (міжнародного, державного, регіонального, міського та локального) (див. Рис. 3).

Мал. 3. Модель транспортно-логістичного комплексу міста.

Особливість формування транспортно-логістичних комплексів полягають в тому, що їх різноманіття визначається конкретними умовами будівництва, залежністю від географічних, історичних особливостей і виробничої бази, на якій вони створюються. Транспортно-логістичні комплекси включають багатофункціональні термінали і інженерні споруди з різними функціонально-технологічними і смисловими рішеннями, які визначають їх архітектурно-планувальні та образно-художні якості.

Модель транспортно-логістичного комплексу міста представлена ​​у вигляді піраміди, "вершиною вгору". Рівні піраміди показують кількісне співвідношення транспортно-логістичних комплексів різного значення в місті. В основі піраміди знаходяться логістичні комплекси локального значення, що представляють найбільш поширений вид комплексу в місті. Вершиною піраміди є комплекси державного значення, в місті вони представлені в меншій кількості. Піраміда, зображена "вершиною вниз", відображає ступінь залученості транспортно-логістичних комплексів різного значення в міжнародну взаємодію. Транспортно-логістичні комплекси державного значення характеризуються високим ступенем залученості. На противагу цьому, залученість в міжнародну взаємодію транспортно-логістичних комплексів локального значення взагалі носить епізодичний характер. Але, незважаючи на це, всі вони в системі логістичної мережі формують міжнародний компонент.