Особистий досвід yamaha tt250r 1995 - як побудувати під себе мотоцикл або детальний огляд yamaha ttr250
Доброго вам дня! Знаю, багато любителів ендуро чекали цього поста, часто писали і питали мене, коли вже я напишу третю частину, в якій розповім процес схрещування опена і Рейд. Але останні події у нас на Україні і зокрема в Криму, тепер ужеУкаіни, на довго перервали можливості доробити мотоцикл і вбило бажання писати пост. Тепер, ситуація налагодилася і нарешті я закінчив все доопрацювання і улучшайзінг свого улюбленця YAMAHA TT250R RAID, і з гордістю хочу представити те, що у мене вийшло.
Тексту буде багато і швидше це буде схоже на огляд конкретно мого мотоцикла, ніж на порівнянні опена і Рейд, але я постараюся докладно описати все, що знаю і детально показати в фотографіях, а також готовий відповісти на всі запитання які в цьому посту не будуть порушені.
Тюнінг, улучшайзінг, дороботкі, колгосп тюнінг назвіть як завгодно, але ідеального мотоцикла не буває і завжди доводитися, щось переробляти під себе. Варіантів доробок величезна безліч і обмежуються лише фантазією і бажанням споживача. Можна затюніть так, що від мотоцикла залишиться одна лише назва, але чи варто це таких зусиль? У випадку з моїм мотоциклом я переслідував такі цілі як; простота, надійність, практичність і при цьому мінімальна вага. Це головні критерії, але були і другорядні, такі як: оригінальний зовнішній вигляд, все робити так, щоб не змінювати оригінальну конструкцію і в разі виходу з ладу не заважало працювати іншим механізмам. Мотоцикл класу ендуро використовується виключно в туристичних цілях, тому надійність понад усе.
Мотоцикл YAMAHA TTR 250 втілив в собі найбільш повний список якостей, які підходять під мої потреби. З одного боку це прекрасний турист, версія моделі RAID, з іншого, гідний, навіть за сьогоднішніми мірками, ендуро для продубасов модель OPEN ENDURO. Я побачив в них великий потенціал для доробок, зокрема можливість безболісно схрестити обидві моделі TTR-ок і взяти від них все найкраще, що робить, на мій погляд, TTR самим універсальним і кращим мотоциклом в своєму класі, це не могло мене не порадувати, так само сподобалося велика кількість пропонованого для нього тюнінгу і захистів, так необхідних при покатушки по бездоріжжю. За основу був узятий Рейд так як його рама має деякі переваги в порівнянні з опеновской.
По перше; на Рейд стоять повноцінні зручні пасажирські підніжки і відповідні під них кріплення.
По-друге; на Рейд є кріплення як під своє рідне пластик, так і під опеновскій, а на опен тільки під своє рідне.
По-третє; на Рейд стоїть великий бардачок під інструменти і так само своє під нього кріплення.
По-четверте; в кріплення бака у опена відсутня передній кронштейн для додаткової фіксації великого 16л бака, на Рейд відповідно такий кронштейн є.
Ось і виходить, що б побудувати з райда опен не потрібно нічого робити, все вже зроблено на заводі, а ось щоб навпаки, доведеться трішки попрацювати зварювальним апаратом.
ДВИГУН І ТРАНСІСІЯ.
форсувати або змінювати характеристики двигуна я не став, вважаю, що на заводі все краще, що можна було зробити з цим двигуном, вже зробили. Максимально збалансували потужність, надійність і ККД. Будь-яка форсировка навіть сама незначна неминуче призводить до зменшення ресурсу двигуна до збільшення витрати палива і зниження ККД. А хочеться потужніше, купи інший двигун або краща за іншу мотоцикл і ганяй на здоров'я.
У TTR-му двигуні все дуже надійно і грамотно зроблено, особливо порадувало захищеність від води, система очищення картерних газів зроблена таким чином, що ні вода, ні навіть волога не потрапить всередину двигуна, стоїть спеціальний відстійник (або його ще називають дільник), який збирає в собі всю вологу, все, що від вас вимагається це час від часу зливати з нього рідину яка там накопичується. Ще сподобалося, як влаштовані дренажні отвори в карбюраторі, вони мають трійники де один шланг виводитися високо під сидіння і просто повідомляється з атмосферою, а другий через зворотний клапан опускається вниз під двигун. Це зроблено для того, щоб при проїзді глибоких водних перешкод не було збагачення суміші (пам'ятаєте як на 12v Яві? Коли в холод штатного збагачувача не вистачало, пальцем затикали дренажні отвори, суміш збагачувалася і марнотрат заводився) і щоб вода не потрапила в карбюратор. Ще в опеновском карбюраторі стоїть спеціальна пластмасова шторка, яка допомагає утримувати постійний рівень бензину і тим самим не впливати на якість суміші при кренах мотоцикла, в рейдовском карбюраторі я такий шторки не зустрічав. Інших відмінностей в двигуні між Відкритий і Рейд немає, КПП абсолютно однакові, ЦПГ теж, розподільні вали ідентичні, навіть взаємно замінні впускний з випускним. Є відмінності в магніті генератора (він же виконує роль маховика), але про це трохи пізніше. І не суттєва відмінність: місце розташування сапуна і то не по моделям, а в роках випуску мотоцикла. Перші двигуни йшли з сапуном виходять з картера двигуна через що, постійно потіла прокладка між головкою циліндра і кришкою розподілвалів, а з 94года сапун почали робити вже з кришки розподільних валів і проблема з запотівання зникла. Ну і раз вже почали про відмінності, то було ще й таке - перші двигуни були з 6 дисками зчеплення, потім почали випускати з 7 дисками, а європейська версія йшла з 8 дисками, але там вже й інша кришка зчеплення вона стала незграбною.
А тепер огляд того, що я зробив з двигуном і трансмісією:
1) Замінив магніт генератора, він же виконує функцію маховика, встановив собі опеновскій, так як він на 200гр. легше і не має утяжеляущей напайки як у рейдовского (вибачте за якість фото взято з Нетан). При цьому я програв трохи в крутяшем моменті, але виграв в прискоренні, тепер підняти з газу на заднє або прискоритися (особливо відчувається в підйом) стало легше.
2) Зчеплення. Я встановив тюнинговую кошик зчеплення, що має додаткові канали для кращої мастила дисків і поставив тюнінгові посилені пружини, які збільшують надійність передачі крутного моменту і продовжать термін служби дисків, коли вони подізносятся і не зможуть передавати зусилля на колесо (коли встановлював, фото кошика не зробив, а в нете не знайшов).
3) Встановив масляний радіатор. Допомагає двигуну в важких умовах, а також продовжує термін служби маслу (до речі, обов'язково прочитайте інструкцію з встановлення, інакше можете перекрити канал подачі масла і мотор залишиться без змащення).
4) Встановив кікстартер. Наявність цього чморголкі зраджує впевненості в далеких поїздках і виручає в складних умовах.
5) Сам зробив і декомпресор, благо в нете є всі розміри і виготовити його не складає ніяких труднощів. Він полегшує життя і запобігає ризику отримати гідроудар. Втопили ласун та не знаєте, потрапила вода в циліндр чи ні, починаєте заводити і удар, не так бог ще що зашкодить або поламає, а так натиснули важіль розташований на кермі і ніякого ризику, позбавляє від метушні пов'язаної з викручуванням свічки.
6) Штатний глушник не влаштовує через його велику вагу, але альтернативи поки що не знайшов. Прямоток не хочу, він хоч і легкий, але не люблю найгучніший вихлоп, це стомлює при спокійній і тривалій їзді. Рідний трохи допрацював, просвердлив маленький отвір 1,5 мм в нижній частині глушника для того, щоб не задирати ласун та не зливати через основне отвір воду після утоплення, вода через нього стікає самопливом (такий отвір, тільки ще воно глушилося болтом, на деяких моделях TTR було з заводу).
7) Наконечник свічки, його встановив ще японець, він силіконовий щільно прилягає до свічки і дуже добре захищає її від вологи.
8) Головна передача, ланцюг на Рейд з заводу стоїть слабка 480 я встановив 520 як на опен і використовую два комплекти ланцюгів із зірками. У літній період коли у мене більше пробіг по хороших дорогах і катаюсь на дорожньої гумі, встановлюю зірки з співвідношенням 14-44, взимку катаюся на шіповоной гумі і ставлю зірки 14-47. на цих зірках передавальне співвідношення таке, наче додали ще одну першу передачу, але прибрали шосту - максималка падає на 20км / год по жпсу, але спідометр показує значно більше, що не відповідає дійсності, але це через неправильне співвідношення зірок.
9) Автосмащік, точніше по влаштуванню звичайна крапельниця, проста і надійна. Морочитися з грамотною, яка змащує в залежності від швидкості і тільки в русі не став, занадто багато в ній моментів які можуть поламатися і підвести в дорозі, та й місця для установки всього цього устаткування на мотоциклі просто немає. Тому моя проста і по суті позбавляє мене від перевезення масла, шприца і гемора лазити в дорожніх умовах під мотоциклом змащуючи ланцюг, тепер при необхідності змастити ланцюг я просто відкриваю краник повільно їду одну хвилину за цей час ланцюг встигає нормально змазатися і все, можна їхати далі .
10) Дрібниця, але приємно, це гвинти кришки повітряного фільтра на Рейд вони прості під викрутку на опен мають колечко під руку, вони полуповоротние і полегшують доступ до елементу повітряного фільтра.
Зачотно. А таке кріплення навігатора при трясці витримує? І що там за металева смужка по центру засувки?
ніяк, я в такі грязи не влажу і мені рейдовской захисту ланцюга досить і не страждав такою проблемою. але думаю якщо для бруду зробити іншу кришку датчика швидкості яка буде закривати тільки датчик, цього буде достатньо. ну або на крайняк для повної жо ... можна взагалі зняти датчик і тоді не буде проблеми.
ух ти, у меня такой же зелений рейд. Скоро буде мій пост про тюнінг.
А поки пару питань до тебе.
1. Про декомпресор - ще користуйся ним щоб заглушити байк, так ти уникнеш проблем з обгінної муфтою стартера.
2. особливо порадувало захищеність від води, система очищення картерних газів зроблена таким чином, що ні вода ні навіть волога не потрапить всередину двигуна, стоїть спеціальний відстійник (або його ще називають дільник) який збирає в собі всю вологу, все що від вас вимагається цей час від часу зливати з нього рідину яка там накопичується. А детальніше де і як зливати? Це біля повітряного фільтра спереду знизу?
3. ланцюг - у 428 ланцюга ресурс більше і повільніше сточуються зірки, але менше зусилля на розрив. Тому на рейді 428 а на опен 520.
Хоча з огляду на складність з покупкою зірок на 428, 520 - хороша заміна.
А швидкість - треба приборку перепоювати. Ось тільки вона типу «неразборная». І перепоювати 2 рази в рік - гемор.
4. змащення ланцюга - конструкція у тебе елементарна. А після змащення маслом не закидає спину і марнотрат? І яке масло використовуєш?
5. а що за провід для свічки? можеш модель підказати і просто він змінюється?
6. ксенон - є галогенки Philips Extreme Vision H4 + 100%. Вони реально яскраво світять. Простіше, надійність і дешевше ксенону.
І по грошах - скільки коштував магніт генератора? Де брав?
відповідь на 2 питання, взагалі їх там два, один стирчить з самого фільтра, але він потрібен тільки перевірити потрапила вода в пов фільтр після утоплення чи ні. а там де гидоту збирається він розташований перед фільтром вертикально.
4 якщо не лити масло рікою щось не забризкує, злегка змастив і ланцюги добре і марнотрат чистий. масло саме звичайне трансмісійне головне в'язкість вище 50W-80W.
5 точно не скажу прийшов з Японії з таким, фірма НЖК.
6 спасибі за пораду, спробую
клас. сам мрію про рейд чисто для дальняк.
сидушка не сильно жорстка? попа після 8-10 годин їзди нормально себе почуває?
пріпоял до центрального проводу який прикручується до плюса акумулятора шматочок дроту з роз'ємом від якого живиться все додаткові ел. споживачі, в тому числі і прикурювач. природно після цього роз'єму йде запобіжник і в окремому кембриком провід йде уздовж рами де і основна проводка до приборке. мінус взяв окремим проводом з рами, з реле регулятора куди прикручується і штатні дроти вимагають маси. Не бери масу з рульовою вилки і траверси там вона погана тому, що струм туди надходить через підшипники і троса що не дуже надійно, навіть з заводу маса береться з рами і проводами подається до приборке і іншим споживачам на кермі.