Особистий досвід lifan 200 gy-5 2018 - lifan lf200 gy-5 після чотирьох тисяч пробігу

Що замінено в мотоциклі за цей час:
* ланцюг
* Задні гальмівні колодки
* Задній поворотник
* Масло двічі
* Лампа у фарі головного світла
* Лампа заднього габариту
* Важіль зчеплення
* Кріплення дзеркала
* Обидва дзеркала
* Гальмівна рідина в задньому гальмі
* Гума поставлена ​​«зла», для грунту

Начебто, нічого більше не забув.

Ланцюг, як всі говорять, зовсім пластмасова, розтягується дуже охоче, підтягувати можна було кожні двісті кілометрів, але я робив це рідше, всього п'ять разів за 3000 кілометрів. І перші п'ять сотень я її практично не змащував, хоч і їздив взимку. Я просто поливав її з аерозольного балончика зі змазкою до легкого зволоження з одного боку.
Мотоцикл експлуатувався як на асфальті, так і на грунтах. В ході подолання гірок, бруду, закапування в глибокий пісок і досить швидких (наскільки дозволяв мій досвід) Пошивайлів в компаніях досвідчених товаришів, ланцюг відчувала значні навантаження, якщо їздити акуратніше, прослужить набагато довше. Ми замінили вона була тому, що її більше неможливо було натягнути, довжина регулювального отвору в маятнику була обрана повністю.
До речі, рекомендую відразу замінити ті пластини, в які впирається натяжна гайка - вони дуже легко мнуться ключем.
Замінив на рекомендовану багатьма ланцюг від моторолера «Мураха». 128 ланок вистачає рівно-рівно посадити на зірочки в самому найближчому положенні колеса. Після перших ста кілометрів розтягнулася і була нормально відрегульована. Далі тягнеться не суттєво за мірками рідної китайської. І шелестить інакше, тихіше.

Пучки вони так швидко з чотирьох причин:
а) я багато їздив по бруду, а будь-якого захисту від бруду немає.
б) часто використовую заднє гальмо при маневрах на малих швидкостях, це стабілізує мотоцикл
в) поки стояла універсальна гума-відвідував тренування джімхани
г) занадто багато гальмівної рідини в задній гальмівній системі, як кажуть, саме через це колодки не повністю відводилися від диска і перегрівалися. Це «лікується» випусканням частини рідини через штуцер прокачування при натиснутій педалі гальма.

Задній поворотник розбитий при досить міцному падінні під час штурму гірки. Окремо скла поворотника в продажу не знайшов, довелося купити його в зборі.

Дзеркала штатні не дуже хороші і зручні. У них коротка штанга і при русі видно тільки або власні лікті, або узбіччя. Доводилося лікті підтискати, щоб подивитися обстановку ззаду.

Перше дзеркало було розбите одночасно з заднім поворотником, в тому падінні я перелетів через кермо і пошкодив пластик дзеркала.
Друге я розбив, вдаривши об дерево при іншому падінні, напрямок удару було настільки незручним, що зламалося не тільки дзеркало, але і деталь на рукоятці керма, в яку дзеркало вкручені. Заміна цього кріплення зажадала зняття лівого пульта, рукоятки і передньої фари, щоб дістатися до колодки, що веде до блокування запуску двигуна на передачу без вичавленого зчеплення.

Обидві лампочки перегорали після досить міцних продубасов по лісових дорогах. Заміна будь-яких проблем не становить. Передня фара кріпиться трьома великими гвинтами, задній ліхтар двома малими.

Знімаючи переднє колесо, зверніть увагу на положення механізму спідометра.

Зняти заднє колесо не становить проблем, для зручності, можна зняти гальмівний супорт. Постановка на місце ускладнюється необхідністю спочатку завести за маятник скобу кріплення супорта. Вона служить ще і дистанціюється вставкою.

Задні гальмівні колодки змінюються дуже просто: знімаємо супорт, відкрутивши два болти, перевертаємо, викручуємо два внутрішніх шестикутника, колодки випадуть. Вони різні, одна зі скобою, не переплутайте. Перед установкою колодок через проставлення (можна використовувати старі колодки) повільно втисніть поршні всередину супорта.

Варто розібрати супорт і змастити направляючі спеціальним мастилом для напрямних супорта, продається в автомагазинах.

*

*

До речі, якщо накачувати шини не до штатних 1.7-2.0, а стравити до 1.4-1.7, мотоцикл їде відчутно впевненіше.
Їздив на Джімхану, виконував вправи, гальмував. Покришки не ідеально, але хороші, мені вдавалося непогано завалювати мотоцикл в повороти, а гальмування зовсім хороше: з 60км / год гальмівний шлях складає 14 метрів, як і належить.
До речі, заняття мотоджімхани дуже корисні, на дорозі почуваєш себе впевненіше.

Витрата палива у мого мотоцикла на першій тисячі в період обкатки становив 2.7, на другий, коли я почав їздити по грунтах і дозволяв тобі побільше відкручувати рукоять газу, витрата виріс до 3.3.
Заміряв по пробігу в тисячу кілометрів, заправляючись на одній колонці під пробку.

З установкою «злих» покришок для грунту Dunlop Geomax MX51, витрата навіть на асфальті виріс до 3.5 літра на сто кілометрів. Але це у урахуванням тривалого руху на знижених передачах в важких грунтах і на перешкодах, а також тренування на ендуро-трасі.

*

Зла гума тримає дуже добре, я цілком впевнено їду в групі мотоциклів на пройняти, якщо звичайно, вони не дуже лютують на прямих.

Горки на цих колесах брати-одне задоволення і гальмувати можна набагато ефективніше.
Але за це доводиться розплачуватися посередньою стійкістю на асфальті. Тримає, звичайно, але вже не розженешся. І гальмувати навіть на асфальті треба активніше використовуючи задній гальмо. Знос на асфальті у неї дуже помітний, намагаюся зайвий раз тепер на допи не виїжджати.

*

Посадка для високих наїзників здасться не дуже зручною, підніжки, все ж, зависокі. Але відчувається це лише на асфальті, по грунту їхати треба в стійці.
Сидіння нормальне, сто, навіть сто п'ятдесят кілометрів по асфальту проїхати можна (проїжджав), потім потрібно розминка, «паркан» - є «паркан».
Їхати стоячи- одне задоволення! Не дивлячись на слабенько виглядають передню вилку, нерівності мотоцикл проковтує легко і м'яко. Мотоботи чітко встають між баком і сидінням, дозволяючи фіксувати мотоцикл, не дуже його затискаючи, даючи йому можливість обробляти профіль дороги, вірніше, того напрямку, який ви назвете дорогою. Навіть ось так (на знімку НЕ я!):

Але ось пасажира по бездоріжжю краще не возити.

Особливо виділю таку неприємну особливість: вода з будь-якої калюжі летить з-під переднього колеса прямо на мотоботи.
Заднє навпаки, при пробуксовці в грязі або воді вершника не забруднює, крило рятує.
У місті динаміки мотоцикла цілком вистачає, на трасі ж доводиться притискатися до узбіччя, пропускаючи літунів, ста кілометрів на годину (по GPS) на трасі замало. На спідометрі в цей час сто двадцять.
При тому, що до вісімдесяти кілометрів на годину показання спідометра майже збігаються з GPS.

Передачі включаються легко і чітко. Нарікань на роботу коробки немає. Нейтраль краще включати з другої передачі.
Сам двигун дивує тракторної тягою на низах, мотоцикл може заповзти в гірку зі швидкістю хворий черепахи! На рівній дорозі можна рушати навіть з третьої передачі. Зчеплення при цьому пробуксовує ривками.
Гальмування двигуном досить ефективно, при скиданні передачі вниз, посилюється, дуже рекомендую відпрацювати комбіноване гальмування двигуном і штатними тормозамі- значно зменшує гальмовий нехай.

При певній вправності, вдається перемикати передачі вгору і вниз без використання зчеплення, по оборотам двигуна. Але краще цим не зловживати.

Перегрів особливо не впливає на поведінку двигуна, передачі включаються жорсткіше і складніше спіймати нейтраль.

Двигун спочатку працював на 95 бензині, потім я заливав 92, особливих змін в поведінці движка не помітив, хіба що працювати став дещо м'якше.
Заводиться в будь-яку погоду, навіть в мінус двадцять. Що з електростартера, що у допомогою кік-стартера. Особливість: при запуску кік-стартером, ручку газу слід відкрити майже на повний газ. З електростартером навпаки, ручку при старті не чіпати, але плавно додати газу на самому початку роботи і відпустити.

Неприємна особливість: кришка бензобака не має ущільнювальної прокладки і бензин витікає через неї при активних маневрах і падіннях. Бензин при падінні так само підтікає через карбюратор.

Звук з вихлопної труби спочатку був цілком тихим, потім ставав все голосніше. Зараз на холостих він залишається тихим, а на підвищених звучить голосно і навіть приємно.

Пластик, виявляється, пофарбований не в масі, а тільки з поверхні, мотоботи здерли її з декоративного оздоблення, не пошкодивши сам пластик.

Ширина керма достатня, але в пробках між рядами хочеться його трохи вкоротити. Але тоді на грунті його вистачати вже не буде.

Кнопки на пультах натискаються цілком нормально, все на своїх місцях, зручно. Правда, вимикач габаритів і фари іноді від тряски падає вниз і світить тільки габаритний вогонь замість фари ближнього світла.

Світла фари абсолютно не вистачає! Взагалі! Коли доводилося повертатися вночі по бездоріжжю, опускав фару, щоб на дорогу світил дальній. Хоч якось видно.
Люди радять ставити ксенон, харчування штатної лампи-35 ват, має якраз підійти. Побоююся, аби не розплавилася лінза і корпус фари, може бути поставлю просто додаткові світлодіодні ліхтарі.

Ліфан з честю витримав більше десятка падінь в ході ендурних покатушек і одне на асфальті. Відламані при цьому дзеркала і ручка зчеплення не береться до уваги.

Мотоцикл подобається. Дозволяє і спеціальні ендурние вправи відпрацьовувати, і просто їздити по місту і полях, і носитися по бездоріжжю в своє задоволення!

Не треба плутати два різних поняття - обсяг двигуна і потужність двигуна!
При однаковому обсязі потужність може мати відчутні відмінності.
У того ж Ірбіса обсяг такої ж, як і у, наприклад, Джебель, 250 кубиків.
Але якщо у Ірбіса потужність всього 16 коней, то у Джебель 38. Є різниця?
І це якщо ще і крутний момент не враховувати.

Ех, спасибі за комплімент!
Знали б Ви, як страшно мені було братися за розбирання першого в моєму житті мотоцикла. ))
Машини ремонтував і більш-менш знаю їх пристрій, а ось мотоцикл для мене був темним лісом!
Хтозна, як одна деталь впливає на іншу? Ще не перечитав купу інфи про Ліфан і його клони-- не поліз.

На 120 км / ч будь-який малокубатурнік буде мало жерти, як мені здається. А движки у Ліфанов дуже надійні. Якщо не стрибати на мотоциклі, то він реально довго ходить, не перший раз зустрічаю здивування на рахунок несподівано високої надійності в повідомленнях господарів цього мотоцикла.

На Україні він продається під іншими марками. Geon, і ще пара назв. Зараз не можу подивитися, на роботі.
Подивися просто в гуглі за запитом «аналоги Lifan LF200 GY-5». Від Джебеля 200 гальмівний диск підходить, начебто.
Або просто на сайт Ковровського заводу зайти і замовити, доставка там є і на Україну теж.

Дякуємо! ще - то що контур рами знизу не замкнутий - це можна проблемою вважати? виходить і жорсткість і міцність нижче. стрибки на подобі того як на картинці, він нормально тримає? і втулки прогресії там якісь ніякі - немає люфтів? зад не гуляє? а то була у мене китайська хонда. куплена за 250 $ :) так там зад нормально так гуляв.

Rusbat, спасибі за пост. Стою перед вибором і прошу ради.
Два нових марнотратника: Lifan 200 GY-5 - Kayo super T2 (різниця в двадцятку).
Хотів Ліфан, але бентежить вилка. У Кайо вона виглядає солідніше (товщі).
Ще в Ліфанов напружує вихлопна труба - точнісінько, як у мопеда
Yamasaki FMX 50 (багажник і маятник звідти ж). Вилка на мопеді
скручується (був досвід). А яка вилка у Кайо - міцніше? Що скажеш?

Вік? З нами їздять хлопці 67 років, 64 роки і 52 рочки. Самому мені скоро 40.)))
І їздимо. )
На Ліфанов цьому я іноді літаю більше 90 км / год по грунтових дорогах з купинами і ямами, з поворотами і коліями без всяких проблем. (На зубастої гумі, природно).
Підстрибую без проблем.
І перешкоди різні долаю, тренувальну ендуро-трасу беру без проблем.
Вилка тримає.

Ще один нюанс: Ліфан можна поставити на облік в ДАІ і їздити по дорогах, а у більшості Кайо немає ПТС.

Це я ще про свій другий Ліфан нічого не писав.
А між тим, на ньому я зробив восьме місце на ендуро-змаганнях Переплут-трофі, почав без проблем збирати-розбирати мот для профілактики, і домігся того, що навіть на Джебель-клубі і Мотобратане деякі почали визнавати свою неправоту на рахунок того, що нібито «Ліфан не їде». ))))
Може, взимку напишу, багато чого є розповісти про експлуатацію Ліфан в екстремальних для нього умовах. )