Ошиповані і нешиповані шини

Моє питання співзвучний зі статтею Максима Калашникова про зимові шини.

5.5. На одну вісь транспортного засобу встановлено шини різних розмірів, конструкцій (радіальної, діагональної, камерної, безкамерної), моделей, з різними малюнками протектора, морозостійкі і неморозостійкі, нові і відновлені, нові і з поглибленим малюнком протектора. На транспортному засобі встановлено ошиповані і нешиповані шини.

З чим пов'язано нововведення, виділене червоним? Я ще розумію, якщо на переднеприводном авто встановити, на передньому мосту "шиповку", а на задньому "безшіповку", то це, при дурні водія, може привести до занесення на слизькій дорозі.
Але не розумію. Якщо на заднеприводном авто, ззаду "шиповка", а спереду "безшіповка", то. навіть при дурні-водія це сприятиме збереженню стійкості при гальмуванні. Це навіть краще, ніж якби, на всіх колесах стояла однакова гума?

Ошиповані і нешиповані шини

Ошиповані і нешиповані шини дуже сильно відрізняються в поведінці на дорозі. Так, на чистому асфальті шиповані шини не дуже добре зчіплюються з дорогою, а ось на припорошений сніжком або на льоду навпаки. В результаті при установці шипованих і нешипованих шин на різні осі Ви отримуєте машину з непередбачуваними властивостями. Це дуже часто веде до аварії.

Кожна людина має право на.
Всі питання на форум, а не в личку!

Serpiph писал (а): sclar!

Спасибі, але хотілося б детальніше про непередбачуваність для задньопривідного автомобіля.
1. Сухий асфальт. Зчеплення з дорогою цілком достатньо. При дотриманні елементарних правил безпеки, ніякої непередбачуваності не бачу.
2. Ожеледь, сніг. Зчеплення ззаду краще, ніж спереду. При гальмуванні автомобіль стабільніше зберігає прямолінійність руху, знижується ймовірність занесення, так як основна причина занесення, це недостатнє зчеплення задніх коліс з дорогою.

Дане пояснення викликає ряд питань.

шиповані шини, які стоять на задній осі, не допомагають автомобілю швидше зупинитися на слизькій дорозі.

Швидше щодо чого? Щодо того, якщо на всіх колесах будуть стояти нешиповані шини? Тобто, якщо на всіх колесах нешиповані шини, то, в гіршому випадку автомобіль з шиповки тоько ззаду, буде зупинятися так само?

Плюс до цього задньопривідний автомобіль з шипованими шинами, встановленими на задню вісь, має великі проблеми з керованістю на слизькій дорозі, тому що передні колеса (напрямні автомобіль) не мають хорошого зчеплення з дорогою.

Знову, з чим порівнюємо? Чому на автомобілі з усіма нешипованими шинами керованість повинна бути краще?

Приклад. Спереду нешиповані шини, ззаду ошиповані.

1. Зчеплення у нешипованних шин вище, ніж у ошипованних. В результаті при повороті виникає збільшення автомобіля до повороту (зайва обертальність).
2. Зчеплення у нешипованних шин нижче, ніж у ошипованних. В результаті при повороті машина менш охоче прагне повернути (недостатня обертальність).

А тепер уявіть, що в повороті є ділянка, відмінний від загального ділянки дороги (наприклад, засніженість посеред чистої дороги). І Ви спочатку недоворачіваете кермо, щоб правильно йти в повороті, а при попаданні на цю ділянку машину відразу кине до зовнішньої сторони повороту. Ви доворачивать кермо для виправлення ситуації, ділянка закінчується, і Вас кидає всередину повороту. В результаті висока ймовірність потрапляння на зустрічну з подальшим зіткненням.

І таких ділянок може бути кілька. Уявляєте, як Вас буде носити по дорозі?

Кожна людина має право на.
Всі питання на форум, а не в личку!

Serpiph, здрастуйте!
Ваші твердження про поведінку автомобіля в наводиться прикладі, на мій погляд, непереконливі і вкрай спрощені. На те, як поведе себе автомобіль, діють багато факторів (температура повітря, профіль ділянки дороги, наявність снігу, снігової кірки або льоду, чистого покриття і різні варіанти поєднання таких ділянок, наявність або відсутність підсипки і т.д. і т.д. )
А найважливіший фактор - це водій з його головою, досвідом, стилем і вмінням водіння. Існують узагальнені дані про поведінку того чи іншого автомобіля, з тими чи іншими шинами, в тій чи іншій ситуації. Згоден, в ідеалі, все шини повинні бути ідентічнимі- гірше від цього точно не буде. Але, підтримаю Sclar щодо все-таки можливої установки "шиповки" тільки на задню вісь заднеприводного автомобіля. У цьому випадку вирішальне значення матиме не те - встановлені 2 або 4 ошиповані шини, а швидкісний режим для кожного конкретного випадку. Швидкість і ще раз швидкість. Можна часто бачити, як своїми необдуманими, необережними діями водій зводить нанівець "можливості" свого автомобіля, буквально нашпигованого різного роду системами безпеки.

Є ще один дивний для мене момент. Може я пропустив, але не нешел в "техрегламенте" положення про обов'язкове встановлення
ошипованних шин на всі осі автомобіля. У відповідному ГОСТі -є. Але зараз закон - регламент. У ньому цього не побачив. Може хто поправить, підкаже?

Попутно хочеться відзначити ще один момент, який стосується того як вводяться ті чи інші вимоги, обов'язкові до виконання.
п.19.4 ПДР говорить, що "Протитуманні фари можуть використовуватися. - в темний час доби на неосвітлених ділянках доріг
спільно з ближнім або дальнім світлом фар. ". Хочеться зрозуміти якої шкоди буде від використання протитуманних фар в темний час на освітлених дорогах в місті? Хіба для пішоходів чи не краще буде, якщо автомобіль, навіть на освітленій ділянці, буде рухатися з протитуманними фарами? Хіба так не безпечніше? До речі, дуже багато водіїв так і надходять.

Serpiph писал (а): Приклад. Спереду нешиповані шини, ззаду ошиповані.

Шановний Serpiph.
Ваші твердження справедливі для ситуацій занесення або зносу. Тоді автомобіль починає провертати не так як треба. Але мало-мальськи досвідчений водій повинен керувати так, щоб не допускати втрати стійкості. Втрата стійкості, сама по собі, вкрай небезпечна при будь-яких шинах.
Недостатня (надлишкова) обертальність залежать ще від цілого ряду чинників, наприклад: жорсткості шин, розподілу навантаження по осях, стану дороги та ін. Якщо на автомобілі спереду встановити більш м'які шини, а ззаду жорсткі (або навпаки), то ми отримаємо недостатню (надлишкову ) обертальність на сухій дорозі. А це не заборонено.
Взагалі проблема поворотності, більш актуальна для гонщиків, ніж для простих. адекватних водіїв. Ця проблема елементарно вирішується коригуванням стилю їзди.
Тому, продовжую стверджувати, що заборона ПДР встановлювати на заднеприводном автомобілі тільки ззаду шиповані шини не має ніякого практичного сенсу. Більш того, така установка забезпечує стабілізацію при гальмуванні на слизькій дорозі, що підвищує безпеку.

NAA писал (а): Але, підтримаю Sclar щодо все-таки можливої установки "шиповки" тільки на задню вісь заднеприводного автомобіля. У цьому випадку вирішальне значення матиме не те - встановлені 2 або 4 ошиповані шини, а швидкісний режим для кожного конкретного випадку. Швидкість і ще раз швидкість. Можна часто бачити, як своїми необдуманими, необережними діями водій зводить нанівець "можливості" свого автомобіля, буквально нашпигованого різного роду системами безпеки.

Serpiph, шипи працюють тільки на льоду. В інших випадках від чистого асфальту до укоченого снігу неошіпованая зимова гума ефективніше.

По темі - це давні суперечки на всіх форумах - "4 або 2?", "Шипи чи ні?" - стежу за цією темою вже років 15, ще з тих пір, коли тільки збирався отримувати права. Ніде ще до однозначної відповіді не прийшли, тому як завжди знаходяться аргументи на користь того чи іншого рішення. Для себе вирішив однозначно незалежно від того, що там дозволяється регламентами - завжди ставлю 4 однакових колеса. Взимку їжджу на шипах - так, в Москві вони можуть стати в нагоді за все один раз за зиму, зате в цей один раз вони багато чого вирішують.

А гума так. Якою б вона не була, вона не є замінником голови на плечах. Чого, на жаль, багато хто не розуміє і не бажають розуміти ..

Ще раз повторю: криві коефіцієнтів зчеплення з дорогою ошипованних і нешиповані шин назад один одному. У своїй групі (або / або) криві коефіцієнтів зчеплення з дорогою приблизно паралельні. Одна справа, коли ці коефіцієнти змінюються синхронно, а інша справа, коли йдуть вроздріб. Через це і заборона.

Загалом, Ви як хочете, а я заважати типи буду тільки коли доведеться їхати в шиномонтаж з пробитою шиною (тьху-тьху-тьху).

Що ж до застосування противотуманок в нічний час на освітлених дорогах. Для початку подивіться кут освітлення даними протитуманними фарами і дальність, видиму водієм при включенні тільки противотуманок. В результаті виходить, що на сонячних ділянках доріг противотуманки нічого, крім додаткового засліплення зустрічних водіїв, не дають, так як:
1) освітлена дорога видна набагато далі, ніж можуть пробити противотуманки;
2) стан дороги і без противотуманок видно;
3) в порівнянні з ближнім світлом вони слабкіше.

Кожна людина має право на.
Всі питання на форум, а не в личку!