Ортотропні плити автодорожніх мостів
Ортотропній плиті автодорожніх мостів
КОРОТКІ ВІДОМОСТІ ПРО КОНСТРУКЦІЮ
В останні десятиліття в конструкціях автодорожніх мостів для зменшення їх власної ваги широко застосовується металевий настил, одночасно служить як проїжджої частини передавальної тимчасове навантаження на головні несучі елементи, розвиненого верхнього пояса основною несучою конструкції, верхніх і (або) ніжніхпродольнихсвязей. Такий настил складається з листа, до якого з одного боку приварена система поздовжніх і поперечних ребер жорсткості, в результаті чого утворюється досить жорстка ортотропними плита (рис. 1).
Мал. 1. Принципова конструкція коробчатого прогону
з ортотропной плитою проїзної частини і нижньої ребристою плитою
1 - ортотропними плита; 2 - головна балка; 3 - зв'язку між коробками; 4 - домкратних балка;
5 - зв'язку меду балками; 6 - нижня ребриста плита; 7 - поперечне ребро
У більшості випадків металевий настил складається з декількох плит по довжині і ширині прогону моста (див. Рис. 1). Горизонтальні листи плит, їх поздовжні і поперечні ребра жорсткості з'єднані зварюванням або високоміцними болтами (в окремих проектах, з метою виключення монтажного зварювання, не тільки ребра, а й листи настилу між собою і з поясами балок з'єднані болтами).
У прогонових будовах в якості ребер плит використовують смуги (рис. 2) або профілі - двотаврові балки, зварні або отримані при розрізанні двутавров таври, куточки, бульбо-профілі, гнуті профілі (трапецеїдальні, трикутні, прямокутні), розрізані вздовж і цілі швелери, зварні замкнуті профілі і т.п. (Рис. 3 і 4). Тут слід зазначити, що досвід виготовлення на заводах плит з поздовжніми ребрами різного профілю показав, що смугові ребра з точки зору технологічності їх виробництва краще, тому практично всі виготовлені за останні роки рядові плити мають смугові поздовжні і таврові поперечні ребра жорсткості.
Мал. 2. Монтажна секція ортотропной плити уніфікованої конструкції
з поздовжніми ребрами смугового перетину
Мал. 3. Монтажна секція ортотропной плити
з поздовжніми ребрами коробчатого перетину (міст через Волгу в Рівне)
Мал. 3. Монтажна секція проїжджої частини
з поздовжніми і поперечними ребрами плити таврового перетину
(Балка жорсткості вантового моста через Неву в Харкові)
Слід зазначити, що лист настилу плит працює під розподіленим покриттям місцевої навантаженням як пластинка-мембрана, оперта на поздовжні ребра. Поздовжні ребра працюють спільно з листом настилу в якості елементів проїзної частини, переважно на вигин від місцевого навантаження, і в складі балки жорсткості переважно на осьові сили. Елементи ортотропних плит розраховують на місцеві вертикальні навантаження, а отримані зусилля підсумовують із зусиллями від роботи плити в складі балки жорсткості. Дійсна робота ортотропной плити під місцевою навантаженням має яскраво-виражений просторовий характер.
З урахуванням того, що питома вага ортотропних плит в обсязі виробництва деяких заводів досягає 25%, проектними організаціями і заводами з виготовлення мостових конструкцій проведена уніфікація параметрів плит, що дозволяє підвищити оснащеність технологічного процесу їх виготовлення і зменшити кількість переналадок заводських кондукторів.
Нижче представлені деякі затверджені до застосування параметри рядових плит:
1. Ширина листа настилу - 2480 мм (в обґрунтованих випадках одна з плит між головними балками може бути прийнята меншою ширини);
2. Мінімальна товщина листа настилу визначається не міцністю, а жорсткістю, для забезпечення тріщиностійкості дорожнього покриття - 12 мм (в обґрунтованих випадках можливе збільшення товщини настильного листа окремих поперечних рядів ортотропних плит до 14, 16, 20 мм зі зміною товщини в монтажних стиках). У всіх випадках, пружні прогини листа повинні бути не більше 1 / 300'а - прольоту, рівного відстані між лініями обпирання настилу на поздовжні ребра;
3. Довжина листа настилу - 10 500 мм;
4. Довжина поздовжніх ребер жорсткості - 10300 мм;
5. Відстань по осях поздовжніх ребер жорсткості - 300 мм; 350 мм. Цей розмір приймається єдиним для всіх плит прогонової будови;
6. Висотаполосовихпродольних ребер жорсткості - 180мм;
7. Товщина смугових поздовжніх ребер жорсткості - 14 мм (в обґрунтованих випадках при товщині настильного листа до 20 мм товщина поздовжніх ребер жорсткості може бути рівною товщині настильного листа);
8. Висота таврових поперечних ребер жорсткості - 640 мм; 720 мм; 800 мм (в обґрунтованих випадках висота таврових ребер жорсткості може бути збільшена на значення, кратне 80 мм). Цей розмір приймається єдиним для всіх плит прогонової будови;
9. Відстань між тавровими поперечними ребрами жорсткості - 3000 мм, 3500 мм. Цей розмір приймається єдиним для всіх плит прогонової будови;
10. Монтажні з'єднання - настильні листи на зварюванні. поздовжні і поперечні ребра жорсткості на високоміцних болтах.
Підготовлено з використанням матеріалів:
Мамліна Г.А. Виготовлення конструкцій сталевих мостів. - М. Транспорт, 1976. - 360 с.