Організація складів на цементобетонному заводі - студопедія
На цементобетонному заводі організовують склади піску, щебеню (гравію). Запаси матеріалів на складах повинні гарантувати безперебійну роботу заводу. Згідно будівельним нормам і правилам, нормативні запаси на складах цементобетонних заводів приймають при далекій відстані каменедробильного заводу (1000 км) - 30, середньому (500 км) - 20 і близькому (50. 100 км) - 8 діб. Доставку матеріалів на склад найчастіше здійснюють залізничним, автомобільним і рідше водним транспортом.
Склади розрізняють за матеріалами, місткості і способу розвантаження. Розвантаження щебеню, що доставляється на завод залізничним транспортом (автомобілями-самоскидами), здійснюють гравітаційним способом (під дією сили тяжіння), зштовхування і черпанням. Ефективна гравітаційна розвантаження з саморозвантажних вагонів, автомобілів-самоскидів, самохідних землевозов. При цьому способі розвантаження наповнювачі вивантажують шляхом нахилу кузова або перекидання вагона, а також через люки піввагона (бункерного типу). У бункерних вагонах, обладнаних люками, залишки невивантажуваного матеріалів досягають 15. 20%, тому для повного вивантаження потрібні додаткові пристрої (мала механізація) або ручне очищення.
Для вивантаження сипучих матеріалів з критих вагонів застосовують самохідні розвантажувачі на гусеничному ходу, робочим органом яких є елеватор з підгортають шнеками. Вивантаження такого матеріалу з дверного отвору вагона і штабелювання здійснюють стрічковим конвеєром.
Поширеними типами складів щебеню, гравію, піску є Естакадний-траншейний, з бункерній естакадою.
До складу заводів з випуску цементобетонної суміші входять складські приміщення для зберігання цементу. Вартість цементу складає близько 70% від вартості складових цементобетонних суміш матеріалів. На кожну партію цементу споживачу повинен бути виданий заводський паспорт. Складське господарство повинно бути організовано так, щоб кожен сорт і марка цементу із зазначенням заводу-виготовлювача зберігалися в окремих бункерах або силосах складу. Найбільш економічним способом зберігання цементу прийнято вважати силоси, які можуть бути різної геометричної форми. Перевагу слід віддавати циліндричним сталевим силосах.
Промисловість випускає притрасові силосні склади в комплекті з пневмотранспортного пристроєм місткістю від 200 до 720 т і прирейкові від 1100 до 4000 т. При невеликих обсягах робіт доцільно використовувати пересувні склади цементу місткістю 25 т. Технічна характеристика прітрассових складів цементу наведена в табл. 7.5.3.
Технічна характеристика складів цементу
Типові склади місткістю, т
Прімечаніе.В дужках - показники для варіанту видачі цементу пневматичним гвинтовим насосом (інші дані для варіанту з пневматичним гвинтовим підйомником).
Запас цементу на складі визначають за формулою
де Q - річний обсяг продукції, що випускається бетонозмішувальним цехом, м 3;
Р - усереднений витрата цементу на 1 м 3 бетонної суміші, кг;
п - нормативний запас зберігання цементу на складі, діб;
К1 - коефіцієнт можливих втрат цементу (К1 = 1,04);
Т - кількість робочих днів у році;
К2 - коефіцієнт заповнення складу (0,85. 0,95).
Розвантаження цементу з критого вагона виробляють машинами-розвантажувачами всмоктуючого і всмоктувально-нагнітальної дії. Криті вагони мають ряд недоліків і перш за все великі втрати цементу при перевезенні, можливість зволоження, складна механізація розвантаження.
Більш ефективні вагони-цистерни місткістю 60 м 3 з пневморазгрузкой цементу. Принцип дії заснований на властивості аерованого цементу витікати з цистерни подібно рідини і далі в струмені стисненого повітря переміщатися по трубопроводу безпосередньо на склад (рис. 7.5.3).
Мал. 7.5.3. Залізничний вагон-цистерну цементовоз з пневматичним розвантаженням:
1 - аеролоток з пористої перегородкою, 2 - оглядовий люк з кришкою; 3 - завантажувальний патрубок, 4 - цистерна; 5 - розвантажувальний патрубок з дросельним краном; 6 - продувальна форсунка
При дальності транспортування цементу до 300 км використовуються автоцементовози. Принцип дії автоцементовоза з пневморазгрузкой полягає в розпушенні цементу стисненим повітрям, який проникає в цистерну (резервуар) через пористу перегородку аероустройства, переміщення його по аеролотку до розвантажувального патрубка і транспортуванні по шлангу і трубопроводу під дією стисненого повітря на склад. Характеристика цементовозів приведена в табл. 7.5.4.
До обладнання внутризаводского транспорту відносять пневмогвинтові насоси і підйомники, призначені для транспортування цементу по трубах. Дальність подачі в сумі по горизонталі і вертикалі до 200. 400 м, висота подачі - 20. 36 м.
Пневмогвинтові насос (рис. 7.5.4) встановлюють під силосом або бункером, звідки аерувати цемент під дією власної маси надходить в приймальну камеру 2. Тут він захоплюється Швидкообертаюча консольним напірним шнеком 3 і подається через зворотний клапан в змішувальну камеру 4. У камері 4 маються сопла 5, через які від компресора надходить стиснене повітря, він розпушує цемент і транспортує його до споживача.
Мал. 7.5.4. Пневматичний гвинтовий насос:
1 - електродвигун; 2 - приймальна камера; 3 - напірний шнек; 4 - камера змішувача; 5 - сопло для подачі стисненого повітря
З припиненням подачі цементу клапан закривається, перешкоджаючи проходу повітря в бункер або силос.
Одночасно трубопровід продувається стисненим повітрям.
До внутризаводскому транспортному засобу відносяться також Аерожолоби. Аеротранспортним установка являє собою трубопровід прямокутного перетину, складений з двох коробів - верхнього і нижнього, між якими поміщена повітрепроникна микропористая жорстка або м'яка перегородка. У нижній канал, службовець повітропроводом, нагнітають стиснене повітря, а в верхній, що є транспортним лотком, через завантажувальний патрубок подають цемент. Насичений стисненим повітрям цемент, проходячи через пористу перегородку, набуває плинність і переміщається по лотку, встановленому до горизонтальної площини під кутом 5. 7 град. Необхідний тиск повітря для транспортування цементу 0,005 МПа.