Опель манта б

Манта серії Б є другим поколінням найвідомішого німецького класичного спортивного купе від фірми опель - головного конкурента відомого Форд Капрі. Базуючись на масовому седані Аскона, Манта має свій оригінальний кузов. Із загальної - конструкція нижньої частини кузова (днище, лонжерони, пороги, підкапотний, арки і т.д.). механіка і салон. Попередниця Манти Б Манта А випускалася в 1970-1975-х роках і серійно оснащувалася моторами робочим об'ємом 1.2-1.9 л (потужністю від 60 до 105л.с.). Кузов автомобіля мав дуже гарні класичні для початку 70-х форми, а начинка була досить сучасною і спортивної для європи. На відміну від керованості, правда, динаміка була не на висоті. Манта А була в складі небагатьох спортивних автомобілів європейського відділення General Motors, що поставляються в США під брендом Buick Opel.

У 1975 році побачили світ другі покоління автомобілів Аскона і Манта (серії Б). Нові автомобілі були вдосконалені, отримавши в спадок деякі старі вузли і агрегати і такі непогані якості як ремонтопридатність, невибагливість і надійність конструкції. Дизайн автомобілів був повністю перероблений (як було модно тоді писати на користь "збільшення площі скління"), і якщо Аскона Б залишалася класичним та найбільш упізнаваним опелем, то нова Манта була втіленням "вітру змін" в німецькому автодизайні завдяки своєму "зализаною" аеродинамічній зовнішності, вирішеною в дусі американських малих купе сімейства Шевроле Монца '75. У вигляді автомобіля був закладений величезний потенціал для повної зміни зовнішності без будь-якого втручання в кузов. В результаті модель протрималася на конвеєрі з дуже незначними змінами (які, в основному, носили характер додавань) до 1988-го року, коли з виробництва знімали вже третє (переднеприводное) покоління Аськони. Блискучі металом ранні випуски були до місця в кінці хромованих сімдесятих, так само як і пострестайлінгових автомобілі з новими бамперами не виглядали старомодними в кінці пластикових вісімдесятих.

Головними плюсами Манти були основні позитивні риси будь-якого опеля: конкурентоспроможна ціна, невисока вартість обслуговування і комплектуючих, розвинена сервісна мережа, щодо високаянадежность, сучасна, але досить проста і ремонтопридатності конструкція, наявність в лінійці дуже хороших в своєму класі двигунів, непоганий вибір додаткового обладнання ( можна було замовити автоматичну трансмісію, люк у даху, кондиціонер, протитуманні фари, омивач фар, фаркоп, сидіння Recaro, радіоприймач, касетний магніт Офон, легкосплавні диски, фарбу "металік"). Плюс всі риси класичного спорткупе. Долю доступного автомобіля зі спортивним іміджем нескладно передбачити: в Німеччині Манта Б була одним з найбільш тюнінгуемих автомобілів свого часу. Потенціал для розвитку стандартної машини був великий: низький центр тяжіння, досить точна підвіска і рульове, жорсткий кузов, міцний задній міст і передня балка, велике підкапотний простір, просто призначене для рядного шестициліндрового двигуна від великого Опель Сенатор (найсміливіші ставили навіть V-подібний 8-циліндровий двигун). Зворотним боком медалі "доступний спортивний автомобіль" було те, що за такою моделлю автомобіля складається кліше машини для не сильно забезпечених молодих людей, не обтяжених печаткою інтелекту. З цього приводу на батьківщині автомобіля ходило безліч жартів і анекдотів. Манта в Німеччині такий же фольклорний автомобіль, як, наприклад, вУкаіни Запорожець або "шестисотий" Мерседес.

Манта Б має і деякий справжнє спортивне минуле. Бойові версії Manta i400 від опельовського тюнінг- ательє Irmscher (мають по суті абсолютно іншу начинку і омологовані по групі Б) дуже успішно виступали на світових ралійних чемпіонатах. Випуск цивільних i400 був невеликий, і зараз ця машина у вигляді "машина", а не "пів-машинокомплекта" є справжньою реліквією серед поціновувачів. Споруда реплік i400 досить часте заняття серед серйозних європейських любителів відновлення і тюнінгу старих машин.

Незважаючи на відносну масовість випуску (НЕ Фольксваген Жук, звичайно, але пів-мільйона примірників для спорткупе - це немало) зараз Манта Б зустрічається вже досить рідко. Головний і широко відомий недолік всіх опелей з кінця 70-х і протягом усіх 80-х - це дуже слабка корозійна стійкість кузова. І Манта Б тут не виняток, на жаль. Іржа безжально знищує всі що "нижче ватерлінії", і з цим важко щось зробити. Автомобіль в хорошому стані зараз знайти дуже нелегко. Серійно встановлюються двигуни максимального обсягу були досить непогані, але все ж звичайні Манти неконкурентоспроможні з по-справжньому динамічними автомобілями. Стандартні гальма не найкращі в класі.

В інтер'єрі Манти Б присутні цікаві дрібниці, завдяки яким простежується індивідуальність автомобіля і дух епох. Безрамкові двері як на всіх опельовськіх купе. Аеродинамічні дзеркала Engelmann (на "спортивних" версіях), цікаві внутрішні горизонтальні ручки відкривання дверей, дверні кишені з "хромованою" окантовкою (теж, правда, не скрізь), низька посадка з дуже грамотно вивіреним співвідношенням "руль-педалі-людина" (педалі зчеплення і гальма, розташовані на різній висоті, що дуже зручно). непогані сидіння, симпатична формована задня бічна оздоблення салону з попільничками, що відкриваються задні бічні кватирки, поперечна стельова балка, виділена темним кожзамом ( "під Таргу"), петлі - ручки зі шкірозамінника для задніх пасажирів (щоб хапатися в крутих поворотах :), ремені безпеки , що кріпляться до підлоги через металеву пластину з круглими перфораціями, можливий дуже красивий всеопелевскій спортивне кермо з трьома металевими перфорованими спицями, проста, але дуже симпатична панель приладів (спільна з Сконе Б) з круглими повітроводами дуже забавною конструкції, серйозна для того часу панель інструментів з тахометром. вольтметром і покажчиком тиску масла, класичний кривої і довгий важіль трансмісії на КПП старого зразка. Салон виглядає досить просто, але приємно.

З конструктивних особливостей можна відзначити класичний задній привід з жорстким мостом ззаду. Надійні редуктори. Передня підвіска з двома важелями і потужним підрамником, що забезпечує надійність і точне управленіе.Толковие двигуни (якщо великі) і. звичайно, цікавий дизайн.

З початку свого випуску в 1975-му році автомобіль був представлений в декількох варіантах оснащенія.В базової версії Standart Манта, як можна здогадатися, була порожня як барабан. сталеві колеса, відсутність хрому там і тут, простенький двухспіцевие кермо, вініловий салон.