Новий шовковий шлях

«Новий шовковий шлях» через Казахстан і Україна (16 днів) в порівнянні з шляхом через Суецький канал (36 днів)

Новий шовковий шлях (НШП) - концепція нової паневразійской (а в перспективі - міжконтинентальної) транспортної системи, яку просуває Китаєм у співпраці з Казахстаном. Україною та іншими країнами. Ідея Нового шовкового шляху грунтується на історичному прикладі древнього Великого шовкового шляху, який діяв з II ст. до н. е. і був одним з найважливіших торговельних маршрутів в давнину і в середні віки. Сучасний НШП є найважливішою частиною стратегії розвитку Китаю в сучасному світі - Новий шовковий шлях не тільки повинен вибудувати найзручніші і швидкі транзитні маршрути через центр Євразії, а й посилити економічний розвиток внутрішніх регіонів Китаю і сусідніх країн, а також створити нові ринки для китайських товарів.

Китай просуває проект «Нового шовкового шляху» не просто як відродження древнього Шовкового шляху, транспортного маршруту між Сходом і Заходом, але як масштабне перетворення всієї торгово-економічної моделі Євразії, і в першу чергу - Центральної і Середньої Азії. За словами Смелаа Путіна «мова йде про вихід в перспективі на новий рівень партнерства, що має на увазі спільний економічний простір на всьому євразійському континенті».

Китайці називають цю концепцію - «один пояс - один шлях». Вона включає в себе безліч інфраструктурних проектів, які повинні в підсумку оточити всю планету. Проект всесвітньої системи транспортних коридорів з'єднує Австралію та Індонезію, всю Середню і Східну Азію, Близький Схід, Європу, Африку і через Латинську Америку виходить до США. Серед проектів в рамках НШП плануються залізниці і шосе, морські і повітряні шляхи, трубопроводи та лінії електропередач, і вся супутня інфраструктура. За найскромнішими оцінками, НШП втягне в свою орбіту 4,4 мільярда людей - більше половини населення Землі. [1]

[Ред] Передісторія проекту

[Ред] Великий шовковий шлях в давнину

Маршрути Великого шовкового шляху в I в. н. е.

Регулярна Керування торгівля між Китаєм і Середньою Азією почалася не пізніше II століття до н. е. коли Китай об'єднався в єдину імперію і нескінченне внутрішнє протистояння окремих китайських царств змінилося єдиною зовнішньою політикою. На півночі побудували першу Велику китайську стіну для відображення кочівників-гунів, на південному сході розвивалася морська торгівля, а на заході в далекі подорожі відправлялися китайські дипломати і купці, спочатку в пошуках союзників проти гунів або заради покладів дорогоцінного нефриту на території нинішнього Синцзяна.

Досягнувши Середньої Азії, китайці незабаром усвідомили, що в обмін на прекрасних арабських коней та інші дефіцитні для Китаю товари можна було постачати унікальні продукти з Китаю, особливо шовкову тканину - шовк високо цінувався не тільки своєю красою, але і здатністю протистояти комах-паразитів, що був дуже актуально для безводних просторів центральної Євразії. Так було покладено початок торгівлі шовком, яка незабаром прийняла величезні масштаби.

Великий шовковий шлях йшов по декількох маршрутах-гілках:

Південна гілка - з Китаю через пустелю Такла-Макан, південний Памір, Бактрию (Афганістан), Парфію (Іран), Індію і на Близький Схід, звідки китайські товари через Середземне море потрапляли в провінції Римської імперії, а пізніше - до Візантії, арабські та західноєвропейські країни.
Північна гілка - з Китаю через Турфанский оазис, між Алтаем і Тибетом, через Памір в Ферганську долину, через казахські степи в Східну Європу.

Китай торгував не тільки шовком, а й порцеляною, чаєм, рисом, ювелірними та іншими виробами в обмін на золото, срібло, шкіру, шерсть, килими, екзотичні фрукти і інші товари з Центральної Азії. За Шовковому шляху відбувався обмін технологіями між Сходом і Заходом - саме так, як видно, в Європу потрапили порох, папір і інші технічні досягнення Китаю.

Організація караванної торгівлі вимагала, як дипломатичних зусиль, так і створення, і підтримки складної інфраструктурної мережі протягом тисяч кілометрів, де треба було вирити колодязі, створити місця відпочинку і стоянки (караван-сараї), влаштувати переправи через річки та інше.

Керування торгівля по Великому шовковому шляху мала величезне історичне значення. Так, серед безлічі можливих факторів і причин падіння Римської імперії називається дефіцит срібної монети для утримання армії, що виник в тому числі з-за обміну римлянами срібла на предмети розкоші зі Сходу, включаючи шовк з Китаю.

Мабуть, певну роль Великий шовковий шлях зіграв і у виникненні в VIII-X століттях давньоукраїнської держави. У той період через політичну нестабільність на півдні (арабські завоювання) значна частина караванної торгівлі по північній гілці шляхом пішла навколо Каспійського моря через Хазарію і Русь по річковій системі Російської рівнини, що сприяло зростанню українських торгових міст, в тому числі Києва.

У XIII столітті Монгольська імперія об'єднала величезні простори Євразії, і торгівля по Великому шовковому шляху в наступний період зазнала підйом. Саме тоді Китай був відвіданий знаменитим італійським мандрівником Марко Поло, який описав свою подорож у відомій книзі, що надихнула багатьох на пошук морських шляхів на схід. І ось, потім, в епоху Великих географічних відкриттів XVI-XVII ст. основний обсяг торгівлі між Сходом і Заходом став проходити морським шляхом. Однак і сухопутні маршрути продовжили відігравати велику роль.

[Ред] Великий чайний шлях - Сибірський тракт

Карта Сибірського тракту між Москвою і Китаєм через Кяхту, XVIII-XIX ст.

Російсько-китайська торгівля починаючи з епохи Петра I була розгорнута спочатку через Нерчинск після укладення Нерчинского договору в 1689 році, а потім через спеціально заснований для митних цілей прикордонне місто Кяхта після укладення Кяхтінского договору в 1727 році. ІзУкаіни в Китай вивозили сукно, мануфактурні товари, хутро, юхта (вироблена шкіра). З Китаю в Україну вивозилися шовк, фарфор, дорогоцінні камені, а головним чином - чай, що став з тих пір національним напоєм не тільки китайців, а й українських.

До 1740-х років Кяхтінского торгівля забезпечила прискорене будівництво шляхів сполучення між Москвою і Тернопіль - так виник «Великий чайний шлях» - Сибірський тракт. став найдовшою гужовий дорогою в світі і передбачив будівництво Транссибу і сучасної мережі федеральних автодорогУкаіни.

[Ред] Новий шовковий шлях: сучасні проекти

[Ред] Проект «Один пояс - один шлях»

Реалізація проекту будівництва транспортної інфраструктури (залізних і автодоріг, трубопроводів, портів) повинна привести до істотного зростання внутріевразійской торгівлі і до інтенсифікації економічного розвитку величезних внутрішніх територій Євразії, а також і країн Південної та Південно-Східної Азії, Близького Сходу та Африки, куди повинен буде дійти «Новий шовковий шлях» (хоча б в його морської складової). Поки здійснюється політична, інформаційна та організаційна підготовка проекту.

[Ред] Об'єднання проектів різних країн

У сухопутної частини «Нового Шовкового шляху» передбачається будівництво трьох залізничних коридорів. Північний коридор пройде через терріторіюУкаіни, а центральний і південний - через територію Центральної і Середньої Азії, в тому числі через Казахстан. що входить разом з Україною в Євразійський економічний союз. Згодом залізничні коридори будуть доповнені автомобільними.

Головний напрямок «Нового шовкового шляху» через Середню Азію передбачається протяжністю близько 6 500 кілометрів, з яких 4 000 пройде по китайській території від Тихоокеанського узбережжя до Синьцзян-Уйгурського автономного району. Далі шлях йде через Казахстан, Узбекистан. Туркменістан. Іран. Ірак. Сирію і Туреччину. а звідти і в Європу - через Болгарію. Румунію та Чехію до Німеччини. Плануються також відгалуження від головного шляху також в сторону багатьох інших навколишніх країн.

Морський шлях, як і сухопутний, пройде по древньому торговому маршруту: з Гуанчжоу в Китаї уздовж берегів В'єтнаму. Таїланду. Малайзії. Сінгапуру та Індонезії. повз Індії в Червоне море з відгалуженнями в Перську затоку і в Африку, а через Суецький канал в Середземномор'ї. В якості окремої точки входу в Європу до початку української кризи китайці планували будівництво глибоководного порту в західній частині Криму.

Крім того, Україна і Китай обговорюють ще й арктичний маршрут: можливе включення проекту розвитку Північного морського шляху (СМП) в стратегію «Нового шовкового шляху».

[Ред] Інтереси Китаю

Інтереси Китаю в яку просуває їм масштабної стратегії «Нового шовкового шляху» вкрай різноманітні:

[Ред] ІнтересиУкаіни

Росія має такі інтереси щодо проекту «Новий шовковий шлях»:

ДляУкаіни вкрай важливо вбудуватися в трансевразийской транспортні коридори «Нового шовкового шляху», зміцнивши тим самим своє становище як великої транзитної країни. Україна повинна стати повноцінним «євразійським мостом» між країнами Сходу і Заходу.
УчастіеУкаіни в проекті і зростання транзиту через її територію дозволить різко посилити окупність вкладень в транспортну інфраструктуру і, як наслідок, активніше розвивати багато регіонів азіатської частіУкаіни. зробивши їх більш привабливими для розміщення виробництва і проживання.
На тлі складних відносин із Заходом в даний час, Україна зацікавлена в посиленні і розширенні співробітництва з Китаєм. Спільні великі проекти є найбільш надійним способом вибудовування довгострокового партнерства.
Росія потребує розширення транскордонних зв'язків з Китаєм - без цього навряд чи можливе повноцінне економічний розвиток регіонів Сибіру і Далекого Сходу. Прикордонні регіони потребують близьких ринках для збуту своєї продукції і в потоках туристів з Китаю.
Росія, як і Китай, вельми зацікавлена у встановленні політичної стабільності з країнах Центральної Азії і Близького Сходу, а також в активному економічному розвитку цих країн. Мова йде про Афганістан. Пакистані та інших проблемних державах. Як дляУкаіни, так і для Китаю становлять загрозу такі явища, як виробництво наркотиків в Афганістані і пов'язаний з ним наркотрафік. Не меншу небезпеку становлять ісламські бойовики-фундаменталісти та неконтрольовані потоки мігрантів, що виникають в ході військових конфліктів. В остаточному підсумку, повністю ліквідувати ці загрози можна лише шляхом прискореного економічного розвитку всіх країн регіону - тільки підвищення рівня життя може стати основою для зміцнення політичної стабільності. Проект «Нового шовкового шляху» в цьому плані може зіграти винятково важливу роль, ставши стимулом і інструментом для встановлення миру і економічного процвітання в Євразії.

[Ред] Хронологія проекту

[Ред] Фейкові шовкові шляху

[Ред] Міф: «Шовковий шлях» через Грузію і Туреччину

Транспортні коридори в Середній Азії. Червоним показаний нинішній казахстансько-азербайджансько-грузинський маршрут, синім - недобудовані спрямляются ділянки з / д.

Однак Транскаспійський маршрут - з Китаю через Казахстан, Азербайджан, Грузію і Туреччину в Європу економічно невигідний -адже між Китаєм і ЄС при такому маршруті доводиться перетинати цілих 5 митних кордонів і цілих 4 рази здійснювати поромну переправу або перевалку в портах (доводиться перетинати не тільки Каспійське , але Чорне море, так як залізниця між Грузією і Туреччиною недобудована). Тим часом, український маршрут передбачає перетин лише 3 кордонів без жодних морських ділянок. [18]

українська Транссібірсая магістраль використовується по повній і перевантажена, проте успішно реконструюється, що створює тверду перспективу для нарощування вантажопотоку саме через терріторіюУкаіни.

[Ред] Міф: «Шовковий шлях» через Грузію і Україну

Як і у випадку з маршрутом через Туреччину, мова фактично йде про спробу реанімувати старий невдалий проект транспортного коридору ТРАСЕКА, приписавши йому назву «шовковий шлях», популярне в зв'язку з новою транспортно-економічною стратегією Китаю.