Новий порше Кайєн 2018-2019 року тест-драйв, ціна, фото, комлпектаціі

дисбаланс емоцій

Чи буде помилкою вважати, що Porsche Cayenne - емоційний автомобіль. Ми не чекаємо від нього практичності і всепролазний, ми не хочемо підкорювати на ньому Еверест, нам не потрібно тягнути на причепі за ним величезний кемпінг. Німецька преса прикинула, що в середньому лише один відсоток власників Porsche Cayenne хоч раз в житті занурювали його в бруд. Ймовірно, випадково. До Європи нам справи мало, але у нас ситуація ідентична. На полювання на Кайєн? Так ви з глузду з'їхали, там же гілки. З тих 784 Porsche Cayenne, які були куплені в Україні в минулому році, чи хоча б один має господаря з посвідченням Товариства мисливців і рибалок. Модель, м'яко кажучи, не масова. По всій величезній країні менше тисячі чоловік купують Кайен і вони-то якраз і мають право кудкудакати на форумах. Відгуки власників про дорестайлинговом автомобілі далеко не однозначні.

Епізод перший, Porsche Cayenne Turbo S

На полювання, говорите? Нюрнбургскую Північну петлю це чудовисько проходить за сім хвилин і 59,74 секунди, а стрілка спідометра проходить позначку 100 за 4,2 секунди, поліпшивши результат дорестайлінгової версії на 0,4 секунди. Максималка у кросовера близько 284 км / ч, а головну роль зіграла в розгінної динаміці збільшена потужність. Що стосується тест-драйву на час в Нюрнбурге, то вуглецево-керамічні гальма з десятьма поршнями на скобу зіграли теж далеко не останню роль. Ціна вУкаіни на цю модифікацію Вясна відносно недавно. Офіційний дилер пропонує скористатися конфігуратором для задоволення особливих потреб, але в базовій комплектації наддутого Кайен Турбо S коштує 11 201 000 рублей. Витрата палива в 11 літрів в змішаному циклі сприймається, як насмішка при такій ціні. Гранта, до слова, попоїли 12 літрів на сотню.

Епізод другий, Porsche Cayenne GTS

Технічна начинка не така бадьора, як в топової версії, тут встановлено шести циліндровий V-подібний двигун об'ємом 3.6 літра. У двигуні крутяться ті ж турбіни нового типу, що і в топової версії, тому скаржитися на недолік потужності не доведеться. Мотор видає 440 сил при 600 Нм моменту. Потужність в цьому автомобілі - не найголовніше. Головне - емоції. Цей двигун звучить просто незрівнянно, як і належить будь-якому шестициліндровому V-образним агрегату. Але звучить він краще за рахунок фірмової фішки компанії Порше - спеціально налаштованому акустичному резонатору Sound Sumposer. Інженерам, які придумали цю систему, в пору ставити пам'ятник. Працює вона просто: звукові коливання певної частоти уловлюються двома акустичними каналами в порожнинах передніх стійок кузова. Таким чином, звук від двигуна в салоні набуває особливих, породисті нотки.

Ні слова поки не сказано про коробках. В основному це знайомий по минулим версіями восьмиступінчастою Tiptronic. Саме йому авто зобов'язані чудовим витратою палива. Ідеально поєднуючись з потужною шісткою, ця парочка може розігнати кросовер до сотні за 5,2 секунди, після чого можна ліниво котитися на восьмий передачі з витратою менше 10 літрів на 100 км. Працює автомат плавно, впевнено і іноді дозволяє доторкнутися передачі руками. Але, в більшості випадків, робити цього не хочеться. Боляче добре це виходить у коробки в зв'язці з мотором. GTS коштує дешевше, майже в два рази дешевше, ніж Turbo S. За базову комплектацію доведеться віддати 6 390 000 рублей.

Епізод третій, Porsche Cayenne S

Еска - тиха. Чи не спокійна, але дуже тиха всередині. Так, передня підвіска продовжує постукувати на вибоїнах, але не так активно, як на автомобілях до рестайлінгу. До 3000 об / хв в салоні двигуна шуму не чутно взагалі. А він є. Це той же мотор, який встановлений на умочування. 420 сил і 550 Нм. Знайомі параметри, в двигуні встановлені всі ті ж дві турбіни, це шість циліндрів, але в цей раз 3.6 літра. Діапазон крутного моменту вдалося розширити з 1350 до 4500 об / хв, а восьмиступінчастою автомат дозволяє розганятися до сотні за 5,4 секунди. Паспортний витрата палива трохи зменшився, тепер Porsche Cayenne S просить 9.8 літра на сотню.

Комплектація Porsche Cayenne S вважається неспокійною, але вкрай тихої зсередини

З підвіскою конструктори вирішили не церемонитися і піти на поступки публіці, яку трясло. Підвіска стала трохи м'якше, але міра ця не пішла на користь ні комфорту, ні керованості. Вони не стали гірше, просто не стали краще. На маленьких вибоїнах Еска справляється з вібрацією, а на великих нерівностях все так же передає свою глибоку стурбованість станом наших доріг. Але і тут деякі параметри підвіски можуть залежати від комплектації. Так, в базовій версії все Ескі оснащуються простий пружинною підвіскою. При бажанні пружини можна присмачити амортизаторами, виконаними за фірмовою технологією PASM. Ця система управляється електронікою і може змінювати обсяги та контуру циркуляції робочої рідини. Стійки Сакс у Кайена і Туарега ідентичні, а різниця в них тільки в настройках. Ціна автомобіля в цій комплектації - 5 552 000 рублей.

Епізод четвертий, салон

Салон Porsche Cayenne починається з дверей. Точніше, з дверного доводчика, як в дорогих седанах бізнес-класу. Варто тільки дати зрозуміти двері свої наміри, і вона тут же м'яко і плавно надійно закриє або послужливо відкриє двері господареві або пасажиру. У самому ж салоні - торжество кнопок. Вони тут скрізь і їх багато. У салоні Ескі є цілих чотири кнопки з написом Sport. Граючи на цьому спортивному роялі, можна включити або спортивний режим підвіски, або Суперспортивний, можна застосувати один з режимів роботи двигуна або підвіски окремо, а можна управляти тільки режимами трансмісії. Спершу можна заплутатися, але, кажуть, швидко звикаєш. На приладовому щитку - 5 циферблатів, а по центру гордо красується тахометр. Центральна консоль здається кілька перевантаженої кнопками і іноді мимоволі відвідують асоціації з Боїнгом 747. Руль нового Porsche Cayenne - предмет гордості господаря. Від нього важко відірвати погляд, хоча це той же кермо, що встановлений в Порше 918 Спайдер. Він відмінно вписався в технократичний інтер'єр салону, зручний, функціональний і, головне, красивий.

Все-таки Porsche Cayenne хороший, цікавий і незвичайний автомобіль. Нехай його лають за нещільні пробки бачка омивача. Люблять автомобіль зовсім не за це. У інженерів вийшло найголовніше - імплантувати дух спорткара в паркетник, а це вже багато чого варте.

Надійний і економічний кросовер дляУкаіни