Nissan almera classic (2018)

Проста і надійна машина Nissan Almera Classic в кузові B10, хоч і зібрана в Кореї. Класичний мотор серії QG, класичний автомат 4-х ступінчастий, який їде, поки в ньому є масло, невигадлива електроніка салону.

У цій машині є одна особливість - для здешевлення і мінімізації електронних блоків, всі функції модуля управління салоном, як: центральний замок, світло салону, поворотники і т.д. зосереджені в панелі приладів. Просто і надійно. Але панель приладів також містить противоугонную функцію NATS - в ній зберігаються коди ключів іммобілайзера. Прописати ключ (новий) в ній не так просто, як у попередній Альмерії. Іншими словами: при будь-якій проблемі з блоком управління або панеллю - в простому ремонті підлягає заміні ця зв'язка з ключами. А так як панель конфигурируется під різні комплектації автомобіля - то після установки зв'язки моторний - панель, потрібно зі сканера задати конфігурацію і т.д. Іншою мовою - від чужої машини не поставиш.

А чому, власне, ми загострили на цьому увагу - дуже просто, машина пробула в сервісі 3 місяці безрезультатно. Почалося все з тривіального ТО, чищення заслінки. Закінчилося стоянням в сервісі на 3 місяці і перетворенням машини в пам'ятник.

Привозять на евакуаторі черговий автомобіль з розібраним салоном і станом джгута електропроводки під капотом.

Власник довго розповідає передісторію, показує папірці з проведеної діагностикою. Серед них кидається в очі одна: роздруківка з діагностичного сканер LAUNCH X431:

Версія програми діагностики 41.60 - і це свіжа версія. Привернуло увагу текстове значення другого коду несправності P1126 - робота термостата. Достовірно відомо, що на цій ALMERA немає таких кодів - як неефективність термостата. Так, є такі коди у інших моделей, але у цій немає. Звертаємося за розшифровкою до MotorData.

Як ми бачимо - діагностика дуже розвинена, є код P1126, який повідомляє про обриві ланцюга обмотки управління реле мотора дросельної заслінки, а є код P1124 говорить про ту ж ланцюга, тільки вже замиканні. І найголовніше - що термостат тут ні до чого.
Перший код P1122 повідомляє про некоректну роботу дросельної заслінки. Очевидно, що в сервісі не стали "розбиратися з термостатом", а відразу кинулися на заслінку. Причому накинулися зі "усією відповідальністю".
Дивимося на фото ремонту електропроводки. Неважко помітити, що до заслінки йдуть тонкі екрановані дроти, так як в заслінці стоять датчики малих струмів, і для цих ліній важлива чиста, без шумів і перешкод лінія передачі сигналу. Та й екранування проводів в ізоляції, так як точки підключення сигнальних екранів для мінімізації перешкод свої.

Ми бачимо явне знання електротехніки з 8 класу середньої школи - беруться звичайні товсті дроти, які використовуються при прокладанні освітлювальної мережі в квартирах (а яка різниця - це ж теж дроти), причому перетином в п'ять разів більше, і змотуються з рідними тонкими. Про екранівку можете забути - що таке екранування сигнальних ліній - в 8 класі невідомо ще. Всі з'єднання зроблені огидною скруткой.

Все це замотано водопровідної ізолентою - для ущільнення водопровідних труб.

Було б дивно, якщо це почало працювати. По суті, електропроводка приведена в повну непридатність. Блок управління розкритий (а він, як ми бачимо, стоїть під капотом), герметичність його порушена і в перший же дощ він вийде з ладу. Добре, що машина перестала їздити і не потрапила в дощ після такого "ремонту".
В результаті всю проводку довелося відновлювати до заводського стану, а блок управління ремонтувати. В процесі експериментів з електропроводкою, «фахівці» пошкодили ключ управління реле дросельної заслінки.
А почалося, як завжди, з банального ТО - почистили заслінку, поміняли масло - а обороти навчити не змогли. В процесі перевірок розігнули контакти роз'єму дросельної заслінки і отримали помилку P1122. При заміні проводів на "правильні товсті", а не ці "кволі". контрольку, "на іскру" спалили блок керування двигуном. Розтин блоку теж нічого їм не дало, так як алгоритм управління реле мотора дроселя у блоку свій - а саме: після виключення запалення водієм, блок управління залишається під напругою ще 6 секунд. За цей час він паркує заслінку, зберігає корекції і сам себе виключає. Тому при будь-якій несправності в системі керування двигуном у NISSAN, після виключення запалення і перед його включенням, потрібно зачекати щонайменше 10 секунд - інакше перезавантаження блоку не буде.
У бюджетних автомобілів, з невисокою шумоізоляцією салону, вимикаючи запалювання водій може чітко почути через 6 секунд в районі торпеди або ящика рукавички пасажира чіткий шелчок реле. Це відключилася основне реле управління двигуном, а трохи раніше на пів-секунди реле дросельної заслінки.
З приводу сканера LAUNCH X431: не беруся сказати, що б видав в текстовій розшифровці цей сканер, якщо його власники використовували англійську мову, може бути розшифровка була б правильною. У будь-якому випадку краще довіряти перевіреним баз і перевіреним сканерів дилерського рівня NISSAN CONSULT III PLUS, щоб не виникало сумнівів в достовірності. Адже заслінка була взагалі ні до чого.

А спочатку здавалося - причому тут термостат ...
Ну не "пощастило" власнику Almera Classiс - буває. А кому-то адже щастить, і ще як везе ...
На фото Nissan Primera, але одна деталь. Власник скаржиться, що іноді, коли він вмикає світло, сильно падають обороти. А іноді вона взагалі глухне в русі. Здавалося б, який зв'язок - а зв'язок проста! Відкриваємо капот і погляд випадково падає на планку кріплення акумулятора. Людина поставила нештатний акумулятор і вирішив з підручних засобів, зробити кріплення для нього. Але не проходив він ТерМех в вузі, не розраховував балки на вигин в університеті. Може він непоганий дизайнер або юрист - але в питаннях теорії і практики автомобілебудування повний нуль.

В результаті навіть такий. здавалося б не складної процедури, як заміна акумулятора. була допущена фатальна помилка. Жорсткість планки виявилося низькою, вона деформувалася і кріплення ослабло. Планка з'їхала і потрапила на плюсову клему акумулятора.

Чому на клеми і планці (через замикання) вигоріла частина металу.

От пощастило, так пощастило. Машина не згоріла. А деяким не пощастило і в подібному випадку згоріла машина. А тут навіть генератор не згорів. Все-таки NISSAN робить надійні машини, що не кажи.