Нічні гонки по Києву хто їх організовує і як припинити

За стрітрейсингом стоять аморфні і невловимі «клуби» гонщиків

Потужна машина - це добре. Не застосовувати препарат цілий табун коней при їзді - прикро. Особливо якщо це стильний агресивний спорткар, і далі київських доріг їздити на ньому небезпечно - для підвіски, ходової і всього іншого. На жаль, і в Києві не розженешся - обмеження швидкісного режиму не дозволяє «зробити» більше 80 км / год, але ж як хочеться. Можна, звичайно, відправитися на автодром «Чайка» і поганяти там. Але ж як хочеться показати своє «вміння» не тільки і не стільки колегам по цеху, яких це не так вражає, скільки жителям міста прямо на вулицях. Щоб знали, ніщеброди, як ти багатий, крутий і взагалі - чудовий.

Виявилося, що все не так складно - головне поєднувати «силові» методи і створення нових баз для любителів «зганяти на 402» (стандартна дистанція 402 метра для одного «короткого» заїзду).

Організаторами перегонів виступають найчастіше представники різних стрітрейсерскіх клубів. Найпопулярніші з них - Fire street club, Hotwheels (недавно розпався на кілька дрібніших), Street energy, Darnitsa bandits drift team і ряд інших більш дрібних команд.

Вартість участі в змаганнях залежить від «статусності» учасників гонки, але в середньому коливається від 100 до 300 гривень. Ці кошти йдуть на призи (перше місце - до 50 відсотків зібраної суми, друге і третє отримують близько 20 і 10 відсотків відповідно), решта коштів йдуть на «організаторські», тобто - в кишеню організатору.

Викрити клуби в організації заходу практично неможливо, в кращому випадку, вони лише повідомлять, що це «негідну поведінку» одного з членів.

Зрозуміло, що при такій схемі організатори гонок, як і їх учасники, практично непокараність. Тим більше, що в гонках бере участь все більше і більше людей.

Крім того, заправники з цієї ж зміни повідомили, що ряд учасників, переодягнувшись співробітниками ДАІ, виходили на проспект і. зупиняли рух машин, щоб «гонщики» могли насолодитися порожній нічній вулицею. Результатом стала жахлива пробка від станції метро «Славутич» до Московської площі.

На думку засновника всеукраїнської правової газети «Дорожній контроль» Ростислава Шапошникова, такий стан справ не дивно. За словами громадського діяча, його друзі-автолюбителі в розмові з ним не раз зізнавалися, що організатори гонок просто «домовляються» з ДАІ.

«А як інакше можна назвати, якщо патрульне авто ДАІ стоїть поруч з місцем гонок, бачить все і не втручається». - зазначив Шапошников.

У той же час, не можна сказати, що ДАІ нічого «невідомо» про нічні розваги «золотий» і не дуже молоді Києва. Періодично на сайті УДАІ МВС України з'являються повідомлення про те, що «ДАІ нагадує: нічні перегони - поза законом». Наприклад, таке повідомлення з'явилося на сайті ДАІ після смерті вищезгаданого Сергія Чекашкіна, в якому правоохоронці переконливо просили не проводити нічні гонки «його пам'яті».

Біда також і в тому, що за клубами-організаторами гонок немає і громадського контролю. Той же Ростислав Шапошников зізнався «Багнет», що «Дорожній контроль», який відомий українському загалу своєю боротьбою з порушеннями з боку ДАІ, «не займається порушеннями з боку цивільних осіб». Ганяйте на здоров'я!

А поки нікому немає діла до очевидних і прямо декларованих порушень, клуби юних шумахерів продовжують відкрито пропагувати правопорушення.

На жаль, безкарність породжує вседозволеність. Однак вихід є. І для ефективної боротьби з гонками не треба відразу арештовувати всіх учасників «забігу».

«Необхідно виявляти не самих затятих гонщиків, а організаторів заходу. Провести кілька показових процесів, «припаркувати» кількох людей на кілька років, і тоді всім стане зрозуміло, що це погано ». - переконаний гоночний пілот, випробувач і журналіст Олексій Мочанов.

«Але проблема в тому, на жаль, що у нас покарати таких організаторів дуже складно. Адже в нашій країні можна покарати лише того, хто не в силах відкупитися або захиститися зв'язками ». - нарікає автогонщик.

Другий вихід, як не дивно, експерт бачить в будівництві великого числа нових автополігоні, трас і автодромів.

«Не дивлячись на те, що стритрейсинг є стритрейсинг, досвід багатьох країн показує, що при наявності якісних і вільних автодромів кількість заїздів по місту падає. Адже більшості змагаються хочеться просто помірятися силами на короткій дистанції, на тих же 402-х метрах. І в цьому плані нові автодроми допоможуть ». - зазначив Мочанов.

І тим не менше, пристрасть їзди по місту завжди залишиться в крові, всіх на автодроми не заженуть. Але і навіть в цих межах можна знайти вихід. Чому б, наприклад, бажаючим відкатати по місту не збиратися на недобудованих ділянках окружної дороги (наприклад, при перетині Великої Кільцевої та Мінської?). Недобудований відрізок дороги з досить якісним покриттям добре прихований за деревами, далекий від житлових кварталів Виноградаря, та ще й є, по суті, «апендиксом», оскільки закінчується після 1,2 км лісом, і там ніхто не їздить.

Чим вам не краса, панове стрітрейсери?