Несправності роботизованою коробки передач

З усіх різновидів автоматичних коробок передач роботизована коробка зустрічається ще досить рідко. Виняток становить концерн Volkswagen, який зробив ставку саме на роботизовану коробку передач. Крім нього роботи встановлюють на свої автомобілі Toyota, Ford, Opel і ряд інших автовиробників.

Як всяке складне електромеханічний пристрій роботизована коробка передач схильна до різних поломок. Основними причинами виникаючих несправностей є порушення правил експлуатації, граничний термін служби, а також особливості конструкції роботизованою коробки.

Найбільш слабким місцем роботизованою коробки передач є зчеплення. До несправностей зчеплення відносяться знос веденого диска, корзини зчеплення, вичавного підшипника і його направляє. Несправності зчеплення супроводжуються пробуксовкою - втратою крутного моменту на швидкості або різкому старті з місця. При значному зносі зчеплення коробка передач переходить в аварійний режим.

Іншою поширеною несправністю є порушення електромеханічних приводів зчеплення і перемикання передач, так званих актуаторов. Від інтенсивної експлуатації відбувається знос щіток, забруднення, обрив в ланцюзі електродвигуна. Крім того спостерігається знос важелів, зубчастих коліс приводу. Несправності приводу зчеплення і передач супроводжуються ривками при рушанні автомобіля з місця. Ривки на старті можуть відбуватися і з іншої причини, наприклад, при порушенні налаштувань зчеплення.

Крім зовнішніх ознак більшість несправностей роботизованою коробки передач визначаються за допомогою комп'ютерної діагностики. За діагностичним кодами виявляють як несправності електричної частини (несправності системи управління), так і ряд механічних несправностей. Коди несправностей суто індивідуальні для кожної коробки передач (виробника).

Несправності роботизованою коробки передач DSG

Окремо слід зупинитися на несправності коробки передач DSG. За порівняно невеликий період експлуатації дана коробка передач здобула звання архіненадежного пристрої і все завдяки семиступінчастою різновиди.

За крупному в семиступінчастою коробці передач DSG два проблемних місця - подвійне зчеплення сухого типу і блок управління Mechatronik. В силу особливостей конструкції коробки передач сухе зчеплення схильне інтенсивного зносу, особливо в перехідних режимах. Несправність виявляється в ривках і вібрації при рушанні з місця, перемиканні передач, пробуксовці в русі, переході в аварійний режим. Хвороба лікується тільки заміною зчеплення, що Volkswagen виконує в межах встановленого гарантійного терміну (5 років) за рахунок власних коштів.

Для продовження життя зчеплення виробник рекомендує переводити в нейтральне положення важіль селектора коробки передач, при кожній зупинці понад 5 сек. Дане правило актуально для всіх роботизованих коробок передач.

З Мехатроніка ситуація ще складніша. Електрогідравлічний блок управління розташований безпосередньо в коробці передач і всі біди його в основному від цього. Через постійно змінюється температури робочої рідини в коробці страждають конструктивні елементи блоку (датчики, клапани), порушуються контакти (вигорають).

Інша біда - засмічення каналів гідравлічного блоку продуктами зносу. Крім того, датчики системи управління мають властивість притягувати металеву стружку, що істотно порушує їх працездатність. Несправності електрогідравлічного блоку супроводжуються низкою зовнішніх ознак: пробуксовкою, ударами при перемиканні передач і навіть припиненням руху.

З інших несправностей семиступінчастою DSG можна відзначити знос вилки вибору передач (не включаються окремі передачі), знос підшипників кочення (гул при русі).

Шестиступінчаста коробка передач DSG, що встановлюється на потужні автомобілі концерну, на порядок надійніше. Разом з тим, і в ній при інтенсивній експлуатації відбувається знос багатодискового зчеплення (ривки при рушанні, припинення руху), знос диференціала (ривки при рушанні).