Не заводиться
Йтиметься про «Самарах» з інжекторним двигуном, оскільки карбюраторних на сьогоднішній день залишилося одиниці.
Якщо ж мова йде про зимовий час, якщо ви не завелися взимку, то тут існує кілька нюансів, щодо алгоритму запуску двигуна в зимовий час. Можливо у вас залило свічки або ще що-небудь. Щоб конкретніше вивчити це питання, ознайомтеся зі статтею: Як заводити авто в мороз? Де описаний алгоритм і знову ж можливі причини несправності.
Зараз же мова піде більш поглиблено в технічну частину, оскільки «зимові чинники» відпадають.
Описувати проблеми будемо по порядку проведених дій: тобто починаючи від вставленого ключа, закінчуючи роботою двигуна.
Не включається запалювання
Насамперед вставляємо ключ в замок запалювання, провертає його, повинні загорітися прилади та індикації на панелі приладів. значок двигуна, рівень палива, лампочки масла, стоянкового гальма і т.д. Якщо цього не відбувається, йдемо в цю статтю і вивчаємо причини даної несправності.
Чи не качає бензонасос
Вставили ключ, провернули, лампочки загорілися, почав качати бензонасос. Бензонасос знаходиться в задній частині кузова, під пасажирським сидінням, тому його шум ви повинні почути в задній частині автомобіля. Якщо ж шуму ніякого немає, то проблема в бензонасосі або в його проведенні або «в нуль» посаджений акумуляторі. Для більш докладної інформації переходимо до статті: Чи не качає бензонасос. причини
Чи не крутить стартер
Значить, вставили ключ, провернули, бензонасос накачав, провертає ключ, заводимо, у відповідь тиша. Проблема: Чи не крутить стартер. Якщо не крутить стартер, переходимо до статті: Чи не крутить стартер. Що робити?
Стартер крутить, але не схоплює
Стартер працює, двигун крутиться, але автомобіль не заводиться
Отже, стартер крутиться, двигун крутиться, поршні ходять, але двигун все ніяк не заводиться. Тут вже проблема швидше за все в паливно-повітряної суміші, можливо мітки зіскочили і т.д.
Перш ніж грішити на паливно-повітряну суміш, насамперед потрібно звернути увагу на датчики коленвала:
ДПКВ - при його несправності, дуже важко завести двигун, причому заведений двигун працює нерівно, з перебоями, потужність помітно падає.
Далі варто звернути увагу на мітки:
- Мітка на шестерні распредвала ГРМ (фото).
- Мітки на маховику під термостатом (фото).
Якщо мітки не збігаються, швидше за все просто зіскочив ремінь на один зуб, можливо зношений сама шестерня распредвала, потрібно регулювати і ставити правильно!
Далі мова вже піде про паливо-повітряної суміші.
Заздалегідь попереджаю, що найпростіше зробити комп'ютерну діагностику двигуна або подивитися помилки на бортовому комп'ютері.
Паливноповітряна суміш - це поєднання повітря, бензину та іскра, необхідна для його загоряння.
подача повітря
Як правило, несправність в подачі повітря - не повинна впливати на проблему пуску двигуна. Худо, бідно, але двигун повинен все одно працювати. Тим не менш не будемо проходити повітряну систему стороною.
За облік і подачу повітря відповідають наступні датчики:
- ДМРВ - найдорожчий датчик, якщо він виходить з ладу, то автомобіль починає просто зжирає бензин літрами, потім цей датчик може просто померти «в нуль», але на запуск автомобіля впливає опосередковано. Тобто, як би він не виходив з ладу, автомобіль повинен завестися.
- РХХ - не повинен впливати на проблему пуску двигуна. При його несправності виникають проблеми з неодружених.
Ось тут вже можуть бути реальні причини нашої проблеми:
1. Насамперед дивимося свічки.
Вивертаємо свічки (Як зняти свічки?) Дивимося на їх стан:
Нормальна свічка повинна мати злегка цегельний колір, якщо свічка мокра - відповідно залило свічки, потрібно прочистити і продути циліндри, прокрутивши в холосту двигун стартером з вивернутими свічками. Якщо ж залило один циліндр - проблема локальна (Високовольтні дроти. Несправна свічка, форсунка), залило все циліндри - загальна проблема (котушка запалювання, мізки, датчик кисню. Тиск палива в рампі)
2. Далі перевіряємо наявність іскри. Щоб перевірити іскру, ознайомитеся з наступною статтею: Як перевірити іскру?
Якщо іскри немає на одному циліндрі - несправна свічка, високовольтний провід.
Якщо іскри немає на двох суміжних циліндрах (1-4 або 2-3), то проблема в котушці запалювання або в ЕБУ
Якщо іскри немає ніде, то проблема може критися в котушці запалювання або в ЕБУ, в незбіжних мітках ГРМ, в неробочим ДПКВ.
Якщо ж з наявністю іскри немає ніяких проблем, то проблема криється в подачі палива
подача палива
У поданні палива дуже важливі два пункти:
- нормальний тиск палива;
- справні форсунки.
Якщо ж при повороті ключа в запалювання ви не чуєте, як качає паливний насос, то в ньому криється і проблема. Якщо ж насос качає - то насамперед заміряємо тиск в паливній рампі: Як заміряти тиск? і робимо відповідні висновки.
Високий тиск в паливній рампі разом з неробочим регулятором тиску палива можуть в мить залити ваш двигун.
На автомобілях з електронною педаллю газу до всього іншого додається ще й глюченний електронна педаль газу.
Що можна порадити з цього приводу: обтиснути педалі на клеми дрос. заслінки, прошити. Так само запуску двигуна може заважати вимикач сигналу гальма.