Не такий як всі

Вгадайте, яку марку носить вантажівка на знімку внизу сторінки? Здаєтеся? Так це ж MAN! Тільки не такий, як усі, - унікальний. Його побудувала німецька фірма Toni Maurer, директор якої Карл Маурер теж не такий, якими ми звикли бачити керівників компаній. Я побував у нього в гостях.

Шкода, звичайно, але мова про інше. Я і не підозрював, що саме Маурер будував «офіційні» гоночні мани, які беруть участь в ралі-рейдах! І якби тільки їх.

Тут треба зробити відступ. Великим виробникам вантажівок нераціонально виконувати штучні замовлення на будівництво негабаритних, наддовгих і інших «дуже спеціальних» машин: це забирає багато часу, сил і порушує технологічний цикл. Але бажання клієнта - закон, тому існують невеликі «придворні ательє», де переобладнують машини під наглядом головної фірми. В результаті вдається зберегти і клієнта, і гарантію, і честь марки. Будь-який каприз за ваші гроші! При цьому покупець навіть не підозрює, що шасі його пятіосного бетононасоса виготовлено не самим Маном або, скажімо, Мерседесом, а маленькій сторонньої компанією.

Де зад, де перед - ніхто не розбере! Але двигун тут тільки один, під тією кабіною, де немає висновків для пожежних рукавів (вона праворуч)

Для Мерседеса таким «придворним ательє» є німецький Paul, для Дафа - голландський GINAF, для Скании - шведська Laxa Special Vehicles. А «глибоким перепиляти» МАНов займається якраз сімейна компанія Toni Maurer.

Цього року їй виповнюється півстоліття: спочатку Тоні Маурер, батько Карла, просто торгував вантажівками, а в 60-х роках почав переробляти машини на замовлення місцевих покупців, в основному фермерів. Тут переробляли вантажівки нині неіснуючих марок Henschel (Німеччина) і Saviem (Франція), потім взялися за MAN. До початку 80-х фірма почала виготовляти і власну продукцію - підрулюють осі для вантажівок.

Зараз батько-засновник Тоні вже на пенсії, а справи фірми ведуть діти: дві доньки займаються бухгалтерією і конторських роботою, син, по-нашому Карл Антонович, - директор, але в першу чергу - головний конструктор.

Я б навіть сказав, конструктор за покликанням, причому божевільний! При мені він під проливним дощем захоплено лазив по списаному пожежного базу на військовому аеродромі під Старою Русою (там базувалися раллісти). А у себе на фірмі Карл проводить і робочі дні, і вихідні - не стільки за директорським столом, скільки в цехах. Зарплату нараховує самому собі за мінімальною ставкою, 16 євро на годину. Ходить в джинсах і сорочці навипуск. Їздить на Тойоті, а не на чорному BMW. І в цьому - вся Європа: за зовнішньою скромністю можуть ховатися такі масштаби.

Пятіосний вантажівка з 95-тонним краном відправиться до Швейцарії

Маурер близько шасі чергового «китайського нафтовика»