Не намагайтеся припинити ковзання, нахиляючись вперед і хапаючи сніг руками - це дуже

Зупиняти ковзання можна тільки одним способом - навантажуючи верхній (передній) кант, кажучи інакше - "закантовиваясь". "Закантовка" - єдиний спосіб правильно і вчасно зупинити дошку.

Коли ви відчуєте, що можете впевнено регулювати швидкість зісковзування і зупинятися в будь-який момент, поміняйте канти і повторіть все вищесказане, стоячи до схилу спиною.

Вся різниця в тому, що зісковзувати ви будете, опускаючи, а зупинятися - піднімаючи носки черевиків.

Головне в цій вправі - навчитися управляти швидкістю дошки, працюючи тільки гомілкостопом. Решта суглоби при виконанні цього завдання не працюють.

Дуже важливо відчути, до якої межі ви можете опускати нижній кант дошки. Межа цей, на жаль, ви відчуєте не раз, і навіть не два - як тільки нижній кант опуститься до снігу, дошка моментально зупиниться, і ви опинитеся на снігу, радіючи наявності захисту на п'ятій точці, або шкодуючи про її відсутності. Це називається "зловити кант" - найстрашніше, що чекає вас в процесі навчання. Неважливо, з якою швидкістю ви їхали, неважливо, яка вправа виконували - як тільки нижній кант зачепить сніг, падіння уникнути не вдасться. Падіння виходить дуже несподіваним, а тому може мати вельми неприємні наслідки. Захищайтеся!

Згадайте, як падає з дерева лист. Приблизно так само ви повинні спуститися, виконуючи цю вправу.

Прийміть вихідне положення: встаньте на верхній кант, утримуючи дошку від зісковзування. Як ви будете починати - особою до схилу, або спиною - значення не має. У будь-якому випадку вам доведеться спробувати і те, і інше. Опускаючи нижній кант, почніть вже знайоме вам зісковзування. Одночасно з цим навантажите передню ногу (центр ваги змістите вперед). Дошка тут же розгорне ніс вниз по схилу і покотиться вперед. Негайно перенесіть центр ваги в зворотному напрямку - на задню ногу, не зупиняючись в середньому положенні. Дошка почне опускати хвіст, зупиниться і покотиться в іншу сторону хвостом вперед. Після цього знову навантажите передню ногу, знову-таки не зупиняючись в середньому положенні - дошка розгорнеться носом вниз, зупиниться і покотиться вперед. Повторіть все це кілька разів, і на передньому, і на задньому канті, змінюючи амплітуду коливань і частоту зміни курсу.

Слідкуйте за нижнім кантом!

Ця вправа потрібно не стільки для катання хвостом вперед, що само по собі може стати в нагоді в подальшому, скільки для навчання правильної і ефективної закантовці при незалежній роботі ніг. Крім того, вам стане ясно, що трапиться, якщо під час руху сідати на задню ногу - ваша дошка буде розгортатися хвостом вперед.Чем більше ви вантажите задню ногу в момент зупинки, тим швидше і різкіше розгортається дошка.

Ця вправа названо так, бо після його виконання слід від Вашої дошки повинен нагадувати ключку (або повернену на 90 градусів латинську букву "J", або повернену на 270 градусів російську "Г"). Починати потрібно з вихідного положення - ви стоїте на верхньому канті, намагаючись утримати дошку від ковзання. Кому-то простіше починати рух, стоячи обличчям до схилу, кому-то - стоячи до нього спиною. Робіть так, як вам зручніше. Початок руху таке ж, як і в попередній вправі - опускаючи нижній кант, переводите дошку з нерухомого положення в зісковзування. Коли дошка набере деяку швидкість, назвемо її середньої, перенесіть вагу свого тіла на передню ногу (центр ваги змістите вперед). Дошка тут же відреагує на ваше рух і, розвернувшись вниз по схилу, почне набирати швидкість. Не лякайтеся і не міняйте положення тіла, тоді дошка опише дугу і зупиниться, трохи задерши носа вгору по схилу. Якщо ви не міняєте положення свого центру тяжіння відносно дошки, вона завжди котиться по дузі.

Після зупинки повторіть цю вправу кілька разів, а потім трохи ускладните завдання: коли дошка почне зупинятися, відправте її в зісковзування, перемістивши центр ваги на задню ногу, і повторіть все це ще раз, але вже без зупинки.

Подивіться на сліди: у вас повинні вийти кілька послідовних "ключок" (в деяких підручниках цю вправу називається "гірлянда"). Поміняйте канти - якщо починали на передньому, спробуйте зробити те ж на задньому, і навпаки. Взагалі кажучи, вам доведеться міняти канти кожен раз, як тільки ви досягнете краю схилу, або повертатися на протилежний край пішки.

Під час руху поекспериментуйте з дошкою, переміщаючи власний центр тяжіння відносно її центру. Чим більше ви завантажте передню ногу (центр ваги перенесете вперед) і чим більше задавите верхній кант, тим менше дошка буде прослизати і тим чистіше вийде дуга.

Постійно пам'ятайте про нижньому канті!

Одна з найпоширеніших помилок - присідання на задню ногу при наборі дошкою швидкості. Інстинктивно відхиляючись назад, щоб цю швидкість зменшити, ви досягаєте прямо протилежного ефекту - дошка "вистрілює" з-під вас, і ви опиняєтеся на снігу. Ще гірше, якщо в цей момент ви опустіть нижній кант, адже зсув корпусу назад викликає занос хвоста в сторону руху, і дошка тут же зачепить сніг цим самим нижнім кантом. Привітайте себе: ви його зловили! А швидкість-то вже не маленька ...

Ще одна можлива помилка - випрямлення корпусу над дошкою, що викликає зміщення центру ваги до середньої лінії дошки, а це, в свою чергу, змушує дошку все більше розгортатися вниз по схилу. Страшного в цьому нічого немає, більше того, в подальшому вам доведеться це робити навмисно, але зараз ви можете бути до цього не готові, тому що як тільки дошка поверне вниз, швидкість почне рости стрімко. Дошка все одно котиться по дузі, але радіус цієї дуги може бути занадто великий для вибраної ділянки. Єдина можливість зупинитися - швидко, можна навіть сказати, різко змістити центр ваги перпендикулярно поздовжньої осі дошки (вліво або вправо) в сторону верхнього канта (якщо дошка котиться плоско, то в будь-яку сторону). Швидко змістити центр ваги - це не означає нагнутися або присісти.

Згадайте, де у вас цей самий центр знаходиться, і саме це місце і намагайтеся покласти на сніг. Не бійтеся, що заб'ється коліна або куприк - якщо ви все зробите правильно, то чи не впадете, тому що дошка, слідуючи вашим наказом, підпірне під ваш центр ваги і ви, на свій подив, залишитеся на ногах. Для тренування цієї дії непогано б потрапляти вперед і назад на батуті, матах або матрацах з положення "стоячи" з прямим тулубом.

Після виконання вправи зупиніться і подивіться на свій слід. Схоже на ключку? Якщо немає, тренуйтеся ще і ще - це вправа повинна підвести вас до найважливішого елементу в управлінні сноубордом - переходу з канта на кант.

ПЕРЕХІД З КАНТА НА КАНТ

Мабуть, перехід з канта на кант останнє, що потрібно вміти робити перед виходом в "велике плавання". Все, що ви розучували досі, було лише підготовкою до виконання цього елемента, без якого фраза "я катаюся на дошці" виглядає, м'яко кажучи, перебільшенням.

Почніть, як завжди, з вихідного положення: ви стоїте на верхньому канті, утримуючи дошку від зісковзування. Більшості сноубордистів, приблизно дев'яти з десяти, перехід з переднього канта на задній дається набагато важче, ніж навпаки - з заднього канта на передній. Тому, припустивши, що ви входите в більшість, почніть зі статистично більш простого вправи: з заднього канта спробуйте перейти на передній. Отже, ви в початковому положенні, на задньому канті. Опускаючи шкарпетки черевиків, відправте дошку в зісковзування, що ви вже вмієте, потім, переносячи вагу на передню ногу, змусьте дошку повернутися вниз по схилу - це ви теж вмієте (пам'ятаєте, вправа "Ключка"). Далі починається щось нове: коли дошка починає котитися вниз, ви, залишаючись на передній нозі, переносите вагу тіла від верхнього канта до нижнього, переміщаючи центр ваги за середню лінію до іншого канту. Дошка, підкоряючись вашим командам, буде розгортатися вниз по схилу все більше і більше. У момент, коли ваш центр ваги буде перетинати її середню лінію, дошка виявиться котиться вертикально вниз на всій своїй площині. Потім, коли центр ваги виявиться по іншу сторону від середньої лінії, дошка перейде на передній кант і покотиться на ньому.

Ваше завдання - зробити так, щоб безпосередньо момент переходу був якомога коротше, тобто щоб дошка не котилася на площині, а лише на мить стосувалася нею снігу. Щоб домогтися цього, потрібно переносити центр ваги через середню лінію дошки без зволікання і зупинок.

Якщо ви, виконуючи поворот, забарилися, і дошка набрала дуже велику швидкість, поверніть корпус в початкове положення і Закантуйте.

Зупиніться, віддихаєтеся і спробуйте спочатку. Але коли ви зважилися на поворот, не зупиняйтеся: якщо дошка покотилася вертикально вниз, зупинити її через пару секунд буде дуже складно.

Ваш корпус повинен переміщатися рівно, без зупинок. Чим швидше ви перенесете центр ваги по іншу сторону середньої лінії дошки, тим швидше дошка виконає поворот.

Дуже поширена помилка - закручування корпусу в бік повороту. На малих швидкостях так, і справді, повертати простіше, але, звикнувши до цього, відучитися буде дуже важко. Краще не звикати. Корпус повинен залишатися нерухомим - змінюється тільки його нахил щодо дошки!

Уявіть, що ви падаєте вперед з прямим корпусом. А тепер, подолавши миттєвий страх і впадіть вперед (не згинаючи тулуб) в момент, коли дошка поїхала вертикально вниз. Дошка миттєво поверне і підпірне під вас, а ви, швидше за все, навіть не торкнетеся снігу.

Після того, як у вас вийде перехід з заднього канта на передній, спробуйте виконати зворотний варіант - перейти з переднього канта на задній. Встаньте у вихідне положення на передній кант. Опускаючи п'яти, відправте дошку в зісковзування, потім, переносячи вагу на передню ногу, змусьте дошку повернутися вниз по схилу. Чи не зупиняючи поступального руху корпуса перпендикулярно дошці, перенесіть центр ваги через середню лінію. Дошка розгорнеться і покотиться на задньому канті.

Удавана складність переходу з переднього канта на задній носить чисто психологічний характер: по-перше, їхати на передньому канті завжди зручніше, ніж на задньому, і перехід від "хорошого" до "поганого" мало кому подобається; по-друге, при виконанні цього елементу необхідно відкинути всім корпусом назад, що досить страшно, тому що не видно, куди відкидається і не можна виставити руки для пом'якшення падіння. Не варто хвилюватися: дошці все одно, пірнати під вас спереду або ззаду, і якщо ви в момент, коли вона котиться вниз, відкине назад (НЕ присяде, не «отклячіла" зад, а відкине всім корпусом), все у вас вийде так, як треба.

Якщо раптом перехід з переднього канта на задній не стане вдаватися на обраному вами схилі - спробуйте схил крутіше. Дошка буде працювати зовсім по-іншому, і може бути, удача посміхнеться. Врахуйте тільки, що на крутому схилі рішення потрібно приймати дуже швидко - кожна секунда зволікання буде невблаганно наближати вас з шаленою швидкістю до закінчення схилу, або навіть тренувального дня.

(Від англійського to carve - різати)

Нічого нового у виконанні такого повороту немає.

Це все той же перехід з канта на кант, але виконується чіткіше, швидше і з більшою амплітудою. Зазвичай, перехід з канта на кант гасить швидкість, карвінг ж дозволяє швидкість збільшувати. За відчуттями дуже близько до розгойдування на гойдалці, коли, надаючи їм імпульс в потрібний час і в потрібному напрямку, ви можете зробити повний оборот навколо осі.

Швидкість руху не має значення - карвінг можливий на будь-якій швидкості, але чим вона вище, тим довше триває безпосередньо рух по дузі і тим більше у вас часу на прийняття рішення, тому на малих швидкостях вчитися важче.

Під час переходу з канта на кант спробуйте нахилитися вліво або вправо якомога більше, не забуваючи про завантаження передньої ноги. Не бійтеся впасти, тому що карвінг, незважаючи на великі швидкості, практично безпечний. Справа в тому, що дошка повертає по дузі без прослизання. Радіус такої дуги близький до радіусу бічного профілю дошки, а це 7-10 метрів або навіть менше.

Щоб компенсувати значну відцентрову силу, яка виникає при цьому, ви змушені нахилятися всередину дуги, і чим вище швидкість і менше радіус повороту, тим більшим має бути нахил. Нахил може бути таким, що ваша нижня точка, будь то коліно, рука або куприк, буде знаходитися від снігу на відстані 10-20 см. А з такої висоти падати зовсім не страшно. До того ж, нахиляючись всередину повороту, ви тягнете за собою нижній кант, піднімаючи його над снігом, так що "зловити кант" ви не зможете при всьому бажанні.

Найскладніше - відчути першу дугу, зрозуміти, що дошка котиться на кант без прослизання. Допомогти в цьому може звук: якщо дошка скидає хвіст, йде в занос, вона починає вібрувати і сильно деренчати. На кант ж дошка котиться майже безшумно. А далі все досить просто - підбираючи ноги, розвантажуєте робочий кант і одночасно переносите центр ваги по іншу сторону дошки. Робити це потрібно швидко і плавно, як би, розгойдуючись над дошкою. Чим вище швидкість, тим більше амплітуда. Якщо все робити правильно, перехід з канта на кант відбуватиметься в повітрі, дошка не буде навіть торкатися снігу площиною.

На жаль, карвінг можливий не на будь-яких сноубордах. На м'якій і широкої фрістайловий дошці може нічого не вийти. Дуга, по якій повинна котитися така дошка, занадто мала, і відцентрова сила, що виникає при цьому, просто продавлює середину дошки, дошка як би складається в середині, їй не вистачає жорсткості протистояти настільки значному навантаженні. До того ж, широку дошку важче перекласти з канта на кант.

Дошки для фрірайду жорсткіше і довше, на них можна "нарізати дуги" без всяких проблем. А якщо ви вважаєте, що ваше покликання карвінг, і тільки карвінг - вам потрібна вузька і жорстка дошка, здатна тримати на льоду, але, на жаль, майже марна в цілині. Немає в світі досконалості ...

Підйомники бувають вагонні, капсульні, крісельні, буксирувальні (бугельні). Два перших типу - підвішені на тросі кабіни різних розмірів. Якщо у вас виникли з ними проблеми - скажіть алкоголю і наркотиків "немає".

Ненабагато складніше крісельний підйомник, де найважче - підхід і відхід. Як правило, посадка в крісло викликає менше проблем, ніж висадка. Тут і стане в нагоді "самокатную" катання з задньої відстебнутою ногою. При посадці врахуйте, що злазячи з крісла, потрібно буде відкотитися убік. Гуффі простіше йти вліво, регулярний - вправо.

Найбільшу проблему у початківців сноубордистів викликають бугельні підйомники, так звані "швабри" і "тарілки" (є ще трос з гачком, який потрібно чіпляти вручну, але тут немає теорії - тільки практика). При користуванні бугелем доводиться довгий час підніматися на плоскій дошці, що досить важко і неприємно. До того ж, через те, що лижників на схилі (і, відповідно, на підйомнику) більше, підніматися доводиться по двом лижним коліях, які не завжди проходять так, як вам хочеться. Лижник легко об'їде стирчить пеньок або брилу льоду, пропустивши її між лиж, або змістившись далеко в сторону, на дошці ж здійснювати подібні маневри неможливо, тому навіть досвідчені сноубордисти, буває, не доїжджають до верху підйому. Втім, якщо за підйомної доріжкою стежать, а це все частіше зустрічається і в нашій країні, бугель не викликає особливих проблем.