Навіщо потрібно регулювати - сход-розвал

Навіщо потрібен "Сход-розвал" на автомобілі?

Для людини давно керує автомобілем це питання недоречне. Так як хто хоч раз в житті поїздив на автомобілі з нормально відрегульованим "схід-розвалом". той надалі краще відчуває автомобіль на дорозі і найменші відхилення кутів від норми. тому що задоволення від водіння вже не те. Людина повинна відпочивати за кермом і отримувати від водіння автомобіля лише позитивні емоції. УУК (кути установки коліс) для того і були придумані конструкторами. щоб ми з вами в повній мірі могли відчувати себе на дорозі комфортно і найголовніше - безпечно. отримувати відчуття повного контролю за поведінкою машини.

Автомобіль з нормальними УУК має.

1. хорошу курсову стійкість (відхилення від прямолінійного руху повинні бути мінімальні)

2. легку керованість

4. меншу схильність до заметів і перекидання в екстремальних ситуаціях

5. хороший накат

6. економію палива

7. максимальний ресурс покришок по зносу і т.д.

Автомобіль з сильно порушеними УУК. навпаки. може підкласти вам "свиню" в будь-який момент. Наприклад. при русі по сухому асфальту начебто все нормально. але варто тільки раптово потрапити на мокру або слизьку ділянку дороги. і ваша машина може раптом "захотіти" поїхати туди. куди вам зовсім не хотілося б. Автомобіль постійно доводиться "ловити" (коригувати) на дорозі. При цьому він стає постійним фактором підвищеного ризику не тільки для водія. але і для оточуючих машин і пішоходів.
Ви не замислювалися ніколи над скупими рядками зведень ДТП. в яких часто звучать фрази. зразок: ". не впорався з рульовим керуванням. опинився на зустрічній смузі дороги." і т.п. Я схильний думати. що в більшості випадків це є наслідком неправильно відрегульованим підвіски автомобіля.
У цивілізованих країнах перевірка УУК входить до переліку обов'язкових заходів при проходженні інструментального контролю. А у нас - тільки СО, гальма і світло фар.
Хотілося б торкнутися ще один важливий момент. При купівлі вживаного автомобіля (бажано до оформлення угоди) я рекомендую перевірити його на предмет "геометрії" ходової частини. тому не секрет. що більшість машин приганяли з-за кордону на продаж є битими в минулому. А зовнішній вигляд Бава часто оманливий. Чого тільки не насмотрішся. Трапляються автомобілі зварені з двох частин (морда- від одного. Задня частина-від другого). причому не найкращим чином і т.п.

Основні критерії, що вказують на необхідність перевірки Кутів Установки Коліс (УУК) на автомобілі.

1. Після ремонту ходової частини:
- заміна рульових тяг
- заміна кульових опор
- заміна маятникового важеля
- заміна рульового редуктора або рульової рейки
- заміна важелів підвіски
- заміна сайлентблоков і пружин (обов'язкова повторна перевірка після 2-3 т.км пробігу)
- заміна амортизаторів (тому що при переході з масляних на газові і навпаки. відбувається зміна кліренсу автомобіля. що тягне за собою зміну УУК)

2. Після проведення робіт по зміні кліренсу автомобіля (опади):
- установка проставок або потовщених гумок під пружини підвіски.
- установка більш коротких або більш високих пружин підвіски.
- зміна кліренсу. пов'язане із заміною масляних амортизаторів
на газові і навпаки.

3. З'явився відведення або кермо змінило своє становище при русі по прямій.

4. "Кривий кермо". Кермо при прямолінійній русі має сильний нахил в ту чи іншу сторону.
Особливо це стосується автомобілів оснащених електронними системами Курсовий стійкості.

5. Автомобіль погано тримає дорогу (нишпорить)

6. Автомобіль "тупий" в управлінні. Реакції на рухи кермом запізнілі. Тугий або занадто легкий кермо.

7. При гальмуванні автомобіль тягне в сторону або прагне розгорнутися на слизькій дорозі (при відсутності несправності гальмової системи)

8. При жорсткому наїзді на перешкоди. який супроводжувався погнути дисків. пробоєм підвіски до упорів (навіть якщо не присутній явних ознак перерахованих вище. потрібно хоча б перевіритися)

9. Підвищений знос гуми.

10. Якщо у вас різний радіус розвороту вліво і в право і ви хочете вирівняти його (іноді це супроводжується зачіпанням коліс за підкрилки при вивернутому кермі до упору)

11. Поганий самовозврат керма при виході з повороту.

12. Після обкатки нового автомобіля або якщо ви недавно купили автомобіль б \ у.

13. Пробіг між плановим проведенням СР становить приблизно 15 тис.км.

Особливо хотілося б порекомендувати автовласникам мають дуже маленький стаж водіння. недавно сів за кермо свого авто. обов'язково перевірити "схід-розвал".
Відсутність достатнього досвіду водіння не дозволяє адекватно оцінити якість поведінки автомобіля на дорозі,
в результаті людина "звикає" до свого авто і йому здається. що все так і має бути. як є на даний момент.
"Прозріння" настає лише тоді. коли з якої-небудь необхідності доводиться все таки з'їздити на якісний "Сход-розвал". Те на скільки автомобіль може бути комфортніше в управлінні і стійкіше на дорозі, стає воістину одкровенням для новачка.