Навіщо потрібна гофра і чому вона змінюється недешево

Використання в вихлопних системах сильфонов, або, як їх в автомобільному побуті називають частіше, гофр, - захід вимушений. Якби всі компоненти вихлопної системи були жорстко пов'язані між собою і з двигуном, коливання і вібрації працюючого мотора передавалися б в систему аж до кінцевої вихлопної труби, з якої відпрацьовані гази виводяться в атмосферу.

Це призводило б до кількох негативних наслідків. По-перше, коливання і вібрації двигуна віддавалися б в салон, в тому числі і у вигляді акустичних шумів, які внаслідок великого резонансного обсягу системи навіть посилювалися, що неприйнятно для комфорту поїздки.

По-друге, при різкому розгоні або гальмуванні, а також маневрування автомобіля і проїзді нерівностей вплив виникають при цьому інерційних навантажень на деталі вихлопної системи після певного періоду експлуатації може викликати руйнування з'єднань її складових частин і кріплення до випускного колектора двигуна.

Крім того, через постійні переміщень вихлопної системи вперед-назад, вгору-вниз і вправо-вліво під час руху автомобіля, викликаних силами інерції, при жорсткому кріпленні вихлопної системи до випускного колектора серйозні навантаження відчували б опори двигуна, що також позначалося б на їх надійності.

По-третє, компоненти вихлопної системи від впливу високої температури відпрацьованих газів нагріваються, збільшуючись при цьому в розмірах. Гофра вводиться в конструкцію вихлопної системи, щоб ізолювати її від передачі вібрацій двигуна, демпфіровать переміщення вихлопної системи під дією сил інерції і компенсувати теплове розширення її деталей.

Гофра, як правило, являє собою гнучкий елемент, що складається з зовнішніх і внутрішніх дротяних оплеток, власне гофрованого сильфона і кінцевих втулок, або, інша назва, ковпачків.

Крім цих деталей в оригінальних і якісних неоригінальних гофра є гнучкий внутрішній шланг, якого, однак, може не бути в менш якісних виробах, пропонованих в запчастинах. Фахівці називають гофри зі шлангом посиленими.

У будь-якому правилі є винятки, тому крім гофр з розглянутої конструкцією існують інші різновиди сильфонов вихлопної системи.

У деяких конструкціях можна побачити навіть демпфирующие компенсатори пружинного чи іншого типу.

Якщо розставити фактори, що впливають на термін служби сильфонов, за значимістю, то в першу чергу необхідно згадати механічні навантаження від стиснення, розтягування і вигину, що виникають із-за постійних переміщень вихлопної системи під час руху автомобіля. Не випадково при конструюванні вихлопної системи гофру намагаються розташовувати в ній, уникаючи великих кутів її вигину, спочатку створюють в деталях гофри непотрібні напруги.

Крім цього, гофри страждають від впливу вологості, солі і повторюваних нагревов до високих температур і охолоджень до температури навколишнього повітря, проте якщо говорити про оригінальні сильфонні, то в дійсності вплив цих факторів на термін служби не настільки істотно, як може здаватися.

Оригінальні гофри здатні витримати не менше 8-10 років експлуатації і виходять з ладу, як правило, не через прогорання або корозії, а через переломлення і руйнування деталей гофри під дією механічних навантажень. Інші негативні чинники цього лише сприяють, залишаючись, проте, на других ролях.

Якщо з боку входу в гофре обривається внутрішня обплетення, відпрацьовані гази можуть створити з неї пробку на виході, яка закупорює вихлопну систему. Після цього двигун починає гірше запускатися, нестійка працювати на холостому ходу і погано тягнути або взагалі перестає заводитися.

Втім, такий вихід з ладу - рідкість, а в посилених гофра він і зовсім неможливий. У переважній більшості випадків гофра пошкоджується наскрізь, а така проблема дає про себе знати ревом мотора, який і змушує власника автомобіля тримати шлях на ринок запчастин.

В принципі сказане вище про надійність та довговічність «оригіналу" можна, зробивши деяку знижку, перенести на посилені неоригінальні гофри, виконані з високоякісної нержавіючої сталі. Якість металу, що застосовується при виготовленні гофри, і є те, що в кінцевому підсумку визначає її термін служби.

І воно ж відбивається на ціні гофр. Різниця відчутна. Наприклад, вартість першої зліва з представлених на знімку гофр розмірністю 45 х 120 становить 15 у.о. та, що знаходиться в центрі, обійдеться в 11, третя - в 8 у.о. При цьому прослужить найдешевша гофра, на думку фахівців, від року до трьох років, а винними в її виході з ладу будуть в рівній мірі всі три фактори: механічні навантаження, сильне нагрівання і корозія.

Крім якості металу і наявності посилення на ціну гофр впливає кількість металу, використаного при виготовленні, що пояснює залежність вартості від діаметра і довжини виробу.

Однак на суму, в яку обійдеться заміна гофри, впливає не тільки ціна запчастин, але і вартість робіт по заміні. На ній позначається, що для заміни гофри знадобиться певний спеціальний інструмент, але якщо "болгарками" для побутових потреб обзавелися вже багато автовласників, то зварювальний апарат, який необхідний для з'єднання нової гофри з сусідніми елементами вихлопної системи, знайдеш далеко не в кожному домашньому господарстві.

Зрозуміло, що потрібно також уміння користуватися зварюванням, тим більше що деякі зварювальні роботи доведеться проводити під автомобілем.

У моделях, де у вихлопній системі не передбачені роз'ємні з'єднання між окремими елементами, без обрізки "болгаркою" і наступного зварювання і зовсім не обійтися, якщо, звичайно, не спробувати демонтувати подібну систему цілком, відкрутивши болти її кріплення до випускного колектора.

Ці болти, а також місце розташування гофри і є камінь спотикання роботи по заміні. Кріплення часто закоревает до ступеня неможливості розбирання без застосування особливих прийомів і спецзасобів. У багатьох випадках, коли гофра знаходиться близько до випускного колектора між двигуном і перегородкою, що відокремлює моторний відсік від салону, що робить її важкодоступною, а кріплення не бажає піддаватися, краще і зовсім спочатку від'єднати випускний колектор і лише потім, опустивши вихлопну систему нижче, зайнятися демонтажем самої гофри.

Сказане пояснює, чому на послугу із заміни гофр є попит, а його наявність забезпечує існування СТО, які не займаються нічим іншим, крім заміни гофр, а також глушників і інших деталей вихлопних систем.

Суми за послуги СТО змушують задуматися про доцільність покупки складальних одиниць, в які гофри вже уварені в заводських умовах. У продажу подібні вузли також можна знайти.

Зрозуміло, що вони дорожче, ніж гофри окремо, а ціна залежить від того, що являє собою цей вузол, тільки гофру з настановної майданчиком і патрубком або в ньому крім гофри і майданчики передбачено також резонатор, каталізатор або щось ще.

Наприклад, гофра з майданчиком для Renault Megane обійдеться в 35 у.о. вузол в зборі з гофрой і полум'ягасником - 65, з каталізатором - 150 у.о. Проте не виключено, що покупка такого виробу, незважаючи на його більш високу вартість, виявиться вигідніше, ніж покупка гофри окремо з подальшою оплатою робіт щодо її встановлення.

Розповівши, для чого призначена гофра, що вона собою являє, чому виходить з ладу і дорога в заміні, ми не тільки торкнулися вартість гофр в ході розмови, але в кінцевому підсумку повернулися до проблеми покупки.

Як вибрати гофру, яка ревом двигуна не нагадає про своє існування вже через пару-трійку років? Це питання заслуговує окремого розгляду, адже в разі покупки недорогий, але неякісної гофри приказку про скупого, який платить двічі, доведеться відкоригувати з урахуванням вартості робіт по заміні гофри.