Нами А50 білка (1955)

Ідея створення недорого компактного автомобіля, який годився б як транспортний засіб для інвалідів Великої Вітчизняної війни, так і для сімей з невеликим достатком активно мусувалася на багатьох авто- і мотозавод країни на початку 50-их років ХХ століття.
На Ірбітський мотоциклетному заводі зачинателем такого проекту виступив Заступник головного конструктора Федір Олександрович Реппе. Знайшлися в нього однодумці і в НАМИ, в результаті чого в 1955 році почав створюватися проект компактного автомобіля вагонної компоновки, яким займалися Ю.А.Долматовскій (який керував тоді Бюро по машинам для перевезення товарів народного споживання), В.А.Арямов, К. В.Зейванг, К.В.Корзінкін, А.Е.Оксентьевіч і інші.

В.А.Арямовим ідея цього автомобіля спочатку характеризувалася як «формула 5х5» - 5 посадочних місць, 500кг сухого ваги, контрольний витрата палива 5 л / 100 км, робочий об'єм двигуна 500 куб.см і запас ходу 500км. Але життя внесло в задумку свою корективи - наприклад був використаний вже вироблений мотоциклетний опозитний М-72 робочим об'ємом 750 куб.см і потужністю 23 л.с. При цьому, з огляду на заднє розташування двигуна, було застосовано примусове повітряне охолодження. Також були застосовані мотоциклетні гальма, але з гідравлічним приводом, підвіска коліс була виконана незалежною. Коробка передач була використана модернізована триступенева від автомобіля «Москвич-401» (тільки на перших трьох зразках; на двох пізніх була використана оригінальна КПП).

Габаритні розміри «Білки» становили 3324х1500х1450мм (ДхШхВ), а колісна база - 1570мм. Споряджена маса машини становила 640кг. Максимальна швидкість «Білки» становила 80 км / год.
Найбільшу увагу в цьому автомобілі привертав до себе кузов вагонного компонування із заднім розташуванням двигуна. Посадка в салон на передні сидіння здійснювалася через відкидається вперед передню стінку з частиною даху і рульовою колонкою, як це було зроблено, наприклад на Zundapp Janus або BMW Izetta. Але така оригінальна деталь екстер'єру машини була і однією з головних її проблем через негерметичність цих дверей. Доступ на заднє сидіння здійснювався через єдину бічні двері, розташовану по правому борту автомобіля.

Серед причин, які перешкодили постановки «Білки» на конвеєр, можна назвати наступні:
1. Двигун. У порівнянні з мотоциклом умови роботи двигуна М-72 істотно погіршилися: споряджена маса зросла в два рази, що призвело до погіршення теплового режиму його роботи і зниження довговічності.
2. Особливості конструкції. Через використання стандартного картера для двигуна, відстань від осі коленвала до днища картера (глибина картера) становила 184мм. Для мотоциклетної конструкції це не принципово, а на «Білці», з її маленькими колесами, двигун і головну передачу довелося значно підняти над дорогою щоб отримати скільки-небудь прийнятний дорожній просвіт. Результатом такого рішення стали надмірно великі кути роботи (до 12 градусів) карданних шарнірів півосей, що з'єднували головну передачу з колесами, при ході колеса вниз.
3. Виробничі потужності. ІМЗ був готовий виготовляти автомобіль в кількостях не більше 20.000 штук в рік, що абсолютно недостатньо для масового автомобіля, яким він і передбачався. Таким чином, була потрібна серйозна реконструкція виробництва (новий пресовий цех для штампування кузовних деталей, лінії для зварювання, лінії забарвлення кузова і ін.), Яку Мінавтопром тоді не міг собі дозволити через переоснащення приблизно в той же час МЗМА, ГАЗу, ЗІЛа ...

1 год Мітки: нами А50 "білка" (1955)