На власні очі chery - завод, люди, перспективи

У центральному офісі китайської фірми Chery - стелажі з вимпелами і модельки автомобілів, екран проектора на стіні і довгий стіл зі стильними шкіряними кріслами.

- Назва нашої фірми вимовляється так: «чи-у-ри». «Чіурі». У перекладі з китайського це щось на кшталт «особливого благословення» ...

Пояснення перериває гучний тріск: одне з крісел підламується, і під дружний регіт сидить на ньому падає навзнак.

Подивимося. Адже ми приїхали сюди для того, щоб пройти по складальним цехам фірми Chery, поїздити на нових китайських автомобілях, поговорити з інженерами ... І те, що ми побачили за ці два дні, набагато частіше викликало не сміх, а повагу. А іноді - захоплення і заздрість.

Місто Юшку, центр багатою східній провінції Аньхуей в родючій дельті Янцзи, за китайськими масштабами вважається невеликим - трохи більше двох мільйонів жителів разом з околицями. Тут навіть немає свого цивільного аеропорту. Тому їхати в Уху доводиться на автомобілі - сто кілометрів від Нанджінг. Півтори години, за які ми мало не посивіли.

Боже, як їздять китайці!

Без агресії, спокійно. Занадто спокійно. У будь-який момент поперек широчезного і порожнього заміського шосе може, хилитаючись, проїхати старий селянин на своєму вірному велосипеді. Ніхто тут не сприймає дорогу як структуроване простір! Для китайців дорога изотропна - в будь-який момент вони можуть згорнути куди завгодно і в якому завгодно кутом. Перехрестя проїжджають справа наліво і зліва направо абсолютно безсистемно, мотоцикли і машини течуть крізь стрій один одного ... Особливо вразив момент, коли водій вантажівки із зустрічної смуги вивернув нам в лоб - просто тому, що вирішив об'їхати ремонтна дільниця покриття. Але наш драйвер безпристрасно зробив те ж саме, і ми чинно роз'їхалися по зустрічним.

І все постійно сигналять один одному - як у нас в 30-х роках, коли автомобілі були в дивину ...

Власне, в Китаї так воно і є. Дороги вже побудовані (нам би такі!), А щільність автопарку ще дуже низька - близько 30 мільйонів машин на 1,3 мільярда жителів Піднебесної. Це приблизно 24 автомобілі на 1000 чоловік. Навіть вУкаіни ступінь автомобілізації на порядок вище.

Але ось що цікаво: автохлама на дорогах немає. Є екзотичні гібриди - кузова маленьких хетчбеків, посаджені на три мотоциклетних колеса. Є страшні на вигляд вантажівки FAW і DongFeng - але з абсолютно бездимними двигунами. І більшість автомобілів - порівняно нові. Тому що старим нізвідки взятися - зовсім недавно їх майже не випускали ...

Історія фірми Chery теж коротка - всього дев'ять років.

ТУМАН НАД ЯНЦЗИ

А початковий попит був забезпечений дуже просто - місцева влада замовили заводу партію машин для роботи в таксі. Замовили, будучи ... співвласниками заводу.

Останній пункт екскурсійної програми - новий фарбувальний цех потужністю 220 тисяч машин на рік, побудований німецькою фірмою Durr. Фантастична споруда. Нескінченні поверхи гучних сталевих конструкцій, конвеєри та ліфти, за якими автоматизовано переміщаються кузова. Грунтовка здійснюється зануренням за найсучаснішою методикою - в глибокій ванні кузова перевертаються для кращого перемішування складу і більш однорідного покриття. А щоб потрапити в зону забарвлення, потрібно минути шлюз-тамбур, де вирівнюється тиск і потужним потоком повітря з тебе здувається залишок пилинок.

Побачити на фірмі, яка ще чотири роки тому випускала один-єдиний «цільнотянутий» Amulet, стільки новітнього хай-тека ... Громада автоматизованого фарбувального комплексу, чудове моторне виробництво, що працює як годинник конвеєр, хоч і без кайзен. І все це виросло в Юшку за останні кілька років!

А що «на виході»? Що за автомобілі випускає Chery?

КИТАЙСЬКА КУХНЯ

Ми цілком могли б прокотитися на нових автомобілях і по дорогах навколо Юшку - авось об'їхали б усіх велосипедистів. Але нас відвезли на державний автополігон Дінг Юань в трьох годинах їзди від Юшку.

Багато в чому Дінг Юань нагадує наш Дмитровський НІЦИАМТ. Під'їзні дороги середньої якості, пошарпане офісна будівля ... Комплекс був побудований для військових цілей, про що нагадують величезні бетонні хвилі для випробувань колісних всюдиходів на схрещування осей. Але овал швидкісної дороги тут - з профільованими віражами. А коли нас повезли по серпантину «гірської дороги», він здався нескінченним - раз в 20 довше, ніж в Дмитрові!

Крім того, китайський полігон завантажений не менше західних. По дорогах їздять закамуфльовані Rover 75 і родстер MGF, які в Китаї збирається випускати концерн SAIC. Миготять Chevrolet Lacetti і великий Buick для місцевого ринку. За овалу накручує кола новий перспективний вен Chery зі смішною горбатої кабіною (виключно для внутрішнього ринку) ...

Для нас підготували чотири моделі Chery.

Новий седан Chery A5 (заводський код A21) - первісток власного інжинірингу. Поки на домашній ринок вийшла версія А520 з дволітровим мотором Acteco (88888-105800 юанів, тобто $ 11000-13000). Готується і український дебют. Автомобіль з шкіряним салоном буде коштувати не менше $ 15000. Пізніше з'явиться Chery A516 з новим 1600-кубовим мотором. У машини цікава зовнішність, сучасний просторий салон, мультифункціональний кермо з клавішами, непогані крісла з сервоприводами, зручний багажник - на його кришці навіть є оббивка. Але якість пластика, робота аудіосистеми і «клімату» не сподобалися

На «паркетнике» Chery Tiggo ми теж вже їздили вУкаіни, але тепер у машин з мотором 2.4 є і повнопривідна версія - із сучасною електромагнітною муфтою BorgWarner в приводі задніх коліс. Звичайно, з повним приводом кросовер став важчим, і старенького мотора Mitsubishi вже не вистачає для бадьорого розгону. Зате електроніка муфти налаштована чудово - включається без затримки і навіть дозволяє впевнено вести Tiggo 4x4 в «повноприводному» заметі!

Виявилося, що керованість повнопривідної версії доводили за допомогою інженерів фірми Lotus. Помітно!

Повнопривідний Tiggo порадував непоганий керованістю

Tiggo вже оснащується системою навігації з інтерактивним екраном, на який дотиком пальця можна вивести список місцевих визначних пам'яток. Наприклад, найближчий райком компартії Китаю

Електромагнітну муфту заднього приводу новітнього сімейства ITM 3e для Tiggo 4x4 поставляє BorgWarner - з одного з трьох своїх китайських заводів

Седан Chery А5 / А21 - абсолютно новий автомобіль. Фактично це первісток «самостійний» епохи Chery, розроблений без прямого копіювання. Виглядає автомобіль цікаво, в салоні досить просторо - і спереду, і ззаду. Зразком при розробці шасі з задньою підвіскою був Mitsubishi Lancer, інжиніринг робили самі - силами власного СП з тим самим чудовим назвою KaKing Technology. Але допомагали японські фахівці і фірма Ricardo, а керованістю займався Lotus. І це відчувається: кермо в віражах наповнений інформативною тяжкістю, реакції досить швидкі й однозначні. Навіть поскользить приємно. І дволітровий мотор, один з первістків спільного з AVL сімейства Acteco, тягне впевнено, хоча і без чудес.

Непоганий і двохоб'ємний семимісний автомобіль Chery V5 / B14 - це теж зовсім нова модель, яка тільки-тільки почала продаватися в Китаї. Симпатичний дизайн японського ательє SIVAX, затишний салон з масивними пластиковими панелями «під дерево» і центрально розташованими приладами. Двигун об'ємом 2,4 л і «автомат» - ті ж, що встановлюються на Tiggo, але є версія з новим дволітровим мотором Acteco. На ходу кросовер непоганий - спокійні реакції, тяговітий двигун, непогано працює «автомат». Але педаль гальма практично неможливо продавити до спрацьовування АБС, мотор шумноват на «верхах», дорожній гул прослуховується сильніше, ніж хотілося б. А підвіска начебто «плавна», але на дорожніх хвилях машину підкидає - амортизаторам не вистачає енергоємності.

До речі, амортизатор по-китайськи - «джен чен чи», буквально «віднімає вібрації». Дуже точне визначення. Ось тільки віднімати вібрації китайським амортизаторам потрібно старанніше ...

На обід нас відвезли в найближчий до полігону «селище міського типу» - і погодували в кращому місцевому ресторанчику. Антураж - білий кахель на стінах харчоблоку, обшарпані столи. Але їжа! Чорні «земляні яйця», протухнули до стану мармеладу, зварені в купі червоного перцю раки, смажений в якихось неймовірно пряних спеціях вугор, вогненно-гострі шматки м'яса, риби, качки з найнеймовірнішими приправами ...

Правда, тепер я знаю, що ферментований соєвий сир тофу на запах (і, на жаль, на смак) - чистий гній! Але все інше було неймовірно смачним. Не знаю, як щодо Пекіна, але так не годують ні в одному ресторані Москви або Європи. А остаточно добив рахунок, виставлений за бенкет дванадцяти чоловік з усіма місцевими делікатесами: 432 юаня, трохи більше півтори тисячі рублів! Що ще раз підтвердило прописну істину: хочеш смачно поїсти в країні з багатими кулінарними традиціями - їдь в глибинку і знайди ресторан, де справляють місцеві весілля. Особливо якщо мова йде про Китай з його багатотисячолітньої кулінарної історією.

А ось автомобілі Chery, на відміну від китайської їжі, поки вогкуваті.

Передачі на всіх машинах, включаючи Tiggo і А5 / А21, переключаються з різним ступенем нечіткості. Пластик інтер'єру набагато гірше, ніж у корейських і американських автомобілів. Системи клімат-контролю (а вірніше, автоматичні кондиціонери) працюють абияк: судячи з усього, китайці ще не до кінця розуміють, навіщо вони потрібні. Наприклад, заводські водії періодично включають «клімат» - і через кілька хвилин натискають кнопку Оff, тому що в салоні стає холодно незалежно від заданої температури.

І це можна пояснити. Звідки в країні, де автомобіль досі в дивину, де водіям доводиться постійно сигналити, лякаючи велосипедистів, - звідки тут узятися своїм інженерам-випробувачам, своїм фахівцям з налаштування бортових систем, своїм подвесочникам?

Їх і немає. Вірніше, вони є - на Chery 3100 інженерів, з них 100 експертів і 50 докторів наук. Але вони тільки вчаться робити автомобілі. Як вчиться цьому вся країна.

НАЗДОГНАТИ І ПЕРЕГНАТИ

Але китайській владі цього мало. Не дарма віце-президент Chery в розмові зронив:

- Ми пустили іноземців на свій ринок в обмін на технології, але потім зрозуміли, що по-справжньому технологій так і не отримали ...

Тепер Китай прагне стати високотехнологічне майбутнє самостійно! Країна вже вийшла на четверте місце в світі, забезпечуючи всю планету ширвжитком і електронікою. Що далі?

Далі - по шляху Японії і Південної Кореї. Тому на полігоні Дінг Юань будуватимуть нове швидкісне кільце - на якому можна буде розвивати понад 300 км / ч. Навіщо? Відповідь китайців нас вразив: «Ми чули, що в Німеччині немає обмежень швидкості. »

А в цьому році напевно буде більше: прогноз Chery на кінець року - 330 тисяч машин.

А далі ... Що далі?

Це говорить віце-президент державного підприємства соціалістичної країни, де все розписано по п'ятирічок.

Значить, так воно і буде?

Не все так просто.