На тесті у редакції сайту - за кермом - нова lada kalina з автоматом
Кожному на знайомство було відведено один день. Всі ми дуже різні - і за віком, і за досвідом, і особливо - за характером. Тому кожен побачив в машині щось своє. З цих «пазлів» склалася картинка. Отже, зустрічайте: нова Lada Kalina з «автоматом».
Повинна сказати, що до продукції автоваза я ставлюся з великою симпатією, адже це автомобілі, на яких їздить половина наших співгромадян, особливо в глибинці. І що б там не говорили сноби, моделі Lada досі займають верхні рядки продажів, хоча бюджетні іномарки вже дихають їм у потилицю. Чи зуміє вітчизняний автопром утриматися на плаву? Спробую відповісти на це питання. У нашого піддослідного 14-дюймові диски, немає парктроника і системи курсової стійкості. В іншому всі можливі для цієї моделі кошти комфорту в наявності: кліматична система, мультимедіа з тачскріном, центральний замок, атермальние скла, обігрів передніх сидінь, що складається роздільне заднє сидіння, електросклопідйомники, обігрів зовнішніх дзеркал і вітрового скла і т.д.
Сідаю за кермо, заводжу машину. Бурчання мотора приємно заколисує, сторонніх шумів поки не чути. Що стосується салону - все подобається: м'яка оббивка сидінь, сучасний дизайн панелі приладів, зручні крісла. Кермо регулюється тільки по висоті, але тримаю в голові, що це «бюджет», для якого «виліт» - надмірність, так і відрегулювати положення пари руль-сидіння вдається цілком стерпно. Виїжджаю зі стоянки, бублик зручна, тільки ось надто гладка - ковзає в руках.
«Автомат», встановлений в машині, старого типу - 4-ступінчастий Jatco. втім, багаторазово перевірений і надійний. Він трохи задумливий, при прискоренні відчуваються провали, але вони заздалегідь прораховуються і при звикання проблем не становлять. В цілому, працює коробка непогано. Двигун досить жвавий, незважаючи на те, що і не найпотужніший в сімействі. Агрегатувати з АКП автовазовцам вдалося поки тільки цей 98-сильний 16-клапанник, успадкований від Priora, але в подальшому і для 106-сильного мотора буде доступна автоматична коробка. До підвіски претензій також немає - вона з легкістю проковтує нерівності дороги.
Упс! Несподівано загоряється лампочка "чек енджін». Машина при цьому поводиться як ні в чому не бувало. Дзвоню на сервіс. Відповідають, що це звичайний глюк, який лікується зняттям клеми хвилини на три. За цей час помилка повинна скинутися, і все стане на свої місця. Роблю як веліли - результат нульовий. Лампочка нервує, збираюся все-таки їхати на діагностику. Але на півдорозі вона гасне так само несподівано, як включилася. Повинна зауважити, що ніхто з колег з цим більше не зіткнувся.
За дрібниці: недостатньо добре відрегульований центральний замок - прапорці навіть у закритого автомобіля все на різних рівнях. При відкриванні не завжди спрацьовує замок правих задніх дверях. Багажник без зусилля не зачиняються.
Звук в мультимедіасистема не кращий, але цілком стерпний. Єдине - запускається вона примусово, за допомогою кнопки. Якщо виймаєш ключ із замка запалювання, автоматично вона не відключається. Так! На пробці бензобака замість октанового числа напис: «АВТОВАЗ рекомендує Роснефть». Там, мабуть, знають, що лити в Kalina.
Резюмую: Kalina з «автоматом» цілком собі автомобіль - верткий, компактний, досить комфортний. Якби не дрібні недоліки, поставила б 5, а поки - 4 з плюсом.
Що за звір такий? Розберу по частинах.
Кузов. Несуча його частина дісталася в спадок від попередньої, першої «Калини», щоправда, не повністю. Весь передок, а в нього входять передня панель і лонжерони - від Granta. І це добре, тому що Грантової жорсткіше на крутіння. Капот і передні крила теж від Granta. Якби цього не сказали вголос, ні за що б сам не помітив. Різниця - в фарах і бампері. В іншому несучий кузов колишній. Пол, дверна рамка залишилися недоторканими, а це основа всієї платформи, саме вони задають розмір колії і бази. Дах, зрозуміло, теж стара. Все нове - зовні. Наприклад, дверні панелі задніх дверей і задні ж крила. Ну і ліхтарики, які завжди кидаються в очі, само собою, теж нові. А ще молдинги, накладка двері задка. Це все.
Підвіски. Тут все просто. Підвіски з Granta просто адаптували в Kalina. З нового - відбійники, вони тепер з прогресивною характеристикою. В іншому обійшлися малою кров'ю - іншими регулюваннями і дрібними переробками. Спереду, наприклад, змінені лише характеристики амортизаторів і пружин, вони стали жорсткіше. Хід підвіски залишився колишнім. Ззаду обмежилися новими регулюваннями кута сходження.
Рульове. Рейка тепер закріплена на моторному щиті жорсткіше, мотор ЕУРа відкалібрований заново. Ніби й небагато, а керованість явно стала краще.
Двигун - старий знайомий 16-клапанник той же, що ставлять на Priora і Granta. Kalina-2 з «автоматом» комплектується саме цим мотором. Про нім вже стільки багато написано, так що, повторювати немає сенсу.
Найцікавіше - це, звичайно, коробка передач.
Проста, навіть, мабуть, архаїчна коробка - старий добрий гідротрансформатор. Перевага перед новомодними побратимами одне, але суттєве - надійність. Такий «автомат» може працювати дуже довго, він і через рік, і через два, і через п'ять буде все так само клацати передачі з чіткістю затвора гвинтівки Мосіна зразка 1891/30 року. Японська все-таки ... Між іншим, на Nissan Note встановлена та ж коробка.
Недоліків Kalina з «автоматом» виявив лише два. По-перше, постійно чіпляєшся черевиком за педаль гальма, не так уже й сильно, щоб вона нажалася, але дискомфорт є. По-друге, невиразний хід важеля коробки. Яскравою, вираженої сходинки по зусиллю між положеннями N і D просто немає. Тому положення drive раз у раз мимоволі проскакуєш. Я включав і другу, і нейтраль. Після чого став контролювати себе по дисплею на приладовій дошці - про всяк випадок. Звичайно, з часом власник пристосуватися і перестане помилятися, але якби важіль був більш інформативним, це пішло б на користь.
А в цілому вважаю, що саме ця машина - найкраще з того, що зробив вітчизняний автопром. Крім БТР-90 і Т-34. Ще б трішки дешевше - і ціни б їй не було.
Хорошистка в класі
Цей автомобіль вартістю 445 тис. Руб. виробляє суперечливе враження. Зовні мені він подобається, всередині, здається, теж все добре. Злегка розчарувала лише коротка подушка крісла. Сівши і підігнавши під себе кермо і сидіння, зазначив, що ззаду майже не залишається вільного місця. Провести так півгодини ще можна, а двогодинна поїздка стане борошном. Що ж, чудес не буває - колісна база в 2467 мм не дозволить зручно всістися заднім пасажирам. Звичайно, можна було «пограти» з конструкцією передніх сидінь, але це не для бюджетного автомобіля.
Давно не їздив на вітчизняній машині, але органи управління на Kalina відторгнення або непорозуміння не спричинили. Не зовсім сподобалися важелі управління покажчиками поворотів і щітками склоочисника. Причому навіть не сама конструкція важелів, а великий вільний хід і непомірні зусилля включення для сучасних механізмів.
Гарна задумка з триразового включенню покажчиків повороту при торканні важеля реалізована не зовсім вдало. Така ж функція є на моделях Opel, але там дійсно досить дотику, тут же важіль потрібно саме переміщати. Не сподобалася оббивка дверей - чорний пластик під шагрень. У новому авто це виглядає добре, але з досвіду знаю, що по закінченні року експлуатації виявляться подряпини і потертості, як би добре ви за машиною не доглядали.
Дитина ногою зачепить або улюблена собака захоче подивитися у вікно і обіпреться на ручку своїй пазуристою лапою. Так і сталося у мене на автомобілі Kia Cerato попереднього покоління.
Автоматична коробка, встановлена на Kalina, не нова, але досить надійна. Передачі включаються м'яко, без ривків. Кикдаун працює відмінно, варто різкіше натиснути на педаль газу - коробка відразу ж переходить на одну, а то й дві передачі вниз, і автомобіль отримує гідне прискорення. А ось рух на рівній дорозі на невеликій швидкості і зупинки на світлофорі мене трохи засмутили: такі вібрації, що поширюються від силового агрегату, для сучасного автомобіля неприпустимі. При перекладі важеля з положення драйв в нейтраль вібрація йде, але осад залишився.
Гальма на тестовому автомобілі скриплять. Хоча і несильно, але звук нервує, адже на світлофорі і в пробці доводиться постійно працювати педаллю гальма. Втім, за ефективністю роботи гальма мене повністю влаштували. До ABS також немає претензій. Час початку її роботи цілком передбачувано, вона не дратує частим спрацьовуванням при гальмуванні на слизькій дорозі.
Шумо- і віброізоляція. За цими параметрами Kalina, мабуть, не дотягує до лідерства. По-моєму, недостатня шумоізоляція моторного відсіку, але, можливо, якби не вібрація силового агрегату, то з такою шумоізоляцією ще можна було б змиритися.
Ставлю автомобілю тверду четвірку. Якщо прибрати дрібні недоліки, то Kalina-2 зможе скласти гідну конкуренцію однокласникам.
Передбачувані конкуренти «Калини»:
Між вами, дівчатками
Маленька Kalina і так була приречена на симпатії жінок-водіїв, а з автоматичною коробкою її шанси називатися жіночим авто зросли. Чи не доведеться напружувати увагу, маючи настільки великі зовнішні дзеркала, що дають великий «вид ззаду» (до того ж машина не виглядає «фе яким чебурашкою»). Ненав'язливий зумер, що попереджає про непристебнуті ремені безпеки, починає пищати вже після 10 км / ч, тоді як в більшості моделей він проявляється після 20 км / ч. А ось звуковий повторювач поворотів дзвінко-нав'язливий - проб'ється до свідомості водійки і крізь гучну музику, і крізь щебетання по мобільнику. Прекрасно працює штатна піч, а в «нафаршированої» Kalina ніжне тіло автовласниця обласкає «попогрейка» (зима на дворі!).
На радість бойовим дівчатам мотор і трансмісія «створені одне для одного», сильні і злагоджено. Якщо «гонщиці» заманеться пофліртувати на дорозі, Kalina вирветься вперед, обжене, захопить об'єкт флірту ... Автомобільчик той ще проноза: по відчуттях, у машини злегка укорочений хід керма, з чим і хочеться, і можеться маневрувати, не побоюючись не встигнути в яку- небудь щілину в потоці. Правда, гучність мотора, що не задавлена шумоізоляцією, до 80 км / ч терпима, а вище вже турбує.
Виразніше, ніж хотілося б, вібрації двигуна на кермі. Але іншого і не чекаєш від бюджетного автомобіля. Злегка поскрипує сидіння, але можна вважати це звуком домашнього затишку. Важче звикнути до вереском гальмівних колодок (колега сказав: як літак при гальмуванні на посадці). Терпіти недовго: через 5-8 тис. Км колодки, сподіваюся, ізотрутся, і можна міняти їх на ті, що з накладками з антіскріповой обробкою.
Повернемося на місце водія. Зовсім бідняцького виду салон оформлений в спокійних тонах, органи управління влаштовані «по-німецьки». Прилади досить Новомосковскемие. Важкувато виглядає важіль селектора коробки передач, але незабаром це перестаєш помічати. До аудіосистеми слід поставитися поблажливо - потрібно звикнути до деякої її повільності у виконанні команд, проте вона з bluetooth під мобільник. І до речі, звуки з колонок завбачливо приглушаются, коли включаєш задній хід (паркуемся на звук бампера?).
Плафон як люстра - їм можна розкидати освітлення в різні зони салону, світло яскравий, хоч наноси макіяж ...
Між вами, дівчатками, оновлена Kalina - вже зовсім не та відчайдушна убогість вазовских моделей-попередників, яку всі помітили з пори, коли в країну пішли іномарки і стало з чим порівнювати. Ось і колеги повернулися з тесту з тим же - практично Європа.
Як і раніше, Lada - це рулетка. Наприклад, на тестовому авто (пробіг 1400 км) при наявності центрального замка відкривалися всі двері, крім задньої правої (її «солдатика» доводилося стимулювати вручну з салону). Через це навантаження другої дитини до кінця вихідних стала для мене мукою. Перекочували, якщо мені не зраджує пам'ять, з Chevrolet Niva підрульові перемикачі балують нині режимом триразового повторення покажчика повороту. Але в тестовому авто, як я не намагався, лише при вказівці правого маневру.
І, звичайно, незмінні акустичні гуркіт. Цвіркунів в салоні нового авто виявлено не було, але очі при їзді раз у раз панічно бачили перед своїм в спідометр - а чи не перевищив я швидкість? До шуму агрегатів додавався гул з арок 14-дюймових коліс, взутих в шиповану гуму.
Але навіть під час цього виступу «симфонічного оркестру» ви, як і раніше, чуєте клацання численних реле.
Одна біда - витрата палива. У міських товкотнечі у мене комп'ютер показував близько 14 л / 100 км при, в общем-то, стандартної манері водіння. Не знаю, як вам, а по мені, так це забагато.
Але, мабуть, найголовніша зміна Lada за ці роки - це цінник. З цікавості подивився, який автомобіль може дозволити собі початківець водій переважно жіночої статі (на мій погляд - це основна цільова аудиторія Kalina-2 з АКП). Справедливості заради варто відзначити, що за ці гроші в схожій комплектації (а за 445 тис. Руб. Можна отримати навіть магнітолу з тачскріном) на ринку поки нічого немає. Поки - тому що ми ще чекаємо цінників на соплатформенний Datsun. Але особисто я, мабуть, задумався б над пошуком додаткових 100 тис. Руб. щоб забезпечити собі багатство вибору.
Дякуємо офіційного дилера автоваза компанію «АВТОГЕРМЕС» за наданий автомобіль.