На що звернути увагу при виборі гальмівних колодок

Вибираючи відповідні гальмівні колодки для автомобіля, ми вирішуємо більш приземлене завдання, ніж розробка системи миттєвої зупинки поїздів. Однак і з колодками все не так просто. З чого почати пошуки потрібних колодок, куди дивитися, чому вірити? Спробуємо розібратися.

Які імена на «гальмівному ринку» Укаїни можна вважати найнадійнішими?

Оскільки вища честь для виробника - постачати комплектацію на конвеєри автозаводів, то можна назвати три імені: Federal-Mogul, TMD Friction і Galfer. Ці компанії лідирують в первинної постачання гальмівних колодок для європейського ринку по легковий тематиці. Найбільший постачальник - Federal-Mogul.

Це ще не все. Автозаводу окремо взяті колодки не потрібні: його цікавлять гальмівні системи «під ключ». Зокрема, колодки повинні бути сумісні різними електронними пристроями гальмівної системи (ABS, EBD, EDS, ASR і т.п). Ось чому на конвеєр колодки поставляються через виробників гальмівних систем, найбільшими з яких для європейських автовиробників легкових автомобілів є TRW, Brembo, Continental (ATE), Akebono, CBI.

На оригінальній колодці крупно нанесений логотип автовиробника і логотип виробника гальмівної системи. Тому кінцеві споживачі іноді помилково вважають, що бренд, що відноситься до логотипу виробника гальмівної системи, і є бренд реального виробника гальмівної колодки.

А на які бренди в першу чергу дивитися в магазині?

Наприклад, ось на ці: Ferodo, Wagner, Textar, Mintex, Pagid, Galfer, Brembo, ATE, TRW, Bosch, Icer, Remsa, LPR і ін.

З чого почати вибір потрібної мені колодки?

А якщо хочеться заощадити? Тоді нас чекає продукція для вторинного ринку.

Чим вторинний ринок гірше первинного?

Нічим! Так зазвичай говорять виробники. Мовляв, той же конвеєр, та ж технологія. Але не завжди це саме так. Наприклад, якщо конвеєрна колодка випробовується по десятку з гаком параметрів, то її вторинна подруга - переважно за трьома. Це щільність кріплення матеріалу до несучої пластини, тест на стисливість фрикційного матеріалу і динамометричні випробування по виміру тертя. Це обов'язкові тести для вторинного ринку Європи. На таку продукцію ставлять клеймо R90 на відповідність однойменною правилам. Без цього клейма колодка не може бути продана на вторинному ринку в країнах Євросоюзу.

Так чому ж гірше вторинні колодки?

У них може бути декілька інший склад фрикційної суміші. Вони можуть трохи гірше гальмувати, мати менший ресурс. Однак різниця з оригіналом обчислюється кількома відсотками - не більше.

Проблема зовсім в іншому. Відповідність правилам R90 не обговорюється - наявність клейма обов'язково. Але номер такої колодки буде відрізнятися від оригінального, а тому для покупця можливі пригоди.

Які - зрозуміло, в общем-то ... Має бути виявити крос-посилання, яка виведе вас з номера оригінальної колодки на неоригінальну. Тут може допомогти продавець - в профільних торгових точках завжди є база даних: наприклад, база TecDoc. У неї завантажують інформацію більшість серйозних постачальників, в тому числі і згадані вище.

Перед покупкою бажано зіставити свою стару колодку з новою: комп'ютери теж вміють подвірает. Але і тут можливі «пригоди»: слід пам'ятати, що відмінності за зовнішнім виглядом цілком припустимі! Колодки можуть відрізнятися, припустимо, покриттям, яке знижує вібрації і шум. Колодка преміум-класу має, як правило, металеву Антишумові пластину. А ось колодки економ-класу і середнього сегмента - гумове, типу мастики, як правило, з нерівною поверхнею. За своїми характеристиками ці типи покриттів можуть бути ідентичними, але металева Антишумові пластина виглядає набагато естетичніше і менше схильна до пошкоджень в порівнянні з покриттям типу мастики.

Чи можна ставити такі колодки на дорогу машину? Тут знову деякий лукавство - багато що залежить від власника. Один навіть «стареньку» буде ганяти до офіцій, інший відразу ж після закінчення гарантії піде «наліво». І в цьому випадку він буде шукати тільки бюджетний варіант.

Де купити вторинну колодку?

Найкраще - у тих же офіціалів: вони, як правило, пропонують як оригінальні запчастини, так і доступніші за ціною - для післягарантійних машин. Знову-таки, мова йде про надійність продавця.

Зрозуміло, що до автодилерам поїдуть далеко не всі, тому що початкова мета пошуку вторинних колодок була проста: зекономити. Є й дешевші місця - мережеві роздрібні магазини на зразок «Авто-49», і інтернет-магазини типу Exist. Але з цього моменту знову починається лотерея, тому що, не будучи фахівцем, відрізнити колодки преміум-якості від побратимів нижчого рангу вже майже неможливо. Деякі виробники, наприклад, Federal-Mogul (колодки Ferodo Premier) або Continental (колодки ATE), використовують систему PrioSpot для захисту своєї продукції від підробок. Однак простому смертному розібратися в цьому дуже важко.

Часто пропонують екзотику: скажімо, повністю керамічні колодки. Що це за вироби?

Найчастіше це маркетинговий хід виробників. Практично будь-які колодки містять кераміку в тому чи іншому процентному співвідношенні. У тих колодках, які називають керамічними, як правило, відсоток вмісту цих керамічних частинок вище, ніж в інших.

Азбест - це погано чи ні?

Це ідеальний матеріал для гальмівних колодок. Він володіє високим коефіцієнтом тертя і стабільністю при високих температурах. Чому його заборонили - питання дискусійне, але це вже давно доконаний факт. Євросоюз відмовився від нього в середині 90-х. Натомість пішли органічні сполуки, сульфіди металів, синтетичні мастильні речовини і ін. Раніше в азбест колодках було близько десятка компонентів, зараз їх 25.

А чим завинила мідь?

Хто служить довше? Колодки або диск?

Сьогодні - диск, звичайно ж. Як правило, 2-3 заміни колодки - одна заміна диска. Але диск не вічний, у нього зазвичай є маркування по мінімально допустимої товщині. Припустимо вона становить 9 мм, однак людина вперто може їздити до моменту, поки диск не зноситься, скажімо, до 4 мм. У цьому випадку виділяється тепло вже не буде ефективно відводитися. Маса диска стає менше, від перегріву він починає деформуватися, його може «повісті», а в гіршому випадку робоча частина може від'єднатися від ступичні. Це реальність.

Коли треба замінювати колодки?

На більшості сучасних автомобілів колодки оснащені датчиками зносу. Принцип роботи простий - електричний контакт інтегрується в структуру фрикційного матеріалу гальмівної колодки. Вважається, що колодка підлягає заміні, коли залишкова товщина фрикційного матеріалу на несучої пластини досягає значення 3 мм. Якщо він менше 3 мм, то колодку треба міняти, навіть якщо немає датчика зносу. При виробництві будь гальмівної колодки на сталеву несучу пластину наносять термоізоляційний шар товщиною 2-3 мм. Коли колодка зношується, ви вже гальма не фрикційним матеріалом, а саме цим складом. А при повному зносі зі сталевим диском контактує вже сталева несуча пластина колодки - тут вже починається активний знос диска.

Чи потрібно притирати нові колодки?

Часто на форумах радять застосовувати колодки від іншого автомобіля, відпилявши від них зайве «за місцем» ...

Взагалі-то, жоден професіонал такого знущання не порадить, оскільки колодка - це критично важливий елемент безпеки автомобіля. Але, якщо вихідна колодка взята для преміум-автомобіля схожого класу, і фрикційна суміш забезпечує необхідну ефективність гальмування, скажімо, гальмівні диски одного розміру, а потужність двигуна і моделі більш-менш схожі, то, в принципі, це не дуже критично. Якщо відпиляти колодку за розмірами і вона підійде, то вона, швидше за все, буде працювати. Однак розпилювання колодки - ризик утворення прихованих руйнувань фрикційного матеріалу, а також ніякої гарантії по точної геометрії колодки. Це загрожує заклинюванням колодки в супорті в процесі експлуатації. Загалом, краще не треба.

Якщо фірма робить класні колодки, скажімо, для BMW, то чи можна розраховувати, що і для дешевої машини вони будуть того ж якості?

Тут не потрібно плутати якість колодок і ідентичність їх характеристик. На ту ж Калину це будуть якісні колодки, але зроблені з абсолютно іншої суміші! Вона підібрана під потужність двигуна та інші характеристики автомобіля. Природно вона буде дешевше і менше за розмірами. Для Калини, найімовірніше, вона буде і більш компактною.

Жорсткі і м'які колодки - це сленг?

Так. Виробник такі параметри не регламентує. Головне призначення колодки - це ефективність гальмування. А ось вже шум, зрозуміло, що це небажане явище, вторинне. Первинне - це ефективність гальмування і безпеку.

Всі вищенаведені поради щодо вибору колодок, на мій погляд, хороші тільки для досвідченої людини, яка «в темі». Що до новачків, то їм щиро раджу вдатися до допомоги такого людини. У цьому, на мій погляд, немає нічого принизливого.