На які компроміси доводиться йти при покупці гальмівних дисків з насічками або перфорацією
Коли автовиробник розробляє гальмівний диск, його метою завжди є задоволення «середнього» покупця, пріоритет віддається таким речам, як низький рівень шуму, надійність і низька вартість виробництва.
А коли ентузіасти починають допрацьовувати свій автомобіль, щоб поліпшити його характеристики, їм неминуче доводиться йти на певні компроміси. В кінцевому підсумку - неможливо отримати що-небудь, нічим не пожертвувавши. У нашому випадку, основна поступка за хороші гальма це більш висока ціна гальмівних дисків. Зросла ціна обумовлена значно складнішим виробничим процесом для виготовлення дисків з насічками або перфорацією. Вузька спеціалізованість цих дисків і невеликі обсяги виробництва також додає їм вартості, так як нівелюється економія на виробництві у великих масштабах.
Однак, компанія DBA робить все можливе, щоб звести додаткову вартість до мінімуму, використовуючи інноваційні технології виробництва в малих обсягах. Більшість покупців знають, за що вони переплачують, коли купують гальмівні диски DBA Slotted або DBA Gold. Вони просто задоволені збільшеною продуктивністю гальмівної системи, а привабливий зовнішній вигляд вважають доплнітельних бонусом. В екстреній ситуації, кожен покупець оцінить зросле гальмівне зусилля, навіть якщо він рідко їздить так, щоб потрапляти в таке становище. Більшість водіїв знають, що можливість зупинити автомобіль навіть на один метр раніше може врятувати життя.
Трохи інформації про насічка на дисках: у міру зносу диска, насічки стають дрібніше і, відповідно, падає їх ефективність. Насічки на гальмівних дисках DBA Street Series підганяються під кожен тип диска, але зазвичай вони мають глибину 1,5 мм і ширину 3 мм. На той час, коли диск досягає мінімальної допустимої товщини (звертаємо вашу увагу, що насічки НЕ є індикаторами зносу), від насічок залишається зовсім небагато. Робити насічки глибше можна, так як це може призвести до ослабленням структури диска.
На відміну від насічок, перфорація ефективно працює щодо відведення гальмівних газів протягом усього терміну служби диска. Як і з насічками, шаблон унікальний для кожної моделі диска, але зазвичай ми використовуємо від 24 до 36 отворів на одну сторону диска, кожне діаметром 5 мм. Раніше ми робили все по одному отвору на вентиляційний канал диска, щоб запобігти утворенню тріщин. Стінки каналів використовувалися як підсилювач між отворами. Однак, впровадження патентованої системи вентиляції Kangaroo Paw ( «Слід кенгуру»), зробило процес перфорації більш складним.
Система «Слід кенгуру» не використовує традиційні канали - вона використовує набір ромбоподібних перегородок, які забезпечують більш ефективне охолодження диска. Тепер отвори перфорації повинні розташовуватися безпосередньо біля цих перегородок. З точки зору виробництва це набагато складніший процес, проте для покупця це означає, що він отримує більше надійний диск з поліпшеною вентиляцією. Кожний отвір має округлений фаску на зовнішній поверхні, щоб зменшити знос гальмівних колодок і забезпечити гладкий перехід між отвором і робочою поверхнею диска. У деяких випадках може спостерігатися легкий поклацує шум, який виникає при проході колодок над отворами.