Муфта - велика радянська енциклопедія - енциклопедії & словники

Муфта (від нім. Muffe або голл. Mouwtje)

в техніці, пристрої для постійного або тимчасового з'єднання валів, труб, сталевих канатів, кабелів і т. п. Розрізняють М. сполучні, які в залежності від виконуваної функції забезпечують міцність з'єднання, герметичність, захищають від корозії і т. п. (див. Кабельна муфта, З'єднання труб), і М. приводів машин і механізмів, які передають обертальний рух і крутний момент з одного вала на інший вал, зазвичай співвісно розташований з першим, або з валу на вільно сидить на ньому деталь (шків, зубчасте колесо і т. п.) без зміни крутного моменту. Крім того, М. приводів виконують ін. Важливі функції: компенсацію невеликих монтажних відхилень, роз'єднання валів, автоматичне керування, безступінчасте регулювання передавального відношення, запобігання машин від поломок в аварійному режимі і т. Д. М. застосовують для передачі як мізерно малих, так і значних моментів і потужностей (до декількох тис. квт). Різні способи передачі крутного моменту, різноманітність функцій, виконуваних М. зумовили великий типаж конструкцій сучасних М. Найбільш поширені з них стандартизовані.

Передача моменту в М. може здійснюватися механічним зв'язком між деталями, що виконується у вигляді нерухомих з'єднань або кінематичних пар (М. з геометричним замиканням); за рахунок сил тертя або магнітного тяжіння (М. з силовим замиканням); сил інерції або індукційним взаємодією електромагнітних полів (М. з динамічним замиканням). За характером роботи і основним призначенням розрізняють М. наступних типів: постійні сполучні; керовані (зчіпні), що дозволяють з'єднувати і роз'єднувати вали через систему управління; самоврядні (автоматичні), що з'єднують і роз'єднують вали в процесі роботи автоматично залежно від зміни режиму; запобіжні, які роз'єднують вали при небезпечному порушенні нормальних умов роботи машини; М. ковзання, передають момент лише при частоті обертання веденого вала, меншої частоти обертання ведучого вала.

Постійні сполучні М. виконуються з геометричним замиканням і діляться на кілька типів. Жорсткі некомпенсірующіе, або глухі, М. (рис. 1. А) з'єднують вали без можливості відносного їх переміщення. Жорсткі компенсуючі М. допускають невеликі відхилення від співвісного розташування валів. Серед них найбільш поширені зубчасті М. (рис. 1. Б). Жорсткі рухливі М. допускають значні відхилення від співвісності. Наприклад, широко поширені асинхронні шарнірні М. (див. Карданна передача), які допускають перекіс осей до 45 °, але не допускають поперечних і поздовжніх зсувів осей; здвоєні шарнірні М. т. е. поєднання двох одинарних (рис. 1. б) і т. д. Постійне передавальне відношення при будь-яких кутах між осями з'єднуються валів забезпечується синхронними шарнірними М. які передають рух за допомогою кульок. Такі М. застосовують, наприклад, в приводі передніх ведучих коліс автомобіля. До синхронним М. відносяться також плаваючі, або хрестові муфти (Див. Хрестова муфта), звані також кулачково-дисковими М. (рис. 1. Г), конструкції яких допускають значні поперечні зміщення осей валів і компенсацію невеликих перекосів і осьових зсувів. Як компенсуючі використовуються також пружні і пружно-демпфирующие М. До цієї групи належать втулочно-пальцеві М. (рис. 1. Д), широко застосовуються для з'єднання вала електродвигуна з валом машини, що приводиться, а також М. досконалішої конструкції - М. з торообразной оболонкою (рис. 1. е) і ін.

Керовані. або зчіпні, М. виконуються з геометричним і силовим замиканням, також відрізняються великою різноманітністю. Групу М. з геометричним замиканням складають кулачкові (рис. 2. А), зубчасті та ін. М. відрізняються компактністю конструкції, але не допускають включення на швидкому ходу при великій різниці кутових швидкостей зчіплюються полумуфт. Цього недоліку позбавлені зубчасті М. з синхронізаторами (рис. 2. Б). Такі М. забезпечують безударное включення на холостому ходу, т. К. Спочатку в зіткнення входять фрикційні поверхні і відбувається вирівнювання швидкості обертання напівмуфт в процесі ковзання перед введенням в зачеплення зубів. М. з синхронізаторами використовують в автомобільних коробках передач (Див. Коробка передач). До керованих М. з силовим замиканням механічним зв'язком відносяться М. тертя, або фрикційні, які допускають включення на ходу і під навантаженням. Конструкція цих М. може бути виконана з одним або декількома дисками, з циліндричними або конічними поверхнями тертя, з механічним, пневматичним, гідравлічним або електромагнітним (рис. 2. В) управлінням. Такі М. застосовують в автоматичних системах, т. К. Вони дозволяють здійснювати дистанційне керування.

Групу М. з силовим замиканням електромеханічної зв'язком складають М. з рідкої або порошкоподібної феромагнітної сумішшю (рис. 2. Г), в яких при проходженні електричного струму в котушці збудження виникає магнітний потік, в результаті феромагнітна суміш, що заповнює зазор між напівмуфтами, намагнічується, що забезпечує зчеплення суміші з поверхнями напівмуфт. Ці М. широко використовуються в копіювальних металообробних верстатах і ін. Робочих машинах. Силове замикання електромагнітної зв'язком здійснюється в синхронних електроіндукціонних М. які мають магнітопроводи з розділеними полюсами на обох напівмуфтах (рис. 2. Д). Момент, що обертає між валами передається при проходженні через котушку збудження струму і виникненні при цьому сили магнітного тяжіння між полюсами полумуфт.

Самоврядні, або автоматичні, М. вмикаються і вимикаються в залежності від зміни режиму роботи машини. До них відносяться: однооборотние М. спрацьовують в певному положенні через кожні один або кілька оборотів валу (застосовуються в пресах і молотах для зупинки повзуна у верхньому положенні); обгонні М. або М. вільного ходу (рис. 3. а), передають момент тільки при одному напрямку обертання провідної напівмуфти щодо відомою і провертаються при зворотному напрямку обертання (застосовуються в велосипедах, автоматичних трансмісіях автомобілів, верстатах і т. п.); відцентрові М. (рис. 3. б), вмикаються й вимикаються в залежності від швидкості обертання провідної напівмуфти (використовуються в якості пускових в приводах, а також як запобіжні муфти (Див. Запобіжна муфта), що обмежують швидкість обертання машини, що приводиться, і т. п.): М. граничного моменту, які найбільш часто використовуються як запобіжні, що відключають машину при небезпечному збільшенні крутного моменту. Функції запобіжних виконують М. та ін. Типів, що допускають прослизання і мають відповідну конструкцію і характеристику.

М. ковзання виконуються з динамічним замиканням механічним зв'язком (гідродинамічні) або з електричним зв'язком (електроіндукціонние асинхронні). Такі М. передають момент тільки при відставанні веденої напівмуфти від ведучої, т. Е. За наявності ковзання. Конструктивно гідродинамічна М. виконана як замкнута система з рідким робочим тілом. Такі М. використовують в якості пускових, керованих і запобіжних, в гідродинамічних передачах (Див. Гідродинамічна передача). Електроіндукціонние асинхронні М. працюють за рахунок сил магнітної взаємодії, що виникають при ковзанні провідної напівмуфти, що має котушку збудження і магнітопровід з розділеними полюсами, щодо відомою напівмуфти, виконаної з суцільним магнітопроводом. Ці М. використовуються як керовані, пускових, іноді як Варіатори швидкості.

Літ .: Решетов Д. М. Деталі машин, 3 вид. М. 1974; Короткий довідник машинобудівника, М. 1966; Деталі машин, 7 видавництво. М. 1972; Поляков В. С. Барбаш І. Д. Муфти, 4 видавництва. Л. 1973: Деталі машин. Довідник, під ред. Н. С. Ачеркана, т. 1, 3 видавництва. М. 1968. Наступні

Мал. 1. Постійні з'єднувальні муфти: а - жорстка некомпенсірующая Втулкові; б - жорстка компенсує зубчаста; в - поєднання двох одинарних шарнірних асинхронних муфт з проміжним валом; г - плаваюча кулачково-дискова; д - втулочно-пальцева; е - з торообразной оболонкою; 1 - з'єднуються вали; 2 - втулка муфти; 3 - втулки з зовнішніми зубами; 4 - обойма з внутрішніми зубами; 5 - напівмуфти; 6 - проміжний вал; 7 - проміжний диск; 8 - Торообразная еластична оболонка;

Мал. 2. Керовані муфти: a - кулачкова; б - зубчаста з синхронізатором; в - фрикційна з електромагнітним керуванням; г - з феромагнітної сумішшю; д - синхронна електроіндукціонная; 1 - напівмуфти; 2 - зовнішні зуби; 3 - конічні фрикційні поверхні; 4 - пересувне кільце з внутрішніми зубами; 5 - диски полумуфт; 6 - феромагнітна суміш; 7 - котушка збудження; 8, 9 - магнітопроводи напівмуфт з розділеними полюсами.

Мал. 3. Самокеровані муфти: а - вільного ходу; б - відцентрова; 1 - провідна зірочка; 2 - ролики; 3 - ведена обойма; 4 - корпус; 5 - фрикційна обкладка.

Велика Радянська Енциклопедія. - М. Радянська енциклопедія 1969-1978

Див. Також `Муфта` в інших словниках

(Нім. Muff, Muffe) - приналежність жіночого зимового туалету для зігрівання рук; хутряний або стьобаний нарукавник (манжет) для вкладання рук з обох сторін. З'явилася в XVIII в. прообразом М. було воронкообразное подовження вузьких рукавів, які носили як чоловіки, так і жінки під час холодної погоди. Спочатку М. знайшла застосування в чоловічому одязі, вона зігрівала руки, т. К. В моді в той час були короткі рукава. Пізніше новинку перейняли жінки.

(Нім.) - приналежність жіночого туалету: відкритий з двох сторін, зазвичай хутряний мішечок для зігрівання рук. М.

МУФТА (від німецького Muffe або голландського mouwtje), пристрій для з'єднання труб, тяг, канатів, кабелів, валів і т.п. За призначенням розрізняють муфти постійні сполучні і муфти, що передають обертання або компенсують зміщення деталей, що з'єднуються, зчіпні запобіжні і обгонні (передають обертання тільки в одному напрямку) і ін. Залежно від конструкції муфти можуть бути зубчасті, кулачкові, відцентрові, ланцюгові, пружні, еластичні , електромагнітні і т.п.

деталь, що служить для з'єднання або роз'єднання валів. Трансмісійні М. бувають нероз'ємні і роз'ємні. Різновидом є М. зчеплення в тракторі або автомобілі, що служить для роз'єднання колінчастого вала двигуна і передавального валика коробки швидкостей. М. дає можливість зупиняти трактор, перемикати швидкість і плавно пускати його в хід. М. зчеплення складається з одного або декількох провідних металевих дисків і двох або декількох відомих. Диски притискаються один до одного силою пружин і роз'єднуються за допомогою педалі, віджимають пружини. Завдяки тиску пружин на диски між ними виникає тертя, що дає можливість передачі руху від колінчастого вала до передавального валика. Для збільшення зчеплення на диски наклепивается ферродо (матеріал, що збільшує тертя).

(Нім. Muff). 1) приналежність жіночої зимового одягу, у вигляді циліндра, хутряного або з матерії на ваті, в обидва кінці якого вкладають руки для запобігання їх від холоду. 2) в машині: рід короткої, наскрізний гранной гайки, що служить для скріпи двох труб колінчастого вала і ін.

(Джерело: "Словник іншомовних слів, які увійшли до складу української мови". Чудінов А.Н. 1910)

1) приналежність жіночого зимового костюма, що служить для захисту рук від холоду; 2) коротка трубка або гайка, що вживається для скріплення труб, передавальних валів, важелів і т. П.

(Джерело: "Повний словник іншомовних слів, які увійшли у вжиток в українській мові". Попов М. 1907)

1) частину костюма, що служить для захисту рук від холоду; 2) металева коротка трубка, употребл. для скре.