Мудрість морського статуту

З незапам'ятних часів суду наших предків борознили води Чорного, Мармурового-го, Середземного, Адріатичного, Егейського і Балтійського морів, Північного Льодового-того океану. Плавання українських по Чорному морю в IX столітті були настільки звичайними, що незабаром воно отримує назву українського - так Чорномор'я і іменується на італійських картах аж до початку XVI століття. Загальновідома слов'янська Венеція - Дубровник, ос-Нова нашими предками-слов'янами на березі Адріатичного моря, відомі і по-селища, створені ними на берегах Англії (1). Є точні дані про походи слов'ян на острів Крит і в Малу Азію, про багатьох інших плаваннях.

У цих тривалих далеких плаваннях складалися морські звичаї, поступово формувалися в морські встановлення і законоположення.

Перші збори узаконений, що визначило порядок служби на українських кораблях, з'явилося за царя Олексія Михайловича, коли капітан корабля «Орел» голландець Д. Бутлер представив в Посольський наказ «Корабельного ладу лист», тобто правила корабельної служби, відомі також як «артикульним статті» . Документ цей відбутися у-ял з 34 статей, що визначали обов'язки капітана і формулювали короткі на-дання кожного посадовця на кораблі і в його діях при різних об-обставинами плавання. «Корабельного ладу лист» являло собою своєрідний екстракт з тодішнього голландського Морського статуту. Велика частина статей цього пись-ма була присвячена заходам з підтримки корабля в бойовій готовності і завданням ЕКІ-пажа в бою. Обов'язки корабельних чинів - капітана, керманича (штурмана), боцма-на, гармаша і інших - були визначені досить струнко і ясно. Капітану, за цим документом, підпорядковувалася вся команда. Загальні обов'язки в бою регламентувалися трьома положеннями: «Всяк повинен стати в своєму місці, де кому наказано, і ніхто ж так не покине свого місця під великим покаранням»; «Ніхто ж не наважиться від ворога, відвертатися, і ніхто ж не наважиться своїх від битви відмовляти або лю-дей від сміливості приводити в боязкість»; «Буде ж знайде капітан на благо від непри Діячі відступити, і то б все порядком і пристроєм учинено було».

Здача корабля противнику заборонено-лась безумовно - капітан приносив на це особливу присягу.

Треба сказати, що ще довгий час покарання у флоті залишалися ізуверс-кими.

В Англії в XV столітті за часів прав-ління Генріха VII був введений перший за-кон, формулировавший правила ведення військових операцій, що діяв як на суші, так і на морі. Всі його найважливіші положення були написані на пергамен-ті і прикріплялися до грот-щоглі на вигляд-ном місці. Команді пропонувалося чи-тать ці правила при всякій слушній слу-чаї. Так почав складатися строго виконувалися звичай, який впос-ледствии закріпився і на кораблях рус-ського військово-морського флоту, - читання Морського статуту команді по неділях-ям і святкових днях, а також по вікон-чаніі церковної служби і церемонії привітання екіпажів командиром або адміралом.

Так, в 1707 році статут К. Крюйса був доповнений інструкцією адмірала Ф. Ап-раксіна «Офіцерам, які команду-ють на брандер і бомбардирських кораб-лях, як належить їм діяти під час ворожого наступу».

Перший вУкаіни Морський статут на-чину маніфестом імператора, кото-рим Петро I так визначив причини його видання: «. Цього військовий статут вчинили, щоб кожен, хто знав свою посаду і неве-ням ніхто б не відмовлявся ». За-тим слід «Передмова до доброзичливець-ному Новомосковсктелю», за яким йшов текст присяги для вступників на військово-мор-ську службу, а також перелік усіх кораб-лей і підрозділів флоту, табель комп-лектаціі судів різних класів.

Морський статут Петра I складався з п'яти книг.

Книга перша містила положення «Про генерал-адмірала і всякому аншеф-командуючому», про чинах його штабу. У доку-менти були поміщені статті, визначаються-ють тактику ескадри. Ці вказівки но-сили явний відбиток поглядів голландських адміралів тієї епохи і отли-чалісь не надто жорстким регламентірова-ням правил і норм, які випливали з властивостей і можливостей флотського кричу-жия тієї пори в різних умовах мор-ського бою. Подібна обережність була передбачена, щоб не утрудняти иници-Атів командувачів - це проходить че-рез весь статут характерною рисою.

Книга друга містила до від-ня про старшинство чинів, про почесті і зовнішніх відмінностях кораблів, «про прапори і вимпели, про ліхтарях, про салютах і прапорах торгових. ».

Книга третя розкривала організа-цію бойового корабля і обов'язки дол-жностних осіб на ньому. Статті про капітана (командира корабля) визначали його пра-ва і обов'язки, а також містили вка-пізнання про тактику корабля в бою. Останні мали ту особливість, що майже не каса-лись тактики ведення одиночного бою, пре-дусматрівая головним чином дії корабля в лінії з іншими судами.

Книга четверта складалася з шести глав: глава I - «Про благом поведінці на кораблі»; глава II - «Про слугах офіцерс-ких, скільки кому мати належить»; гла-ва III - «Про роздачі провіанту на кораб-ле»; глава IV - «Про відзначення»: «. щоб кожен, хто службовець у флоті відав і був надається до, ніж за яку службу на-гражда буде ». Ця глава визначала на-гради за взяття ворожих судів, воз-нагородження поранених в бою і зістарити-шихся на службі; глави V і VI - про поділ видобутку при захопленні неодмінно-нізації судів.

Книга п'ята - «Про штрафи» - спів-стояла з XX глав і представляла собою по-енно-морський судовий і дісціплінар-ний статути. Покарання відрізнялися жорстокістю, характерною для моралі того ча-мени. За різні провини предусмат-Ріва такі покарання, як «розстреляніе», кілеваніе (протягування прове-нівшегося під днищем корабля), яке, як правило, закінчувалося для карається-го болісною смертю, «биття кішка-ми» і так далі. «Якщо хтось, стоячи, на сво-їй вахті, - говорилося в статуті, - най-ся у реж на шляху, їдучи проти ворога, якщо він офіцер, позбавлений буде живота, а рядовий жорстоко покараний буде кішками у шпиля. А якщо оне станеться не під ворогом, то офіцерами-ру служити в рядових один місяць, а рядо-вої спускай буде тричі з раїни (3). Хто прийде на вахту п'яний, якщо офіцер, то за перший раз вирахуванням на один місяць жа-лованья, за іншою на два, за третій чи-ням чину на час, або зовсім по разсмотренію справи; а якщо рядовий, той буде покараний биттям у щогли ». І так-леї: «Всякий офіцер під час, бою, кото-рий залишить свій корабель, буде страчений смертю яко втікач з бою».

До Морського статуту було докладено форми відомостей судновий звітності, Кні-га сигналів і Правила дозорної служби.

З роками, під впливом усовершен-ня технічних засобів військово-морського флоту і появи парових ко-Рабле, той статут також застарів, і в 1850 році був створений комітет для під-готовки нового Морського статуту, видав-го в 1853 році. На відміну від колишніх уста-вов в ньому не було норм, що регулюють-трудящих тактики. Комісія вирішила, що це не становить предмета закону. В уста-ве 1853 роки практично були відсутні постанови про ведення бою, а також раз-розподіл флоту на частини, правила складанні цьо-ня суднових розкладів, класифікація артилерії корабля.

Сумний досвід російсько-японської війни показав невідповідність діяти-шего тоді українського Морського статуту принципам ведення війни на морі, і на-передодні Першої світової війни в українському військово-морському флоті було видано новий Морський статут. Незважаючи на виявити-ся повну непридатність в сучасних умовах статуту 1899 року, Морський статут 1910 року майже повністю повторював його. Змін зазнали лише описи прапорів і посадових осіб.

У 1921 році, вже при радянській влас-ти, був введений Морський дисциплінарний статут, в більшій своїй частині зберіг незмінними загальні положення дісціп-лінарного статуту Червоної армії - були внесені лише деякі зміни, з-ответствующие умов служби на ко-Рабле РККФ. У його вступній частині було сказано: «У Червоному Флоті повинні бути строгий порядок і свідома дисцип-ліна, підтримувані невтомній рабо-тій самих моряків військового флоту. Строгий порядок у флоті досягається свідомістю всієї важливості поставлених соціалістичною революцією завдань і єдністю дій, спрямованих до їх зміцненню. Серед революціонерів не повинно бути недбайливих і нероб ».

На перших порах це був єдність-ний статут РККФ, і він містив Незнач-які розділи, в якійсь мірі відповідають і завданням був відсутній в той ча-ма Корабельного статуту. Скажімо, розділ I перераховував загальні обов'язки чинів фло-ту; розділ II називався «Про флагмани і флагманських штабах»; розділ III - «Про посадах чинів службовців на кораб-ле»; розділ IV - «Про порядок служби на кораблі»; розділ V - «Про описних судах і чинах гідрографічної експлуата-ції»; розділ VI - «Про почестях, салютах і фалрепних».

І все ж цей документ ще не являв-ся повноцінним Корабельним статутом для РККФ. Перший радянський Корабель-ний статут, затверджений наркомом з військових і морських справ М.В. Фрунзе, був введений в дію 25 травня 1925 року. У ньому знайшли відображення ідеї про захист стра-ни та підвищенні боєздатності армії і флоту. Статут відповідав положені-ям першої Конституції РРФСР. До Вели-кою Вітчизняної війни, в зв'язку з раз-витием зброї і технічних засобів по-енно-морського флоту, він двічі перероблявся і перевидавався - в 1932 і 1940 роках.

Вивірялися і уточнювалися буквально кожен рядок нового статуту, кожне сло-во в ньому. Наприклад, таке статутне поло-ження, як «Часте залишення корабля старшим помічником командира корабля несумісне з належним виконань третьому ним своїх відповідальних Обязаннос-тей», було взято з доповнення до статуту 1951 року. У 1959 році його вилучили, але, як показала життя, необгрунтовано. Тому довелося знову повернутися до добре забу-тому старому. Що ж, і таким шляхом обре-тается мудрість - через ретельне про-сеіваніе старого досвіду в пошуках тих кру-Піц, які можуть стати в нагоді сьогодні.

Таким чином, Морський статут не толь-ко регулює внутрішнє життя і поря-док служби на військових кораблях і суднах, але по суті своїй є звід кодіф-товки морських звичаїв і традицій.

Жити за статутом - означає слідувати йому у всьому, аж до дрібниць. Особливо це важливо для молодих офіцерів. Є така приказка: «Мудрість людей про-пропорційна не їхня досвіду, а їх спосіб-ності до його придбання». Вірно підмічено! Звідки ж ще моряку, особливо молодому, черпати флотську мудрість, як не з Корабельного статуту, який дає вичерпну відповідь практично на будь-яке питання, що стосується служби, допомагає правильно поводитися в будь-якій ситуації, організувати будь-яке доручену справу так, щоб прийти до успіху. Все в ус-таве вже сотні разів перевірено і Переприймання-верено, в тому числі і така закономірний-ність: хочеш досягти суворого, по-насто-ящему статутного порядку - Новомосковськ статут, що називається, від корки до корки. Тут доречно згадати відомі поетічес-кі рядки: «Про юнак, службою живе, Новомосковський статут на сон грядущий, і вранці, від сну повставши, Новомосковський посилено статут».

Головному морському закону Вітчизни колись підкоряли кожне спонукання своє і Ф.Ф. Ушаков, і Д.Н. Сенявин, і М.П. Лазарєв, і П.С. Нахімов, і Г.І. Бута-ков, і С.О. Макаров, і герої Великої Оте-чественной. Керуються їм і моря-ки сьогоднішнього дня.

Підводний човен С.А. Ромодановського. Проект 1799 року

Підводний човен К.А. Шільдера. Проект 1834 годя