Мотоцикли з карданним приводом, корисна інформація, світ невидимого

Мало купити мотоцикл і їздити на ньому, заправляючи його час від часу бензином. Є деякі моменти, які необхідно виконувати час від часу по догляду за будь-якою технікою, і мотоцикли не виняток, скоріше навіть навпаки. Далі загострити увагу на деяких, найбільш важливих моментах.

В обов'язковому порядку роздобудьте інструкцію до свого мотоцикла. У нас з мото технікою особливо добре знайомих фахівців практично немає. Все розбираються з тим, що потрапляє їм в руки, і не більше того.

ТО мотоцикла

Не забувайте про регулярне ТО - масла, фільтри, охолоджує і гальмівна рідини повинні замінюватися вчасно. Намагайтеся купувати то масло, яке було рекомендовано заводом виробником або близьке до нього по типу.

При цьому маслений фільтр завжди міняйте разом з маслом. Масло в мотоциклі необхідно замінювати раз в сезон або кожні 5-6 тис.км.

Слідкуйте за гумою

Наступний важливий момент, який необхідно контролювати - це гума Вашого мотоцикла. Якщо колеса зносилися або єпоздовжні тріщини, то їздити може бути небезпечним. Лопнула лиса покришка на автомобілі закінчиться скиданням швидкості, з'їзду до узбіччя і установки запаски. а на мотоциклі в кращому випадку забоями та ремонтом розбитого байка. Можна відкласти заміну масла на тиждень-два, але ось відкладати покупку нових покришок не варто.

Карданний і ланцюговий привід мотоциклів

Йдемо далі. Якщо у Вас мотоцикл з карданним приводом, то кожні 8 - 10 тисяч кілометрів необхідно перевіряти всі з'єднання, пильовики і міняти масло в редукторі. Якщо ваш мотоцикл є ланцюговий привід - то Вам необхідно стежити за натягом ланцюга і періодично її змащувати.

Є спеціальні мастила в аерозольних балончиках для ланцюгів, які можна купити в велосипедних і мото-магазинах. Як варіант можна використовувати SAE 80 або 90. Змащуйте ланцюг кожні кожні 500-600 км пробігу або після поїздки по курній місцевості або дощу. Бруд з ланцюга видаляється перед мастилом за допомогою м'якої щітки мила і води. Не використовуйте бензин - це зашкодить сальникам. Змащувати краще гарячу ланцюг і дати після цього процесу мотоциклу відстоятися хвилин 10 - 20. Мастило бажано наносити на внутрішню поверхню ланцюга попередньо вивісивши заднє колесо. При обертанні колеса відцентрова сила розподілить мастило від внутрішньої поверхні до будинку.

Термін служби ланцюга приблизно 2 роки. Ланцюг бажано міняти разом із зірочками.

НЕ забудьте про гальма

Наступне за важливістю своєчасного спостереження і догляду це гальма. Складно недооцінити їх значимість на мотоциклах. Уважно стежте за станом гальмівних колодок і дисків; за справністю гальмівної системи. Дуже рекомендується використовувати армовані шланги.

Всі ланцюга працюють в парі із зірочками, вартість яких невелика, але які зношуються так само сильно, як і ланцюги. Постійний вплив обертових роликів ланцюга швидко «зжовує» зуби зірочок, і, в кінцевому рахунку, потрібно їх заміна в зборі з ланцюгом. Провідна зірочка закріплена на вільному кінці вторинного вала коробки передач. Ведена зірочка зазвичай встановлюється на маятник, в якому закріплюється колесо, або безпосередньо на маточину.

Мотоцикли, з ремінним або карданним приводом! Який же все-таки надійніше?

З ланцюгом - найлегший варіант приводу. Володіє низькими втратами потужності. Використовується на всіх спортивних мотоциклах. З мінусів - вимагає регулярної змащення ланцюга. її натягу і, з часом, заміни разом із зірочками. Якщо ланцюг рветься - то це дуже небезпечно.

З карданом - найнадійніший. Використовується в основному на чопперах, круизерах і кастомом. Не вимагає частого обслуговування. Ідеальний для далеких подорожей.

Але при передачі крутного моменту через нього на колесо втрачається більше 10% потужності. Особливо невдало для ККД, якщо вал двигуна розташований поперек.

Ремінний привід - поєднує переваги обох приводів. І їх недоліки теж.

Необхідно регулювати натяг час від часу. Найважче і більше громіздкий, ніж ланцюгової. Чутливий до дрібного гравію. Ремінь дорожче, ніж ланцюг, але ходить трохи довше. В останні 20 років застосовується на більшості американських мотоциклів, витісняючи карданний привід.

Для багатьох мотоциклів можна придбати кити для переоснащення на ремінний привід.

Кардан VS Ланцюг

Погоріла про головне. Про головні передачах. Ланцюг, ремінь і кардан - ось три основні механізми, що забезпечують передачу потужності від коробки передач мотоцикла до заднього колеса.

За освітою я інженер-механік, отже курс Деталі Машин мені знайомий не з чуток. Практично в кожній статті, що розглядає типи приводів на заднє колесо, я бачу одне і теж кардан має велику втрату потужності, ніж ланцюг, великі втрати потужності на кардані.

Ланцюг. ККД ланцюгової передачі - близько 95%, при цьому це нова чиста ланцюг на нових зірок, ідеально змащена і натягнута. Втрати потужності - 5%, це пов'язано з великою кількістю точок тертя між зубом зірки і роликом ланцюга, між ланками самої ланцюга. На додаток до всього, при різких збільшеннях навантаження, ланцюг витягується і в цей момент її ККД падає до 92-94 відсотків. Це її недолік, з цим мало, що можна зробити.

Кардан. Карданний привід зазвичай складається з ШРУСов, самого карданного валу і редуктора. Редуктор - це конічна пара з круговим зубом. Конічна пара з круговим зубом має ККД 99%. Цей показник практично не змінюється протягом усього терміну служби механізму. ККД сильно падає лише з настанням критичного зносу зубів, коли збільшується пляма контакту, а отже і тертя в конічної парі. ШРУС має ККД в 100% при куті відхилення 0 градусів і 99% при куті 10 градусів. Порахуємо ККД всієї карданної передачі при куті відхилення в 10 градусів. ККД = 0, 99 * 0, 99 * 0, 99 = 0, 97. Втрати потужності на кардані становлять три відсотки. І ця цифра не залежить від похідної навантаження. вона майже не залежить від терміну служби передачі. Єдине, від чого вона залежить - це від наявності масла в редукторі.

Якщо у кардана великі втрати потужності, то скажіть, чому старі спорту від BMW були схильні брикатися як тільки ви відкривали ручку? Та тому, що потужність від двигуна моментально і без втрат передавалася на колесо!

У кардана є свої недоліки. Велика неподресоренную маса на задньому колесі. дорожнеча виробництва, а отже і ремонту.

До речі, існує думка, що редуктор схильний вмирати раптово і без попередження. Нісенітниця. Перш ніж померти він буде вити як божевільний, та й не побачити металеву стружку, при заміні масла в редукторі неможливо.

Джерела: belmoto.net, forum.velomania.ru, motocafe.ru, otvet.mail.ru, drive2moto.ru