Мотоцикл урал і дніпро - система запалювання мотоциклів урал

У систему запалювання (рис. 7.2) входять джерело живлення (акумулятор або генератор), котушка запалювання, переривач з автоматом випередження запалювання, дві свічки запалювання, центральний перемикач (вимикач джерела живлення), дроти високої і низької напруги.

Робота системи запалювання на всіх мотоциклах Урал однакова незалежно від напруги джерела живлення (6 В або 12 В). Відрізняються тільки обмотувальні дані котушок запалювання Б-201 (6 В) і Б-204 (12 В). Через меншої напруги 6 У сила струму в системі запалювання в два рази більше, що призводить до підвищеного обгорання контактів переривника.

Котушка запалювання має сердечник з електротехнічної сталі, первинну обмотку (кілька сот витків товстого дроту), вторинну обмотку (кілька тисяч витків тонкого дроту), покритих спеціальною стрічкою і просочених лаком. Збоку обмотки закриті пластмасовими щічками. Первинна обмотка має два ізольованих виведення: один з'єднується з рухомим контактом переривника; другий через замок запалювання - з плюсом джерела живлення. Вторинна обмотка також має два ізольованих виведення, з'єднаних проводами високої напруги зі свічками. На відстані 9 мм від висновків вторинної обмотки розташовані розрядники, з'єднані з «масою».

Переривник (рис. 7.3) з автоматом випередження запалювання ПМ302 складається з корпусу з кришкою, кулачка з відцентровим регулятором, рухомого і нерухомого контактів, конденсатора і фетру (для змащування кулачка). Корпус переривника кріпиться до картера трьома гвинтами і може повертатися па деякий кут, за рахунок чого можна встановити необхідний момент запалювання. Нерухомий контакт переривника з'єднаний з «масою» і для регулювання зазору між контактами переривника може переміщатися за допомогою ексцентричного регулювального гвинта.

Конденсатор одним висновком з'єднаний з «масою», другим з рухомим контактом переривника. Таким чином, конденсатор приєднаний паралельно контактам переривника.

Працює система запалювання наступним чином. Центральним перемикачем підключають джерело живлення до системи запалювання. Кулачок переривника отримує обертання або за рахунок самого двигуні, або за допомогою кікстартера при запуску. При обертанні кулачка в певний момент контакти переривника замикаються і через ланцюг низької напруги починає протікати струм: від акумулятора через центральний перемикач, первинну обмотку, замкнуті контакти переривника і через «масу» назад до акумулятора. Струм, що протікає через первинну обмотку, створює магнітне поле, яке намагнічує сердечник. Сумарне магнітне поле первинної обмотки і осердя впливає на вторинну обмотку, але у вторинній обмотці напруга відсутня, так як магнітне поле постійне.

Для отримання змінного магнітного поля контакти переривника розмикають за допомогою кулачка. При цьому розмикається первинна ланцюг і ток в ній зникає. Одночасно зникає, а отже змінюється і магнітне поле, яке створював ток 'первинної обмотки. Причому розмикання первинного кола і зміна магнітного поля відбувається майже миттєво. Змінне магнітне поле впливає на вторинну обмотку і створює в кожному її витку напруга в кілька вольт, а так як число витків вторинної обмотки становить кілька тисяч, то і напруга у вторинній обмотці дорівнює 12 000-15 000 В.

Під дією магнітного поля в первинній обмотці також виникає напруга, яке буде набагато менше (300-500 В) внаслідок меншого числа витків. Однак і це напруга викликає іскріння на контактах переривника. Іскріння є причиною обгорання контактів переривника, а, іскра, будучи провідником струму, уповільнює процес розмикання первинного кола і зменшує напругу у вторинній обмотці. Для зменшення цих шкідливих явищ паралельно контактам переривника підключений конденсатор. Енергія первинної обмотки витрачається па заряд конденсатора, внаслідок чого іскріння на контактах зменшується.

При «пробої» конденсатора первинна що ланцюг не розмикається навіть при розмиканні контактів, так як паралельно контактам первинну ланцюг буде замикати конденсатор. Напруга у вторинній обмотці при цьому відсутня.

Струм високої напруги з вторинної обмотки по дротах високої напруги одночасно підводиться до двох свічок. В свічці утворюється іскра, яка є провідником електричного струму. Таким чином, утворюється замкнута ланцюг високої напруги: від вторинної обмотки до свічки, через іскру на «масу», через «масу» до другої свічці і через другу іскру і свічку до вторинної обмотці.

Якщо з якої-небудь причини на одній свічка не буде іскри (наприклад, зіскочив патрон свічки запалення), то вторинна ланцюг розімкнеться і не буде іскри і на другий свічці. При цьому висока напруга вторинної обмотки може викликати пробою ізоляції. Для запобігання цьому близько висновків вторинної обмотки передбачені розрядники. Якщо іскра буде утворюватися на одній зі свічок, то іскра з'явиться між висновком вторинної обмотки і розрядником і замкне вторинну ланцюг, але так як зазор в розряднику досить великий, то процес іскроутворення буде утруднений. Ось чому при регулюванні карбюратора »коли один циліндр відключається, рекомендують замикати ковпачок на« масу ». При цьому потрібно створити іскру тільки на одній свічці, процес іскроутворення в цьому випадку буде більш надійним.

Процес згоряння бажано організувати так, щоб він закінчувався при підході поршня до ВМТ. Швидкість розповсюдження полум'я на різних режимах змінюється незначно, тому час, відводь »моє на згоряння, на різних режимах майже однаково. За цей час при малій частоті обертання колінчастого вала поршень проходить невеликий шлях, а при високій - значний, тому при малій частоті обертання суміш запалюється від свічки при невеликому видаленні поршня від ВМТ, а при високій - на великій відстані поршня від ВМТ.

Кут повороту колінчастого вала від початку ціноутворення до підходу поршня до ВМТ називається кутом випередження запалювання. Кут випередження запалювання на мотоциклах «Урал» змінюється автоматично. При збільшенні частоти обертання колінчастого вала двигуна вантажі автомата випередження запалювання під дією відцентрових сил повертаються і повертають кулачок, при цьому кулачок раніше розмикає контакти переривника і кут випередження запалювання збільшується. Важки автомата починають розходитися при частоті обертання розподільного вала 550 хв-¹ і при частоті обертання 2500 хв-¹ повертають кулачок на максимальний кут 16 °. Таким чином, кут випередження запалювання по куту повороту колінчастого валу змінюється на 32 ° і досягає максимального значення 40 ° до ВМТ.