Moto-pride russia motorrad - перегляд теми - мото дрифт

Ковзання заднього колеса з блокуванням

З усіх написаних мною заміток жодна з них не викликала такого потужного потоку флейму і полемічно-обурених відгуків, як "Динаміка перевороту".

Таке відчуття, що переважна більшість мотоциклістів просто не розуміє, що до ковзання заднього колеса при прямолінійному русі варто поставитися серйозно і обережно. Адже всі ми в процесі навчання випробували на собі, що це таке, і на уроках в мотошколе (MSF) при навмисне блокування заднього колеса мотоцикл практично завжди йшов по прямолінійній траєкторії аж до повної зупинки. Люди роблять висновок, що блокування при русі по прямій зовсім не є небезпечною, так само як не є небезпечним і відпустити педаль гальма після початку блокування.

Одночасно з цим ті ж самі мотоциклісти виявляють очевидні ознаки справжнісінькою параної при згадці про блокування переднього колеса, незалежно від траєкторії руху мотоцикла.

Дозвольте мені тут більш докладно розглянути елементи вправи блокування заднього колеса мотоцикла, яке є частиною програми MSF, щоб продемонструвати, що в реальному світі все відбувається, м'яко кажучи, не зовсім так. А саме: При виконанні вправи ти блокуєш задній гальмо на швидкості всього лише близько 20 миль / год (32 км / ч). При цьому ти НЕ працюєш переднім гальмом. Поверхня майданчика, на якій проводиться навчання - завжди рівна і горизонтальна, без ухилів в ту чи іншу сторону. Для проведення навчання мотошколи використовують малокубатурних легкі мотоцикли без багажних відділень або кофров, які в реальному житті майже завжди неврівноважені в сенсі навантаження відносно центра ваги мотоцикла. Ну і що, запитаєш ти? А тепер скажи-ка, як довго після повної зупинки тобі вдасться утримати мотоцикл у вертикальному положенні, не спираючись ногами об землю? Десь близько секунди, так? При швидкості близько 20 миль / год, якщо заблокувати задній гальмо, для повної зупинки потрібно приблизно стільки ж часу. Іншими словами, при виконанні цієї вправи в цих "тепличних" умовах тобі просто не вистачає часу, щоб відчути втрату гіроскопічного ефекту, викликану припиненням обертання заднього колеса.

[Тут я вважаю за необхідне зробити одне зауваження. Незважаючи на те, що ти, можливо, думаєш інакше, насправді твоє рівновагу на мотоциклі не залежить від його швидкості. Заданий мною вище питання є помилковим. Я повинен був би запитати "як довго вдасться тобі втримати мотоцикл у вертикальному положенні, не спираючись ногами об землю, після того, як заднє колесо перестане обертатися?". Рівновага мотоцикліста залежить перш за все від ефекту гіроскопічною стабілізації, який тим вище, чим вище швидкість обертання заднього колеса, а не швидкість руху мотоцикла.]

(Щоб уникнути суперечок сумнівається пропонується провести практичний тест: поставити заднє колесо мотоцикла на вільно обертаються випробувальні катки, які використовуються для стендових випробувань автомобілів (наприклад, на силу гальмування, економічність, потужність і т.п.), і "рушити з місця" - при фактичної нульової швидкості мотоцикла щодо землі мотоцикліст, перебуваючи заднім колесом мотоцикла на ковзанці, зможе імітувати рух, тобто тримати рівновагу і "їхати" - Прим. перекл.)

А що ж особливого в тому, що при виконанні вправи на майданчику мотошколи учень не користується переднім гальмом? А то, що в реальному житті при необхідності екстреної зупинки нормальна людина завжди гальмує обома гальмами, а не тільки заднім. І важливо це тому, що якщо в момент початку ковзання заднього колеса активно застосувати переднє гальмо, то може статися, що заднє колесо буде прагнути сповільнюватися повільніше, ніж переднє. В такому випадку заднє колесо стане рухатися в напрямку ковзання швидше переднього, намагаючись зберегти свою швидкість обертання, що призведе до негайного заносу - зміщення заднього колеса вліво або вправо щодо сліду кочення переднього колеса.

На практиці майже всі наші дороги побудовані з невеликим поперечним ухилом, щоб забезпечити стік дощової води, і неважко здогадатися, що занос, як правило, розвивається саме в бік ухилу.

Що відбувається далі? Через конструктивну особливості з'єднання рами і передньої вилки мотоцикла (вони завжди з'єднані під невеликим кутом), при відхиленні заднього колеса від сліду кочення переднього (розвитку заносу) рама мотоцикла завжди буде трохи нахилятися в протилежну заносу сторону. Тобто мотоцикл як би сам буде намагатися завалитися на бік (lowside).

Твердження, що багаж на мотоциклі практично ніколи не збалансований, означає, що занесення буде розвиватися в ту сторону, яка менше завантажена. Чим більше дисбаланс, тим більша ймовірність того, що це правило буде виконуватися, при цьому занос буде ще і розвиватися набагато швидше!

Якщо при русі по прямій і блокування заднього колеса мотоцикла почався розвиток заносу, можна сміливо стверджувати, що точно також поведе себе цей мотоцикл при русі в повороті і ковзанні заднього колеса - відбудеться занос (відхилення руху заднього колеса від сліду переднього). А далі відбувається ось що. Якщо ти встигнеш відпустити задній гальмо до того моменту, як занесення досягне більш-менш значної величини - 10 градусів або більше, ти відчуєш відчутний поштовх - саме в той момент, коли заднє колесо знову набуде зчеплення з дорожнім покриттям і піде по траєкторії переднього. При невеликому вугіллі занесення це не призводить до особливих наслідків. Але при перевищенні вказаного значення, тобто при подальшому розвитку заносу, розблокування заднього колеса призводить до поштовху, викликаному крутильним моментом, набагато більш потужному, здатному не тільки викинути мотоцикліста з сідла, а й перевернути мотоцикл через переднє колесо. Це явище і називається highside.

Тим з вас, хто наполягає на тому, що будь дану вправу настільки небезпечним, інструктори в мотошколе не дозволяли б його виконувати, нагадаю, що воно не входить в стандартний курс підготовки мотоциклістів. Ця вправа є частиною курсу для досвідчених водіїв ( "підвищення майстерності"), на яких учні використовують уже свої власні мотоцикли, а не ті легкі апарати, які застосовуються на початковому етапі. При цьому якщо на твоєму мотоциклі є система комбінованого гальмування, при якій натискання на педаль заднього гальма приводить в дію обидва гальмівних контуру - задній і передній, це вправа вважається "необов'язковим", тобто учень може відмовитися від його виконання. Я настійно рекомендую тобі відмовитися і не випробовувати долю, якщо на твоєму мотоциклі встановлена подібна система. Очевидно, керівництво MSF добре розуміє динаміку процесу. (Але тоді мені незрозуміло, чому вони взагалі не виключили дану вправу з переліку). Ковзання заднього колеса без блокування Я вже неодноразово повторював, що агресивне використання заднього гальма не можна вважати виправданим ні в якій ситуації. Як аргумент я приводив свою думку про те, що це практично завжди закінчується блокуванням заднього колеса, наступним зривом в занос і ймовірністю перевороту (до речі, іноді для цього відпускати задній гальмо зовсім не потрібно).

Крім того, кілька разів я говорив і про те, що заднє колесо мотоцикла при обертанні забезпечує утримання рівноваги приблизно 80 відсоткам маси мотоцикла за рахунок гіроскопічного ефекту. Тому блокуванням заднього колеса ти за визначенням добиваєшся того, що мотоцикл стає практично нестійким.

Але я випустив з уваги ще одну життєву ситуацію: як впоратися з бічним ковзанням заднього колеса, якщо воно не заблоковано і продовжує обертатися? Наприклад, в повороті ти потрапив на смугу піску, і почався бічний знос. Що робити? Змиритися і поспішити завалитися на бік самому, не чекаючи гіршого?

Точно також надмірно гостра реакція на деяку втрату рівноваги майже завжди закінчується плачевно. Варто вчепитися мертвою хваткою в кермо при їзді через поперечні борозни або по великому бруківці - і тряска через твої руки і тіло почне передаватися на раму. Нестійкість переднього колеса пошириться на всю масу мотоцикла. Тому якщо в повороті заднє колесо початок злегка зносити в бік, коригувальні дії з твого боку можуть привести до падіння; втім, цілком ймовірно, що тобі вдасться відновити стійкість мотоцикла. Все залежить від того, чи не занадто гострої і зайвої виявиться твоя реакція на знесення.

Не забувай про те, що поки обертається заднє колесо, у тебе мало шансів впасти - настільки величезна вплив гироскопического ефекту. Далі: якщо тільки знесення не є наслідком наїзду на калюжу масла або ділянку льоду, ти не ВТРАТИВ зчеплення з дорогою, а всього лише послабив його. Це дає тобі можливість керувати мотоциклом в знесенні заднього колеса за допомогою газу - прискорюватися (або навіть дуже помірно сповільнюватися закриттям ручки газу).

І незважаючи на те, що за всіма відчуттями відцентрова сила прагне викинути тебе від центру кривої, насправді вона всього лише змушує тебе рухатися по прямій лінії, спрямованої по дотичній до кривої повороту.

Тому в міру розвитку знесення додається до мотоциклу відцентрова сила зменшується. А це означає, що в міру зносу зчеплення шини з дорогою посилюється. Іншими словами, якщо ти сам не станеш НІЧОГО робити для виправлення ситуації (крім того, що дозволиш переднього колеса свого мотоцикла прийняти необхідне положення по відношенню до напрямку заносу), у тебе є всі шанси на те, що знесення припиниться сам по собі.

Розглянемо можливі реакції мотоцикліста на знесення заднього колеса: Уповільнення - НІ, НІ і ще раз НІ. Воно призведе до перерозподілу ваги і суттєво знизить зчеплення заднього колеса з дорожнім покриттям. Результат - майже неминуче падіння. Чи не робити нічого і дозволити переднього колеса самому повернути на необхідний кут - майже завжди спрацьовує і при цьому не вимагає ніяких особливих навичок. Помірне прискорення - збільшує зчеплення заднього колеса з дорогою і здатне припинити розвиток знесення раніше, ніж це сталося б у попередньому випадку. Вимагає певних навичок, щоб не перестаратися з газом. Мій щирий рада: не роби нічого! Практично завжди знесення припиняється сам по собі, якщо тільки ти сам не поспособствуешь погіршення ситуації. Подивися будь-яку гонку і побачиш, що 100% поворотів гонщики проходять зі знесенням заднього колеса! Тепер ти розумієш, що ніякого чаклунства тут немає. Тому що ти зрозумів фізику процесу.

І нарешті, не рад чи ти того, що майже всі мотоцикли мають зайвої поворачиваемостью? Сподіваюся, що і твій теж має цю особливість і не проявляє схильності до недостатньої поворотності, тому що для виведення переднього колеса з знесення не придумано ніякого рецепта. Дуже неприємно, коли в повороті воно раптом починає йти з-під тебе. Однак і тут діє старе правило, завдяки якому і при знесенні передка машину можна утримати: поки обертається заднє колесо, невеликий знос переднього не впливає на стійкість і мотоцикл можна утримати на віражі. Тільки ось сидіння може раптово промокнути, аж надто неприємні відчуття ...

Все що ти зробиш у своєму житті може здатися незначним, але вкрай важливо щоб ти це зробив! Живи миттю, люби безоглядно!
магазин мото екіпіровки і аксесуарів

Дріфтовать на мотоциклі нелегко але красиво
Мото дрифт по суті своїй належить до константи,
Бернаут (англ. Burnout - «вигорання, пережигание») - трюк, при якому заднє колесо буксує по асфальту,
але виділяється окремо жирної рядком через складності виконання швидкісних трюків, і як вже прийнято стант проводиться на майданчик, а для мото дріфту після навчання на майданчику знадобиться швидкісна ділянка дороги або трек!
Мото дрифт не прощає помилок і з цього треба бути підготовленим самому в плані екіпіровки, і підготувати свого скакуна!
Навчання почати краще з невеликого майданчика,
Заблокувавши переднє гальмо навчиться в пробуксовці на місці палити гуму,
Далі поступово креслити і малювати заднім колесом кола за годинниковою і проти годинникової Стрек!
Також важливо добре навчиться контр рулювання!
Тепер коли ми можемо трохи на місці попалити гуму вчимося робити це в русі!
Граючи переднім гальмом але не до моменту блокування, запускаємо заднє колесо в букс,
Рухаючись на невеликій швидкості пропалюючи балон, схиляємо мотоцикл в ліво і право в невеликий кут, пізніше кут поступово збільшуємо!
Вирівнювати мотоцикл по початку краще вагою і балансом трохи граючи кермом,
Але чим далі заходить навчання тим більше граємо кермом і контр рулимо!
Вивчивши ці з вигляду не дуже складні прийоми поступово додаємо швидкість, але не ручкою газу, а грою переднім гальмом!
Все приходить з часом, з тренуваннями,
Думаю у вас вийде!
Як каже один мій знайомий
ВСЕ РОБИ, ВСЕ БУДЕ.