Моргає лампочка зарядки акумулятора ваз-2106 причини, ремонт

У деяких випадках відбувається так, що одна з контрольних ламп після запуску мотора залишається світити. Якщо залишається працювати лампа контролю тиску масла - це говорить про необхідність відправити силовий агрегат на СТО. Якщо залишається світити або моргає лама контролю заряду акумуляторної батареї - панікувати не варто.

Пристрій системи зарядки і генератор

Перед тим як починати будь-який ремонт автомобіля, необхідно вивчити і зрозуміти за яким принципом працює той чи інший агрегат. Як відомо, генератори, що встановлюються на автомобілі ВАЗ, мають змішане збудження. Його ротор намагнічений, однак для збудження генератора необхідний струм на його статорі. Коли обороти генератора виходять на робочу норму, в збудженому стані на роторної обмотці з'являється індукційний струм. Напруга за допомогою вугільних щіток з контактних кілець передається на колектор (дуже схожий на колектор електромотора).

На шляху струму, знятого вугільними щітками, знаходиться діодний міст. Так як акумулятора для зарядки необхідний постійний струм, а з обмотки генератора виходить змінний струм, для його випрямлення встановлений діодний міст.

Після отримання

постійного струму електрика надходить на плюсову клему акумуляторної батареї і на реле зарядки. Дане реле в автомобілях ВАЗ має маркування РС-702.

Досить часто автовласники називають його реле контрольної лампи акумулятора.

Розберемося з принципом роботи самого реле: на котушку, в якій знаходиться сердечник зі сталі, подається струм. Між сердечником і котушкою виникає магнітне поле, яке притягує до себе пластину, а пластина, в свою чергу, розмикає контакти іншого ланцюга. У цьому ланцюзі і приєднана контрольна лампа. Тобто в замкнутому положенні струм на контрольну лампу надходить, а при розриві контактів не надходить.

Методи лікування несправностей зарядки акумулятора

Отже, з принципом роботи зарядки акумулятора на ВАЗ-2106 розібралися. Тепер розберемося з можливими неполадками в даній системі.

Спочатку варто було б визначитися з контрольною лампою, вона може або моргати, або постійно світити. У народі ходить «дідівський» метод діагностики генератора. Для цього при заведеному двигуні необхідно від'єднати мінусову клему акумулятора. При справному генераторі двигун повинен продовжувати роботу, а якщо затихне - шукаємо проблему в генераторі. Дуже важливо - даний спосіб діагностики заборонений на інжекторних двигунах!

Якщо проблема в генераторі, переходимо до його діагностики:

знімаємо з двигуна генератор;
розбираємо його;
перевіряємо вугільні щітки на предмет зносу;
за допомогою тестера перевіряємо діодний міст. У більшості випадків проблема знаходиться саме в ньому.

Діодний міст при його несправності необхідно замінити. Перед заміною його на справний радиться відшукати причину виходу його з ладу.

Разом з цим перевіряємо на предмет розриву або замикання котушки ротора та статора. При знаходженні несправності котушок слід їх замінити.

Якщо при перевірці ви виявили, що генератор справний, а лампа контролю продовжує світити - проблема може ховатися або в реле-регуляторі, або в реле контрольної лампи. У такому випадку рішення одне - заміна на справний реле. Якщо контрольна лампа блимає - на неї не надходить потрібне напруження. Для вирішення даної проблеми необхідно зачистити наждачним папером окислені контакти генератора.