Міжсервісний пробіг 1

У більшості випадків, купуючи автомобіль на вторинному ринку, людина отримує його вже без сервісної книжки: або вони губляться, або їх просто не видають навмисно. Люди починають задаватися питаннями: «При якому міжсервісний пробіг і на якому загальному пробігу міняти ті чи інші технічні рідини в автомобілі?». Висловити свою думку і поділитися порадами ми попросили директора автосервісу «Форвард-Авто» Олександра Шадріна.

Перш за все, необхідно закцентувати увагу на кількох моментах, життєво важливих для автомобіля: це двигун, трансмісія і гальма. З двигуном все більш-менш зрозуміло: затока нового якісного масла кожні 10000 км буде забезпечувати необхідний запас міцності, і мотор вас не підведе. Другий важливий аспект - ремінь ГРМ. Характеристики для кожного автомобіля індивідуальні, і вони досить чітко прописані у відповідній сервісній літературі, від якої і потрібно відштовхуватися. Рекомендувати що-небудь конкретне просто негоже, бо є інтервал, якого людина повинна дотримуватися. А в цій літературі детально описується, на яких пробігах змінюються ремені ГРМ. Для вітчизняних автомобілів цей поріг варіюється від 25 до 50 тисяч км. Для конкретних марок іноземних автомобілів існують більш точні цифри. Наприклад, для Toyota це 100 000 км, для Mitsubishi - 60 000. Хоча в цілому для більшості японських і європейських автомобілів цифри приблизно однакові.

Взагалі, існує таке поняття, як «важкі умови експлуатації», що має на увазі запиленість доріг, наявність механічних домішок в середовищі, де використовується автомобіль. Чистота наших доріг залишає бажати кращого, тому я рекомендую автолюбителям не чекати зазначеної в сервісній літературі конкретної цифри, а замінити ремінь на 5-10 тисяч кілометрів раніше. Бажання заощадити зрозуміло, але не варто цим захоплюватися. Є сенс трохи раніше змінити ремені і потім вже повністю бути впевненими, що все буде добре. Тому що експлуатація цього ременя безпосередньо залежить від того масла, яке залито в ваш двигун. Чим більше в'язкість масла, ніж при запуску двигуна нижче температура на вулиці, тим більше навантаження йде на ремінь. Відповідно ніхто не може дати гарантій, що ремінь, що пройшов 59000 км, зможе адекватно проїхати ще одну тисячу і не порватися.

Трансмісія. Багато власників автомобілів з механічними коробками взагалі забувають про необхідність заміни масла в цьому важливому вузлі і їздять на них по 100-120 тисяч кілометрів. Згоден, що в сервісній літрі в більшості випадків (можу навести такий поширений приклад, як Daewoo Nexia) прописано, що масло в коробці розраховане на весь термін служби автомобіля. Однак що саме мається на увазі під цим поняттям - термін гарантії або термін, поки машина не розвалиться, бо вона згнила - там не уточнюється. Можу сказати тільки одне: будь-яке масло, залите в будь-який вузол автомобіля, окислюється. Існують встановлені тимчасові рамки використання технічних рідин. Для моторного масла - це раз на рік, незалежно від того, їздили ви на машині, чи ні. У коробці передач же особливо високих температур немає, масло окислюється не так сильно, і тому досить проводити заміну один раз в три роки. Якщо відштовхуватися від пробігу, то для для «механіки» пробіг в 60-80 тисяч - та межа, який переступати небажано. Це пов'язано з тим, що підшипники, шестерні, синхронізатори, блокувальні муфти зношуються, і продукти зносу у вигляді дрібних частинок металу залишаються як би «бовтатися» в підвішеному стані і чинять негативний вплив на стан пар тертя і зубчастих пар. Навіть наявність магнітних пасток не дозволяє повністю позбутися від домішок, адже ці пастки здатні вловити лише відносно важкі частинки, тоді як більш легкі так і залишаться плавати в цьому маслі. Що стосується автоматичних коробок передач, то тут ситуація набагато складніше. Багато автовиробників, особливо американські та німецькі, пишуть, що масло розраховане на весь термін служби автомобіля. Японці називають критичний пробіг в 40 000 км для джипів, і 80-100 000 - для легкових автомобілів. Але знову-таки потрібно робити поправку на важкі умови експлуатації (наприклад, використання автомобіля для перевезення мобільних будинків, причепів, скутерів) і на важкі погодні умови (цілком природно, що при пробуксовці коліс в зимовий період на автоматичну трансмісію лягає додаткове навантаження). Рекомендації дуже прості: 40 000 км - це той пробіг, при якому необхідно міняти масло в автоматичних трансмісіях. Природно, що при плановому техогляді (після кожних 10 000 кілометрів) механіки, які проводять його, повинні контролювати колір, запах, рівень масла. Адже далеко не кожен водій знає, чим відрізняється не саме нормальне по запаху масло від уже підгоріле і втратив свої корисні властивості.

Гальмівна рідина. Багато автомобілістів знову-таки нехтують заміною гальмівної рідини. А даремно! Гальмівна рідина гігроскопічна, вона висмоктує вологу з повітря, і в разі активного гальмування або розігріву гальмівної системи, вода, що потрапила в гальмівну рідину, може просто закипіти, що призведе до завоздушіванію системи. Як наслідок, гальма просто перестануть функціонувати. Якщо говорити про автомобілі, оснащених системою АБС (Анти-блокувальні Системою), то він мають набагато більш складний гальмівний механізм. Якщо зовні захистити сталеву гальмівну трубку ми в ще стані, то адекватно убезпечити її від корозії зсередини набагато складніше. Вода, що потрапила в гальмівну рідину, є каталізатором процесу Кородування трубки. Гальмівна рідина стає коричневого кольору, з'являються домішки, що потрапляють у вигляді іржі в блок АБС і забивають маленькі клапана. Це може привести до виходу з ладу всієї системи. Звичайно, звірятися з сервісною книжкою потрібно завжди, але за великим рахунком гальмівну рідину необхідно міняти кожні 40 тисяч кілометрів, або раз в 2 роки.

За повітряним, паливним фільтрам, свічок запалювання практичних рекомендацій дати майже неможливо. Одна людина цілий рік їздить по чистому асфальту, інший - по полях, по лісах ... Зрозуміло, що в одному випадку повітряний фільтр буде чистим, а в іншому - брудним. І пройдену відстань особливої ​​ролі не грає. При будь-яких розкладах перевірку стану повітряного фільтра необхідно проводити не рідше ніж через кожні 10 000 кілометрів пробігу.

Свічки запалювання. Зазори свічок для кожного автомобіля відрізняються. Цей показник залежить від того, яка суміш утворюється в камері згоряння, яка довжина іскри необхідна для надійного запалення цієї суміші, яка електричне навантаження припадає на інші елементи системи запалювання (наприклад, на котушку). Тому автовиробники встановлюють ліміт використання свічок, індивідуальний для кожної марки. Зазвичай цей показник коливається в межах 25-30 тис. Км, але може досягати 100 тис. Все залежить від якості самої свічки. У будь-якому випадку, якщо свічка, розрахована на 30 тис. Км, відпрацювала вже 50, то можна з достатньою часткою впевненості прогнозувати не тільки швидкий вихід цієї свічки з ладу, але і поява у власників проблем з іншими елементами електросистеми, наприклад, з котушкою запалювання або з його модулем. Так як цей елемент ніс підвищену електричну навантаження - йому доводилося пробиває більший повітряної зазор, то ніхто не зможе дати гарантій, що він не вийде з ладу найближчим часом. Таким чином недорога процедура завчасної заміни свічок запалювання виправдає витрачені кошти: водій убезпечить себе не тільки від проблем з запуском двигуна в зимовий період, але і від інших непередбачених витрат.

Паливні фільтри. В даний час активно використовуються 2 види паливних фільтрів: виносні фільтра (встановлюються або в моторному відсіку, або під днищем автомобіля) і фільтра, які розташовуються безпосередньо в насосній станції бензобака. Виносної фільтр знаходиться в найнижчій точці паливної системи, тому в ньому накопичується велика кількість води, що потрапляє в бензобак разом з поганим бензином або в наслідок утворення конденсату на внутрішніх стінках. Звичайно, існує старий дідівський спосіб позбутися від вологи в бензобаку: залити в нього спирт. Спирт пов'яже воду, а потім сам буде пов'язаний бензином. Але якщо фільтр у вас недорогий, то набагато простіше просто міняти його перед кожною зимою. Тим самим ми отримаємо 200% гарантії, що води в фільтрі немає, при 20С він не замерзне, і надходження палива в двигун буде здійснюватися в робочому режимі. Якщо ж у вас стоїть паливна станція всередині бензобака, то проблем, як правило, і зовсім не виникає: фільтри там набагато якісніше (відповідно і дорожче), розташовується він набагато вище, і вода там не скупчується. Свої покладені 80-100 тисяч км він відходить без проблем, а потім його спокійно можна буде замінити.

На закінчення нагадаю, що стандартні процедури технічного огляду, такі як діагностика ходової частини, перевірка тиску в шинах, перевірка рівня технічної рідини, повинна проводитися кожні 10 000 кілометрів. Якщо ж ви при їзді відчули будь-якої акустичний дискомфорт, обов'язково зверніться до майстерні! Пам'ятайте, ваше життя і ваше здоров'я набагато дорожче будь-яких витрат на безпеку!

Розмовляв Артур Гімаєв