Міжнародні маркування моторних масел

Міжнародні класифікації моторних масел

У попередній статті приведена маркування моторних масел відповідно до українського стандартом ГОСТ17479.1-85. Однак в останні роки автомобілісти все частіше використовують в якості мастильного матеріалу двигунів (особливо, власники іномарок) імпортні масла, що мають відмінну від української маркування.

В даний час провідні світові виробники найчастіше використовують такі загальновизнані класифікації моторних масел:

• SAE - Американське суспільство автомобільних інженерів;
• API - Американський інститут нафти;
• ACEA - Асоціація європейських виробників автомобілів (спільна американо-японська класифікація);
• MIL-L - специфікації Військового відомства США;
• ILSAC - Міжнародний комітет зі стандартизації та апробації моторних масел.

Крім того, провідні виробники автомобілів піддають моторні масла випробувань за власними програмами і технологіями, після чого допускають масла, що витримують такі випробування, як масел першої заправки для всіх або певних типів техніки свого виробництва. Такі специфічні масла називають допусками.

Як вже зазначалося вище, вітчизняні моторні масла проходять сертифікацію по в'язкісно-температурним і експлуатаційними властивостями відповідно до вимог ГОСТ 17479.1-85.

Класифікація моторних масел по SAE

Одним з основних властивостей моторних масел є в'язкість, яка змінюється в залежності від температури - при нагріванні в'язкість зменшується, при охолодженні - збільшується.

В даний час загальновизнаною міжнародною системою класифікації моторних масел по в'язкості є SAE J300. розроблена Товариством Автомобільних Інженерів США (SAE - Society of Automotive Engineers). В'язкість масла за цією системою виражається в умовних одиницях - ступенях в'язкості. Чим більше число, що входить в позначення класу SAE. тим вище в'язкість масла.

Специфікація описує три ряди в'язкості масел: зимові, літні та всесезонні.
Але, перш, ніж їх розглянути, звернемося до теорії, яку описує наука гідравліка. Температурний діапазон моторного масла в основному визначається двома його характеристиками: кінематичної і динамічної в'язкістю.

Кінематична в'язкість вимірюється в капілярному віскозиметрі і показує, наскільки легко масло тече при даній температурі під дією сили тяжіння в тонкій капілярної трубці.
Динамічна в'язкість вимірюється в більш складних установках - ротаційних віскозиметрах. Вона показує наскільки змінюється в'язкість масла при зміні швидкості переміщення змащуваних деталей відносно один одного.
Зі збільшенням швидкості відносного переміщення змащуваних деталей в'язкість знижується, а зі зменшенням - зростає.

Відповідно до класифікації SAE регламентуються в'язкісно-температурні показники моторних масел, т. Е. Їх практична в'язкість. Експлуатаційні властивості масел (якість) визначаються за класифікаціями, розробленими API і АСЕА. а також застарілою, але все ще іноді застосовується ССМС.
Під SAE адаптований і вітчизняний ГОСТ 17479.1-85.

Зимові масла SAE

Ряд зимових масел: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - позначаються цифрою і буквою "W" ( "Winter" - Зима). Для зимових класів встановлені два максимальних значення низькотемпературної динамічної в'язкості і нижню межу кінематичної в'язкості при 100 ° С.

Основною характеристикою зимових масел є низькотемпературна в'язкість, яка визначається показниками провертання і прокачуваності.

Проворачиваємості - показує динамічну в'язкість моторного масла і температуру, при якій масло залишається досить рідким, щоб було можливо запустити двигун.
Температурний межа прокачуваності визначає мінімальну температуру, при якій насос системи мастила здатний подавати масло до деталей двигуна, не допускаючи сухого тертя між ними.
В'язкість, що забезпечує нормальну роботу системи змащення, що не перевищує 60 000 мПа × с.

Максимальна низькотемпературна в'язкість провертання вимірюється за методом ASTM D5293 на вискозиметре CСS. Цей показник відповідає значенням, при яких забезпечується необхідна для запуску двигуна частота обертання колінчастого вала.

Прокачиваемость - це динамічна в'язкість масла, при якій масло зможе прокачати по системі змащення і двигун не буде працювати в режимі сухого тертя. Температура прокачуваності нижче температури проворачиваємості приблизно на 5 ° С.

В'язкість прокачуваності визначається за методом ASTM D4684 на вискозиметре MRV.

Високотемпературні властивості зимових масел характеризує мінімальна кінематична в'язкість при 100 ° С - показник, що визначає мінімальну в'язкість моторного масла при прогрітому двигуні.

Літні масла SAE

Ряд літніх масел: SAE 20, 30, 40, 50, 60 - позначаються цифрою без літерного позначення.
Основні властивості річного ряду масел визначається по:

• мінімальної та максимальної кинематическим вязкостям при 100 ° С - показник, що визначає мінімальну і максимальну в'язкість моторного масла при прогрітому двигуні.
• мінімальної в'язкості при 150 ° С і швидкості зсуву 10 6 с -1.
  Градієнт швидкості зсуву - це відношення швидкості руху однієї поверхні тертя щодо іншої до величини зазору між ними, заповненого маслом. Зі збільшенням градієнта швидкості зсуву знижується в'язкість масла, але вона знову зростає, коли швидкість зсуву зменшується.

Всесезонні масла SAE

Ряд всесезонних масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W -30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60.
Позначення складається з комбінації зимового і літнього ряду, розділених тире.
Всесезонні масла повинні задовольняти одночасно критеріям і зимового, і літнього масла. Чим менше цифра, що стоїть перед буквою W. тим менше в'язкість масла при низькій температурі, легше холодний пуск двигуна стартером і краще прокачиваемость масла по мастильної системі. Чим більше цифра, що стоїть після букви W. тим більше в'язкість масла при високій температурі і надійніше змазування двигуна при жаркій погоді.

Таким чином, клас SAE повідомляє споживачеві діапазон температури навколишнього середовища, в якому масло забезпечить:

• проворачивание двигуна стартером (для зимових і всесезонних масел);
• прокачування масла масляним насосом по мастильної системі двигуна під тиском при холодному пуску в режимі, що не допускає сухого тертя в вузлах тертя (для зимових і всесезонних масел);
• надійне змащування влітку при тривалій роботі в максимальному швидкісному і нагрузочном режимі (для літніх і всесезонних масел).

Слід зазначити, що європейські стандарти вважаються більш строгими, ніж американські. Пояснюється це тим, що умови експлуатації та більш компактні двигуни на європейських моделях дозволяють знімати більше потужності з одиниці об'єму.

Класифікація моторних масел по API

Цифри в позначеннях (наприклад, CF-4, CF-2) дають уявлення про можливість застосування масел в 2-х або 4-тактних двигунах.
Як зазначалося вище, якщо моторне масло може використовуватися як в бензинових, так і дизельних двигунах, то позначення складається з двох частин. У першій вказується тип двигуна, для якого масло оптимізовано, в другій - ще один дозволений тип двигуна.
Приклад позначення - API SI-4 / SL.

Масла, призначені для бензинових двигунів легкових автомобілів, фургонів і легких вантажівок.
Клас SH передбачає поліпшення показників класу SG. на зміну якому він прийшов.

Забезпечує відповідність вимогам SH. а також вводить додаткові вимоги щодо витрати масла, енергозберігаючих властивостей і стійкості до утворення відкладень при нагріванні.

Передбачає поліпшення антиокисних, енергозберігаючих та миючих властивостей масел.

Встановлює ще більш жорсткі вимоги до моторних олив.

Стандарт застосовує додаткові вимоги до забезпечення енергосберегаемості і зносостійкості, а також має на увазі зменшення зносу гумово-технічних виробів двигуна. Масла класу API SN можна використовувати в двигунах, що працюють на біопаливі.

Застосовується для масел, використовуваних в високошвидкісних дизельних двигунах.

Застосовується для масел, використовуваних в високошвидкісних дизельних двигунах. Передбачає використання масел при утриманні в дизельному паливі сірки до 0.5%. Забезпечує збільшення терміну експлуатації двигунів з системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). Пред'являються додаткові вимоги до протівоокіслітельним властивостями, зносостійкості, утворення відкладень, вспениванию, деградації ущільнювачів, втрати в'язкості при зсуві.

Застосовується для масел, використовуваних в високошвидкісних дизельних двигунах. Передбачає можливість використання при вмісті сірки в дизельному паливі до 0,05% по масі.
Масла, що відповідають класу CJ-4. особливо ефективно працюють в двигунах з фільтрами саж (DPF) і іншими системами нейтралізації відпрацьованих газів. Також вони мають поліпшені антиокислювальні властивості, стабільністю в широкому діапазоні температур, стійкістю до утворення відкладень.

Класифікація моторних масел по ACEA

A / B - бензинові і дизельні двигуни легкових автомобілів, фургонів, мікроавтобусів (A1 / B1-12, A3 / B3-12, A3 / B4-12, A5 / B5-12);

C - бензинові і дизельні двигуни з каталізатором відпрацьованих газів (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);

E - важко навантажених дизельні двигуни (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

В позначенні по ACEA крім класу моторного масла вказується рік його введення в дію, а також номер видання (в разі, якщо були оновлені технічні вимоги).

Класифікація моторних масел по ILSAC

Міжнародний комітет зі стандартизації та апробації моторних масел (ILSAC) видав п'ять стандартів моторних масел: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 і ILSAC GF-5.