Мітки грм на нива шевроле, в тому числі інжектор, як виставити правильно фото

Газорозподільна система будь-якого двигуна повинна працювати правильно. Якщо в її роботі виникають неполадки, це веде до передчасного зносу мотора і численним поломок. Для точного регулювання ГРМ використовуються спеціальні мітки, відповідно до яких виставляються вали в двигуні. Про правильне виставлення міток на автомобілі Шевроле Нива ми і розповімо в цій статті.

Для чого виставляються мітки ланцюга ГРМ

У двигуні будь-якого легкового автомобіля є 2 вала: розподільний і колінчастий. У більшості машин вони з'єднані ремінною передачею. На автомобілі Шевроле Нива це передача ланцюгова, причому ланцюг там використовується однорядная. Переваги такої системи очевидні: ланцюг, на відміну від ременя, ніколи не прослизає на шківах і служить набагато довше. Разом з тим ланцюг з часом може розтягнутися, а зубці на зірочках валів можуть зноситися або навіть зламатися. Це призведе до рассинхронизации роботи распредвала і коленвала. Їх робота не буде злагодженої, так що двигун може вийти з ладу. Тому при регулюванні або заміні ланцюга ГРМ дуже важливо виставляти вали двигуна відповідно до мітками на шківах і корпусі ГРМ. Зробити це непросто, тому що, по-перше, мітки розташовуються в важкодоступних місцях, а по-друге, виставляти їх потрібно дуже точно, так як ланцюг, на відміну від традиційного ременя, неможливо буде злегка натягнути в разі потреби.

Як виставити на Шевроле Нива інжектор (з фото)

Автомобіль встановлюється на оглядову яму. Під задні колеса підкладаються противідкатні башмаки, включається ручне гальмо.
Капот автомобіля відкривається, відкручується і витягується вентилятор. Радіатор також відкручується і акуратно відсувається в сторону (охолоджуючу рідину звідти зливати необов'язково).
Відкривається доступ до клапанної кришці двигуна. Її кріплення откручиваются ріжковим ключем, потім вона акуратно знімається. З'являється доступ до ланцюга ГРМ і верхній зірочці распредвала. Шків вала обертається спеціальним ключем до тих пір, поки мітка на зірочці распредвала приводу не співпаде з виступом на корпусі ГРМ.
Мітка на корпусі ГРМ поєднана з міткою на зірочці распредвала
Якщо регулювання кола не була порушена, то після попереднього кроку нижня мітка, яка перебуває на шківі коленвала, також збігається з довгастої рискою на корпусі ГРМ. Якщо цього не відбувається, в наявності рассинхронизация міток, і регулювання триває.
Стопорна шайба, що утримує зірочку распредвала, розгинається. Після цього машина ставиться на 1 передачу (це не дозволить валів обертатися при викручування кріпильних болтів на зірочках). Болт на 13, що утримує зірочку распредвала, викручується і знімається разом зі стопорною шайбою.
Після зняття шестерні распредвала ланцюг послаблюється, так що з'являється можливість демонтувати натяжітельний ролик.
Натяжітельний ролик витягнутий, ланцюг можна знімати
Знімається зірочка клонували разом зі стопорною шайбою і ланцюгом. Для цього послаблюється кріпильний болт на 13, розгинаються вусики стопорною шайби, після чого зірочка акуратно стягується з валу.
Якщо планувалася заміна ланцюга ГРМ - вона замінюється. Якщо планувалася регулювання старої ланцюга, то її положення на зубцях змінюється (в більшості випадків рекомендується зміщувати ланцюг на зірочках з кроком в один зуб).
Після зсуву верхня зірочка разом з ланцюгом знову встановлюється на распредвал, а нижня зірочка - на колінвал. Колінвал спеціальним ключем повертається до тих пір, поки довгаста ризику на зірочці не опиниться навпаки сердечника датчика положення коленвала так, як це показано на фото.
Мітка на зірочці клонували точно поєднана з сердечником ДПКВ
Тепер на зірочку коленвала встановлюється стопорная шайба і кріпильний болт, який до кінця не затягується. Колінвал за допомогою ключа повертається на 3-4 повних оберти, при цьому ретельно відстежується збіг як верхній, так і нижній мітки. Якщо після декількох оборотів розбіжностей немає, кріпильні болти на обох зірочках затягуються, стопорні шайби встановлюються на штатні місця. Регулювання міток ГРМ на цьому закінчується і проводиться зворотна збірка всіх вузлів двигуна.

Наслідки неправильної установки і регулювання

З'являються характерні сторонні клацання в двигуні, які стають голосніше при збільшенні швидкості машини.
Двигун працює нестабільно навіть на холостих обертах.
Час розгону машини значно збільшується, оскільки двигун погано реагує на натиснення педалі газу.
Набір швидкості йде ривками, в ході цього з вихлопної труби можуть вилітати клуби чорного диму.
Знос клапанів багаторазово прискорюється, а якщо рассинхронизация валів занадто велика, клапана деформуються, а їх гнізда розбиваються.
Невірна регулювання може призвести і до обриву ланцюга ГРМ. Вона, в свою чергу, може пробити радіатор, зламати вентилятор і інші частини двигуна.
Двигун постійно перегрівається, при цьому витрата моторного масла і антифризу може значно зрости.

Як видно з цієї статті, правильно виставлені мітки ГРМ - запорука довгого і безперебійної роботи двигуна. Нічого складного в цьому немає, зробити це зможе навіть початківець автолюбитель. Важливо не поспішати, дотримуватися зазначену вище послідовність дій, а ще потрібно постаратися не упустити стопорні шайби зірочок в піддон двигуна. Тому що дістати їх звідти буде дуже непросто.