Миті в Кореї
МІГ-15. Цей літак був оповитий легендами. Перший радянський серійний винищувач довгий час випускався на Горьківському авіаційному заводі.
МІГ-15 був кращим винищувачем у світі, - сказав про літак авіаконструктор Андрій Туполєв. Курт Танк, головний конструктор фірми "Фокке-Вульф", вважав, що МІГ-15 - його ідея.Угадивал в цій машині свій почерк і Віллі Мессершмітт. Модель МИГа стояла на робочому столі Ернста Хейнкеля. МІГ-15 був створений після війни, і все-таки йому довелося брати участь у війні, про яку ми знаємо зовсім мало, майже нічого.
МІГ - це імена двох видатних авіаконструкторів. Артема Івановича Мікояна і Михайла Йосиповича Гуревича.
Відразу ж після закінчення другої світової війни почалася війна інша, яка пізніше отримає назву "холодної". Табір союзників, які громили фашизм, розколовся, і почалося грізне протистояння. І ми вже почали вбивати один одного, правда, поки приховано і таємно, на війні, яка звалася корейської.
"Сверхкрепості", як гордо називали американські військові бомбардувальники В-29, прасували країну. Їх прикривали реактивні винищувачі Р-80 ( "Шутінг стар" - "Shooting star") і Р-84 ( "Тандерджет" - "ThunderJet"). Американці не шкодували напалму.
У 1946 році радянським авіаконструкторам, що спеціалізуються на створенні винищувачів, було дано урядове завдання - розробити винищувач із стрілоподібним крилом. Він повинен був бути поки не звуковою і з тривалістю польоту до години. Було вже відомо, що в Німеччині давно велися досліди із стрілоподібним крилом. Результати були негативними. При польотах на експериментальних літаках гинули льотчики. Стрілоподібні крила давали погані льотні якості, велику посадкову швидкість і слабку поперечну стійкість.
Історія авіації знає багато збігів. Бувало так, що в різних кінцях земної кулі авіаконструктори раптом приходили до одного і того ж вирішення проблеми. Шпигунством тут і не пахло. Просто така була логіка розвитку техніки.
Ці літаки і зустрілися в небі Кореї. "Тільки-но розпочався бій в небі, - пише академік В. Струмінський, - як з'ясувалося, що літаки ці дивно схожі, а їх дані на рідкість близькі. У нашого винищувача була перевага на вертикальному маневрі, американські ж льотчики намагалися нав'язати бій горизонтальний, де перевага мали "Сейбр". Але, оскільки вертикальний бій - наступальний, а горизонтальний - оборонний, перевага МІГів не полишало сумнівів ".
Першою радянською авіадивізією, що прийшла на допомогу військам КНДР, командував ас Другої світової війни, тричі Герой Радянського Союзу Іван Кожедуб. У складі дивізії було багато льотчиків, які відзначилися в минулій війні, але літали на поршневих винищувачах. Нова техніка зводила їх бойовий досвід практично до нуля.
Ось як про перші дні на чужині згадує учасник корейської війни Герой Радянського Союзу Євген Пепеляєв:
"Я зрозумів, що мій полк не готовий до боїв. Перед нами був інший противник і інша техніка - реактивна. До того ж початок п'ятдесятих в радянських ВПС - період польотів в складних умовах. Часто літали вночі, при мінімумі погоди, садили літаки по радіолокаційним приладів. Але ж льотчик, крім усього, повинен вміти вести бій вміти битися. Наше високе начальство не піклувався про це. Вважалося: війна позаду попереду нічого серйозного не передбачається. Корею, словом, ніхто не чекав. Довелося все надолужувати вже на місці ".
До весни 1951 року жорсткі сутички в повітрі були не рідкістю. Стали зрозумілі і конструкторські промахи МІГів і "Сейбр". МІГ був схильний до "валежке" - при збільшенні швидкості порушувалося управління. Менш досконалий був приціл, ніж приціл "Сейбр", але три гармати великої вражаючої сили давали МІГам перевага. Коли ж "Сейбр" досягли стелі, МІГ-15 мав у запасі ще три тисячі метрів висоти - обставина, надзвичайно істотне в повітряному бою.
Американці щосили намагалися заповнити недолік озброєння своїх винищувачів. Як підрахував журнал "Фланг ревю", щоб збити один МИГ, шести кулеметів "Сейбр" калібру 12,7 мм треба було витратити тисячу двадцять-чотири патрона. Що стосується гармат, то вони з'явилися на "Сейбр" лише до кінця корейської війни і далеко не на всіх модифікаціях. За свідченням того ж журналу, гарматами вдалося збити лише шість МІГів.
Повітряний коридор, що проходив вздовж корейсько-китайського кордону, нарекли "алеєю винищувачів". "Атакуючі літаки прямували з величезних висот, де перевагу мали МИГи, вниз, на малі висоти, де панували" Сейбр ", - згадував один з американських льотчиків. - На зустрічних курсах зі швидкістю понад 1900 кілометрів на годину літаки зближувалися так швидко, що людський очей і людські реакції були на межах своїх можливостей ".
Заокеанські фахівці нарахували понад 30 застосованих радянськими льотчиками тактичних прийомів. Причому успішно.
Справедливості заради варто відзначити, що в США по-різному оцінювали рівень підготовки свого супротивника. Командир крила винищувачів Ф-86 "Сейбр" "реактивний ас" полковник Г. Тінг відзначав: "МИГ-15 страшний, якщо управляється хорошим, ініціативним льотчиком". Але були й інші оцінки. Зокрема, в книзі "Повітряна міць - вирішальна сила в Кореї" зазначається: "Противник показав трохи нового в тактиці організованих дій, в рівній мірі і в його поведінці в повітряних боях було також мало незвичайного. Крім звичайних спроб використовувати свою перевагу в надзвичайно великий скоропідйомності і в чисельній перевазі, північнокорейські винищувачі (розуміти треба - українські та корейські. - Ред.) часто робили розвідувальний маневр і йшли в Маньчжурію ".
"Дуже хитру методику потрібно застосувати, щоб домогтися таких результатів, - вважає генерал Євген Пепеляєв. - За свій полк можу сказати точно: рахунок 4: 1 на нашу користь. Ми втратили трохи більше 20 літаків. Загинуло четверо льотчиків".
Під час корейської війни військовій розвідці обох воюючих сторін було поставлено завдання будь-що-будь захопити літак.
Не можна сказати, що американці проявили надто велику винахідливість у досягненні мети. Журнал "Флаїнг ревю" ( "Flying review") писав, що над північнокорейськими аеродромами розкидалися листівки, які пропонували льотчику-перебіжчика, який пожене МІГ-15, сто тисяч доларів.
Добровольців не знайшлося.
Історія першого захопленого "Сейбр" пов'язана з уже знайомим нам асом Євгеном Пепеляєвим.
В одному з вильотів його атакувала пара "Сейбр". Невеликий віраж - і ведучий противника відкриває вогонь. Пепеляєв мигцем оглядає кабіну: герметизація не порушена, тиск нормальний. І він тут же вирішує покарати американського льотчика: позначає бойовий розворот в ліву сторону, а в ході маневру перекладає МИГ в протилежну. Пілот "Сейбр" "купився" і опинився перед радянським винищувачем. Правда, на коротку мить, коли літаки йшли в перевернутому положенні. Цього було достатньо.
Пілотові "Сейбр" вдалося посадити пошкоджений літак, і він практично цілісінький дістався радянській стороні як трофей і незабаром відправився в Москву. Збитим виявився один з американських асів: на фюзеляжі в три ряди розташовувалися 12 білих зірок.
За три роки війни у американців з'явилося кілька модифікацій "Сейбр". Використовувалися машини з радіолокаційними прицілами, потім пішли літаки з радіолокаторами.
Радянські льотчики полювали за кожною з нових машин.
Генерал-лейтенант авіації Микола Іванович Шкодін згадує: - Перед нами була поставлена задача добути останню модифікацію "Сейбр". В одному з боїв ми зустрілися з ними, і я одну машину збив. Впала вона в розташування корейських військ на рисовому полі. Точніше сказати, не впала, а села на черево. Відразу до неї кинулися троє корейців, які мали намір взяти в полон льотчика. Однак американці організували прикриття з повітря, розстрілявши цю групу. Тут же прилетів вертоліт і забрав льотчика. З повітря американці намагалися розстріляти збитий літак, але у них закінчився боєкомплект. Поки вони літали на базу, корейці закидали літак брудом і рисової соломою. За наказом з Москви ми спорядили експедицію за трофеєм, яка, однак, повернулася з порожніми руками. Американці розмолоти бомбами все рисове поле і знищили машину ".
У корейській війні реактивна авіація відкрила рахунок своїм перемогам. Найбільше повітряних перемог здобув Євген Пепеляєв - 23.
22 льотчика були удостоєні звання Героя Радянського Союзу.
КОПІЯ АБО ОРИГІНАЛ
Що ми знаємо сьогодні про найпершому вітчизняному реактивному винищувачі МІГ-15? Пам'ятаю, коли ми вчилися в Сормове, то кожен день бачили ці маленькі машини, що піднімалися з аеродрому авіаційного заводу. Але ми знали, що і сам завод, і ці літаки були великою таємницею, і не дай бог проговоритися кому-небудь про те, що випускав авіаційний завод. Ми навіть в небо дивилися крадькома, коли бачили, що пролітають винищувачі. Літають, і все - не наша справа, ми нічого не бачили.
А над головою проносилася гордість і історія нашої авіації. Зараз вже не побачиш літаючими МІГ-15, МІГ-17, МІГ-19, так і МІГ-21 став рідкістю. Сумно, але ж історія авіаційного заводу нам невідома. І, щоб дізнатися про свою авіації, ми змушені звертатися до іноземних джерел. А там.
Суперечка про першість повернувся на круги своя. "Завдяки" корейської війні МІГ-15 перестав бути секретним, і його вивченням зайнялися авіаційні фахівці.
Куензер пише, що Курт Танк, не встигнувши доробити Та-183, наказав у зв'язку з поразкою гітлерівської Німеччини знищити його робочі креслення, і тут же визнає, що креслення, так само як і побудований, але не літав досвідчений Та-183, не були доступні ніУкаіни, ні західним країнам.
Тоді про що суперечка?
Куензер пише: "український МІГ-15 не що інше, як найбільш сучасний проект, розроблений Куртом Танком, колишнім технічним директором і головним конструктором фірми" Фокке-Вульф ", здійснений пізніше вУкаіни за допомогою німецьких інженерів".
Лавина подібних статей принижувала роль радянських авіаконструкторів і переводила їх в розряд копіювальників. Здобувши гору в корейській війні, МІГ-15 був "розбитий" авіаційними експертами Заходу.
Але в історії повинна бути справедливість.
У 1935 році на міжнародному конгресі в Римі аеродинаміки досить байдуже ви слухали доповідь німецького дослідника Бугемана про ефект стрілоподібності крила при околозвуковой швидкості літака.
Через сім років ця ідея втілилася в життя. У повітря піднявся перехоплювач Ме-163 - "бесхвостка" - зі стрілоподібної передньою кромкою крила і розвинув швидкість близько тисячі кілометрів на годину. Крило зворотної стріловидності мав реактивний бомбардувальник Ю-287. Цей літак був захоплений на одному з аеродромів наступаючими військами Радянської Армії.
Говорячи про МІГ-15, ми забуваємо, що наша авіація швидко і послідовно йшла по "реактивним сходами". Щільність вильотів нових моделей літаків була надзвичайною. Першим злетів МІГ-9, в той же день через кілька годин ЯК-15, через кілька місяців - Ла-150.
У Мікояна і Гуревича позиція була виграшною. Їх КБ не було обтяжене доведенням і модифікаціями серійних літаків. Вони поставили для себе головну мету - МІГ-9.
У початку 1947 року йшли державні випробування двох винищувачів: поршневого Ла-11 і реактивного МІГ-9. Лавочкин розумів, що він спроектував відмінний літак, але. вчорашнього дня.
Одного разу Лавочкіна запросив Сталін. Виникло питання: який літак запускати в серію?
- Вважаю, що МІГ-9, - відповів не замислюючись Лавочкин.
- Недобре, що конструктор не дбає про свою машину! - невдоволено сказав Сталін. - Ла-11 - це літак, в якому усунуті дефекти, є льотчик, який може його пілотувати, механік, який може за ним доглядати. А що таке МІГ? Купа металу.
Подібні "купи металу" незабаром з'явилися і у Лавочкіна - Ла-150, Ла-152, Ла-154, Ла-156 і, нарешті, Ла-160, що приніс конструктору солодкість успіху. На цих літаках пройшли перевірку тонкі крила, швидкісні ламінарні профілі, елерони з внутрішньої компенсацією та інші технічні новинки. І головне, звичайно, - стреловидное крило.
Лавочкин любив говорити:
- Головний конструктор повинен штовхнути перший камінь. Той, з якого починається лавина. Він штовхнув камінь, і лавина пішла. Через лічені місяці після завершення випробувань Ла-160 все три винищувальних КБ випустили літаки зі стрілоподібним крилами. Чи не експериментальні, а справжні, бойові літаки. Але, не дивлячись на те що і Лавочкин, і Яковлєв проявили справжні конструкторські чудеса, конкурувати з потужним МіГом вони не змогли. Мікоян і Гуревич створили машину міцну, надійну і невибагливу в своїх вимогах до льотчика. Не дарма МІГ-15 прозвали літаком-солдатом і без зволікання поставили на конвеєр.
У роботі над МІГ-15 Мікоян і його помічники продемонстрували особливу властивість людського розуму - видавати в важкі хвилини рішення, які в іншій ситуації, напевно, і не вдалося б знайти.
Ось лише один приклад. В ході випробувань було встановлено, що від стрільби центральної гармати глухне двигун. Мікоян викликав провідних конструкторів. Думали довго. Місце центральної гарматі знайшли, тільки вже дуже незручне - під пілотської кабіною. Розмістити там гармату ще можна, але як її обслуговувати - невідомо.
І ось тут вже вихід підказав Михайло Йосипович Гуревич: підлогу пілотської кабіни повинен бути самостійним агрегатом, де б монтувалися всі потрібні вузли, а потім вставлялися в кабіну. За лічені хвилини ручна лебідка піднімала лафет зі зброєю, підготовленим до бою, і літаки йшли в небо. Час підготовки до вильоту помітно скорочувалася.
"Цей літак, - писав в журналі" Флаїнг ревю "авіаційний оглядач Рой Брейбрук про МІГ-15, - повинен увійти в історію авіації як вдала конструкція, вплив якої на сучасні винищувачі помітно і зараз. Видатні висотні характеристики літака змусили конструкторів Заходу переглянути тенденції до створення все більш важких винищувачів ".
І ВСЕ-ТАКИ КРАЩІ
"Літаки МІГ-17 навіть при дбайливому використанні, - писав журнал" Труппенпраксіс ", - мали такі успіхи, які змусили американців проводити відповідні заходи, перш за все організувати прикриття ударних груп винищувачів-бомбардувальників і розробляти інші способи бойових дій винищувачів, відповідних обстановці".
Треба сказати, що самовпевненість американських авіаконструкторів і льотчиків дорого їм обійшлася. Вони недооцінили МІГ-17, як свого часу недооцінили МІГ-15.
"Яким би мені хотілося бачити винищувач для встановлення переваги в повітрі. Досить швидким і маневреним, щоб перемагати останні МИГи. Всі інші можливості літака повинні мати другорядне значення", - заявив бригадний генерал ВПС США Робін Олдз.
Але це були ще не зоряні годинник конструкторського бюро Мікояна. Попереду була поява спецістребітелей, які на багатьох світових авіаційних салонах будуть визнані кращими.