Містобудування - СНиП -89 планування і забудова міських і сільських поселень

При відсутності бордюрного огородження, а також в разі застосування мінімальних радіусів заокруглення ширину проїжджої частини вулиць і доріг слід збільшувати на 1 м на кожну смугу руху за рахунок бічних розділових смуг або розширення з зовнішньої сторони.

Примітка. Для общественного транспорта (трамвай, троллейбус, автобус)

радіуси заокруглення встановлюються відповідно до технічних

6.23 *. На нерегульованих перехрестях і примиканнях вулиць і доріг, а також пішохідних переходах необхідно передбачати трикутники видимості. Размеры сторон равнобедренного треугольника для условий «транспорт-транспорт» при скорости движения 40 и 60 км/ч должны быть соответственно не менее, м: 25 и 40. Для условий «пешеход-транспорт» размеры прямоугольного треугольника видимости должны быть при скорости движения транспорта 25 і 40 км / год відповідно 8х40 і 10х50 м.

Примітка. В умовах сформованої капітальної забудови, що не

що дозволяє організувати необхідні трикутники видимості, безпечне

рух транспорту і пішоходів слід забезпечувати засобами

регулювання та спеціального технічного обладнання.

6.24. У сельбищних районах, в місцях розміщення будинків для людей похилого віку та інвалідів, закладів охорони здоров'я та інших установ масового відвідування населенням слід передбачати пішохідні шляхи з можливістю проїзду механічних інвалідних колясок. При цьому висота вертикальних перешкод (бортові камені, поребрики) на шляху прямування не повинна перевищувати 5 см; не допускаються круті (більш 100 +) короткі рампи, а також поздовжні ухили тротуарів і пішохідних доріг понад 50 +. На коліях з ухилами 30-60 + необхідно не рідше ніж через 100 м влаштовувати горизонтальні ділянки довжиною не менше 5 м.

Примітки: 1. Головні вулиці, як правило, виділяються зі складу транспортно-пішохідних, пішохідно-транспортних і пішохідних вулиць і є основою архітектурно-планувального побудови загальноміського центру.

3. В умовах реконструкції, а також для вулиць районного значення допускається влаштування магістралей або їх ділянок, призначених тільки для пропуску засобів громадського транспорту з організацією трамвайно-пішохідного, тролейбусно-пішохідного або автобусно-пішохідного рухів.

4. В історичних містах слід передбачати виключення або скорочення обсягів руху наземного транспорту через територію історичного ядра загальноміського центру: пристрій обхідних магістральних вулиць, вулиць з обмеженим рухом транспорту, пішохідних вулиць і зон; розміщення стоянок автомобілів переважно по периметру цього ядра.