Місце діагностики в технологічному процесі
Місце діагностики в технологічному процесі
Прийнятий загальний технологічний процес є підставою для правильного розміщення на території автотранспортного підприємства (при будівництві або реконструкції) всіх основних і допоміжних служб (КТП. Заправка профілакторію, майстерень та ін.).
При розробці технологічного процесу важливо, щоб маршрути руху автомобілів на території підприємства були прямоструминними і не перетиналися, а Внутрішньогаражні пробіг автомобілів - мінімальним.
В автотранспортних підприємствах, у яких немає раціонального технологічного процесу і служби розміщені безсистемно, підготовчо-заключний час становить від 15 до 20% часу перебування автомобіля в наряді.
Для нормального функціонування автотранспортного підприємства важливе значення має також ефективна система управління виробництвом. Діагностика в технологічному процесі технічного обслуговування автомобіля виконує функцію вимірювального органу (датчика), регульованим об'єктом є автомобіль, керуючим органом - технічний відділ підприємства, а виконавчий орган - зони технічного обслуговування та ремонту. На рис. 156 представлена схема управління виробництвом, яка здійснюється за принципом замкнутої системи зі зворотним зв'язком.
Залежно від досконалості засобів діагностики (часу, необхідного для діагностування автомобіля або його елементів і достовірності одержуваної інформації) буде змінюватися і місце діагностики в технологічному процесі, а отже, і організаційні форми її використання. На першому етапі впровадження засобів діагностики вони можуть розміщуватися на контрольно-технічному пункті і на спеціальному посту діагностики. Крім діагностичного обладнання та приладів, на обох ділянках може застосовуватися і візуальна (суб'єктивна) діагностика, здійснювана висококваліфікованим, досвідченим механіком.
Всі автомобілі після повернення з лінії проходять через контрольно-технічний пункт (КТП). На КТП ведеться облік часу виходу і повернення автомобілів в парк, а також записуються показання спідометра, таксометрів, змиритися залишок пального в баках і перевіряється комплеткность автомобіля.
Мал. 1. Схема управління виробництвом при слаборозвиненою діагностиці.
Автомобілі, технічний стан яких не може бути точно встановлено засобами і силами КТП. направляються на пост діагностики. Залежно від результатів діагностування з цього поста автомобілі направляються на ТО-2 або на експлуатаційний ремонт. У рідкісних випадках з поста діагностики автомобілі можуть направлятися в зону стоянки справних автомобілів.
Кожному водієві (або перегонщикові) після проходження автомобілем КТП видається листок обліку, в якому записуються виявлені несправності. Листок обліку на справний автомобіль, підписаний черговим механіком, разом з подорожнім листом передається в диспетчерську. На автомобіль, що вимагає технічного обслуговування або ремонту, листок обліку разом з автомобілем надходить відповідно в зону технічного обслуговування, в зону ремонту або на пост діагностики.
Мал. 2. Схема управління виробництвом
Після закінчення технічного обслуговування або ремонту автомобіля листок обліку, підписаний механіком профілакторію або ремонтної зони, здається в диспетчерську і служить підставою для виписки подорожнього листа.
Позначку «Автомобіль справний» в дорожньому листі на технічно справні автомобілі робить черговий механік, а на автомобілі, що пройшли технічне обслуговування або ремонт, відповідно механік профілакторію або механік зони ремонту.
Устаткування КТП - оглядові канави вузького типу або естакади (одна канава на 100-120 облікових автомобілів), обладнані підйомниками для підвішування передньої частини автомобіля. Канава або естакада обладнується також стаціонарним освітленням та переносними лампами. Крім того, на КТП повинні бути: прилад для виміру люфту рульового колеса, стетоскоп, прилад для перевірки установки фар, навантажувальна вилка, манометр для перевірки тиску повітря в шинах, Десе-лерометр, компрессометр і ін.
Для того щоб звільнити чергового механіка (майстра ВТК) від виконання записів у непристосованих умовах і створити йому можливість для якісної перевірки автомобілів, оглядові канави обладнають підсилювачем УМ-50 і мікрофоном типу МД-55 для двосторонньої радіозв'язку. Про всі виявлені несправності черговий механік передає в мікрофон оператору. На підставі цих даних оператор робить необхідні записи в листку обліку.
Перед надходженням автомобілів в зону технічного обслуговування або ремонту вони проходять прибирання, миття та обсушку. Для ефективної мийки автомобілів (в зимовий час) перед надходженням на пости мийки вони встановлюються на 20- 30 хв на пости попереднього обігріву, розташовані в теплому приміщенні. Все технічно справні автомобілі, а також автомобілі, що пройшли технічне обслуговування та ремонт, направляються на стоянку справних автомобілів.
При наявності більш досконалих засобів діагностики - ліній щоденної діагностики, спрямованих на безпеку руху (експрес-діагностики), і постів або ліній, що дозволяють без великих витрат часу провести поглиблену діагностику автомобіля, - технологічний процес обслуговування може бути організований за схемою, представленої на рис. 4.
Після ЕО частина автомобілів, які повинні проходити ТО-1, надходить на лінію щоденної діагностики безпеки руху ДБ і після постановки діагнозу - на лінію ТО-1. Автомобілі, у яких явно виявлені дефекти (або заявлено ремонт водіями) надходять в зону експлуатаційних ремонтів (ЕР). Автомобілі, технічний стан яких не встановлено, надходять на пости (лінію) поглибленої діагностики (КД), обладнання якої дозволяє не тільки виявити несправність, а й встановити її причину.
Встановивши діагноз (в залежності від характеру несправностей), автомобілі з КД можуть надходити в зону експлуатаційних ремонтів (ЕР) або в зону ТО-2.
Мал. 4. Схема управління виробництвом при розвиненою діагностиці
Мал. 5. Схема управління виробництвом при дуже розвиненою діагностиці
У зону ЕР, як правило, направляються автомобілі, що вимагають значного обсягу ремонтних робіт, для виконання яких необхідно застосовувати спеціалізоване обладнання. Ті автомобілі, у яких обсяг робіт з експлуатаційного ремонту не перевищує 10-12% нормативної трудомісткості ТО-2, направляються на ТО-2.
Таке групування автомобілів, при наявності достатнього оборотного фонду агрегатів (8-10%), дозволяє проводити ТО-2 не тільки на тупикових поста, але і на поточних лініях.
При наявності досить досконалих засобів, що дозволяють швидко видавати достовірну діагностичну інформацію, технологічний процес технічного обслуговування та експлуатаційного ремонту може бути побудований за схемою, показаної на рис. 5.
На контрольно-технічному пункті ведеться облік часу виходу і повернення автомобілів, записуються показання спідометра, таксометра, змиритися залишок пального в баках і перевіряється комплектність автомобіля. Потім автомобілі розбиваються на три групи.
Перша група автомобілів направляється на попереджувальне обслуговування (ПО), яке виконується за заздалегідь складеним планом. Основне призначення ПО - виконання регулярно повторюваного комплексу профілактичних робіт, спрямованих на забезпечення високої надійності і довговічності автомобілів, а також перевірку стану елементів автомобіля, від яких залежить безпека руху (мастило заправка, перевірка і, при необхідності, підтяжка найменш 'стабільних кріплень, перевірка автомобіля на ходу). Залежно від умов експлуатації, типів і стану автомобіля ПО проводиться в терміни, приблизно збігаються з термінами проведення ТО-1 або трохи менше їх. Цей вид обслуговування має стабільний обсяг робіт, він повинен виконуватися на високопродуктивних механізованих і автоматизованих потокових лініях.
Абсолютно чітко визначено кількість автомобілів (за планом), які при цьому виді обслуговування проходять лінію щоденної діагностики.
Друга група автомобілів, також примусово, за планом, через чітко встановлений пробіг проходить контрольне обслуговування (КО). Основне значення КО - поглиблена перевірка технічного стану автомобіля та усунення виявлених несправностей. Залежно від результатів діагностування автомобілі направляються на пости (універсальні чи спеціалізовані) для усунення виявлених несправностей. Така система є найбільш досконалою, так як характер несправностей автомобілів, періодичність їх виникнення, а також час, необхідний для їх усунення, є випадковими подіями, планувати роботи, що проводяться при КО, немає сенсу.
Періодичність проведення КО строго планується і збігається з періодичністю проведення поглибленої діагностики. Ця періодичність розраховується методами теорії надійності, так само як і періодичність виконання ТО-2.
До атегорія: - Технічна експлуатація автомобілів