Михайло Погосян по мс-21 йдемо в графіку

Глава Об'єднаної авіабудівної корпорації Михайло Погосян - про те, чого очікують предпріятіяУкаіни від проходить в ці дні авіасалону у Фарнборо.

Михайло Погосян: Чесно кажучи, ми не планували, що такі складнощі виникнуть, хоча, дійсно, організація відвідування нашими фахівцями виставки в Фарнборо завжди була складнішою, ніж на інших міжнародних авіасалонів. І я в общем-то не можу до кінця пояснити причину, що не дозволила досить великій кількості фахівців отримати британські візи. Проте хочу сказати, що команді, яка все ж прибула на виставку, цілком під силу вирішувати завдання, які стоять перед нами.

Які, якщо не секрет?

Михайло Погосян: Це в першу чергу завдання по просуванню цивільної продукції, а також пов'язані з обговоренням з потенційними замовниками військових програм, і, звичайно ж, що стосуються обговорення і координації спільних дій з нашими основними постачальниками.

На одній з прес-конференцій на салоні прозвучало, що всього в української делегації в Фарнборо було заплановано близько 200 всіляких контактів і переговорів. Чи сильно позначилися на цій цифрі проблеми з візами?

Михайло Погосян: Не можу привести статистики, не рахував, але хочу вас запевнити, що всі основні заходи, які заплановані, будуть проведені.

Чому не було жорсткого демаршу української делегації у зв'язку з "візовим скандалом"?

Михайло Погосян: У нас є процедури, пов'язані з підготовкою до виставки, є велика кількість зарубіжних партнерів, які щиро зацікавлені в роботі з нами, причому далеко не всі вони є представниками британських компаній, скоріше, навпаки.

На авіасалон прилетіли відразу два наших нових літака "Сухой Суперджет-100". З чим це пов'язано?

Михайло Погосян: Це літаки в двох різних конфігураціях для двох різних перевізників - один розрахований на 93 крісла, другий - на 103. Як бачите, навіть в базовій конфігурації літак має досить широкі можливості по модифікації. Перший з них - це 10-й літак мексиканської авіакомпанії "Інтерджет", салон якого виконаний на базі італійського дизайну всесвітньо відомої фірми. А другий - один з двох перших літаків, які найближчим часом надійдуть в українську авіакомпанію "Ютейр". Ми вважали важливим продемонструвати такий новий вигляд літака тут, на виставці. Він зроблений на базі інтер'єру, який виробляє для нас інша відома фірма. Це продукт, який вбирає в себе найперспективніші технології, володіє комфортом узкофюзеляжних літаків і при цьому забезпечує значну економію палива і витрати на експлуатацію в порівнянні з конкурентами.

Мені доводилося літати на "Суперджет" в Мексиці і спілкуватися з пілотами. Літак показує там дуже хороші результати, має фантастичний наліт, льотчики навіть запевняли мене, що він краще ербасовского А-320. Ось-ось почнуться регулярні польоти "Суперджет" з Мексики в США, що для українського літака взагалі безпрецедентно. Чи розраховуєте ви на розширення його продажів в інші країни?

А як ви оцінюєте хід робіт з виробництва іншої надії українського цивільного авіабудування - среднемагистрального МС-21?

Михайло Погосян: Вважаю, що в цілому ми йдемо у графіку. Завершили випуск основної конструкторської документації, зараз йде активна робота по підготовці виробництва до виготовлення агрегатів для підготовки перших дослідних зразків літака для проведення льотних статичних випробувань в наступному році. У Фарнборо демонструється передня стійка шасі для МС-21, прототип панелі композитного крила, макети силових установок, пасажирського салону, тренажер, який сьогодні вже готується для відпрацювання системи управління літаком і в перспективі - для підготовки льотних екіпажів. Тобто літак розвивається відповідно до тих планами, які були передбачені.

Чому відмовилися привезти в Фарнборо бойову авіацію?

Михайло Погосян: Ми в минулому році в Ле-Бурже демонстрували і Су-35, і Як-130. Ті потенційні замовники, які у нас є, добре знають нашу техніку, тому ми вважали, що везти її в цьому році в Фарнборо недоцільно. До того ж основний ринок для поставок української бойової авіатехніки сьогодні - внутрішній. І хоча ми зберігаємо експортні поставки бойових літаків, але в цьому році більше 90 машин буде поставлено ВВСУкаіни. Багато в чому тому нам зараз немає необхідності демонструвати можливості своїх бойових комплексів далеко від Батьківщини.

Розкрийте ще один секрет: чи оголосить Україна в Фарнборо про підписання якихось контрактів?

Михайло Погосян: Ми не плануємо підписувати і взагалі ніколи на таких салонах підписуємо контракти з військових поставок. Але розраховуємо на досить конкретний діалог з нашими замовниками по цивільних літаках. В першу чергу це стосується "Сухого Суперджет-100" і МС-21. Не в моїх правилах забігати вперед, але думаю, що новини до кінця виставки ще будуть.

А щодо спільного з Китаєм широкофюзеляжному літаку, про будівництво якого все частіше говорять останнім часом?