Ми придумали, як перемогти стукіт двигуна cfna 1, 6

Зрозуміло, вимагає перевірки.

Ми придумали, як перемогти стукіт двигуна CFNA 1,6

Багатьох власників бюджетних автомобілів концерну VAG спіткала доля дивної поведінки мотора на холодну.

До виходу роботи агрегату на робочу температуру під капотом VW Polo Sedan, Jetta і Skoda Fabia з найпоширенішим мотором CFNA 1.6 літра об'ємом лунає стукіт, який з першого погляду (прослуховування) можна прийняти за стук гідрокомпенасаторов клапанів. Звісно ж, що з часом така ж доля спіткає і споріднений CRLA.
Проблема стала вже добре відомої, відповідний запит в пошукових системах дає результати з детальним описом і картинками - занадто низькі поршні з дуже вузькими опорними «щоками» і тонкими кільцями.
Те, що ми чуємо по утрам, являє собою звуки «перекладання» поршня в циліндрі.
Як підсумок - в деяких випадках вже до 30 тисячам км пробігу маємо знос поршнів і стінок циліндрів.
Виробник повівся в цій ситуації дивно: як рішення пропонуються поршні з завищенням розміру на 0.02 мм (дві соті частки).
Уже в масовому порядку стали з'являтися відгуки про стуку моторів з модифікованими (так звані, ET) поршнями.
Ми підібрали поршні відомого європейського постачальника на конвеєр, які відмінно встають в ці мотори і позбавлені всіх перерахованих недоліків.
На фото в якості моделі старого поршня використаний схожий (відрізняється тільки відсутністю проточек під клапана), але відразу помітна «класична» конструкція нового.

Крім того, оцініть, наскільки товщі використані кільця.

Чекаємо на «прослуховування»!