Метро Харкова - історія будівництва
Важко собі уявити Харків без метро. Це головне транспортний засіб, швидке і зручне, кожен день їм користується понад три мільйони осіб. Задумалися про метро в Харкові ще в 19 столітті, але побудовано воно було в 1955 році, через 20 років і шість місяців після відкриття метрополітену в Москві.
Метро в Харкові - історія
Ще в 1820 році інженер торгівлі через графа Милорадовича звернувся до Олександра I з проектом споруди тунелю під Невою. Створити внеулічного залізницю пропонували і інші інженери і винахідники. Тільки до кінця 19 століття, коли в Лондоні, Парижі та Нью-Йорку з'явилися підземні залізниці, про метро в Харкові задумалися знову. В газетах обговорювалися плани будівництва, а інженери сперечалися про достоїнства і недоліки підземки, хоча в той час в Північній столиці не було навіть електричного трамвая.
Було розроблено кілька цікавих варіантів підземки. Так, проект інженера Петра Івановича Балінського передбачав будівництво шести гілок і двох кільцевих ліній загальною протяжністю 172 км, 11-ти мостів, насипів і естакад висотою 5-10 метрів. Але ця робота була відхилена Миколою II. А один з проектів був і зовсім кумедний, він припускав осушити Катерининський канал і по ньому пустити поїзди.
Треба відзначити, що всі дореволюційні проекти пропонували будівництво в основному естакадних ліній, експлуатація яких в умовах Харкова викликала б труднощі. А для прокладки підземної залізниці глибокого закладення не було ні матеріальних, ні технічних ресурсів.
Початок будівництва метро в Харкові
У 1917 році століцейУкаіни стала Київ і метро побудували спочатку тут - в 1935 році була відкрита перша лінія, а в 1938 році - друга. Тільки тоді з ініціативи Голови Ленінградського Виконкому Олексія Миколайовича Косигіна знову було піднято питання про метро в Харкові і в 1941 році почалося його проектування і будівництво. Іван Георгійович Зубков, який мав великий досвід в будівництві підземки в Москві, організував Ленінградський метробуд, підібрав і навчив людей. У стислі терміни було побудовано 18 вертикальних стволів. Він особисто їздив по Ленінграду, вивчав грунти і намічав місця будівництва шахт, станцій і тунелів. Війна завадила реалізації подальших планів - стовбури були затоплені, а метробудівці почали будувати оборонні споруди.
Відкриття метро в Харкові
Метрополітен був оформлений в стилі Сталінської архітектури. За проектом передбачалося зображення вождя на багатьох станціях, але в період відлиги від цих планів відмовилися і збереглося лише зображення Сталіна на барельєфі у вестибюлі станції Площа Повстання.
Метро Харкова в наші дні
- Лінія №1 Константіновкаско-Виборзька - червона
- Лінія №2 Московсько-Петербурзька - синя, найдовша лінія
- Лінія №3 Невському-Василеострівна - зелена
- Лінія №4 Правобережна - помаранчева
- Лінія №5 Фрунзенському-Приморська - фіолетова
Метро в Харкові має 10 закритих станцій або як ще їх називають - горизонтальні ліфти. Їх перевага - в безпеці, оскільки виключається загибель людей на рейках, відсутній шум від поїздів, що проходять, але головна вигода - більш низька вартість і скорочення термінів будівництва. Недолік - більш високі витрати на експлуатацію таких станцій. Крім того, необхідність поєднувати в точності двері станції і двері потягу збільшує час стоянки і як наслідок, зростає інтервал руху, тому такі станції зараз не будують.
У 1975 році в метро Харкова з'явилися перші односводчатой станції глибокого закладення, у яких в центрі залу розташована платформа, а до бічних сторонах прибувають потяги. Таких станцій в Харкові - 15, а в Москві - одна Тімерязевская.
Можливо, на перший погляд Метро Харкова здасться похмурим і нудним. Придивіться і Ви побачите в його оформленні творіння талановитих скульпторів і художників, історіюУкаіни і долю багатьох знаменитих і звичайних людей.