Mercedes-benz що означають числові індекси

Про них трохи докладніше. Наприклад, буква E позначала наявність уприскування (Einspritzmotor), який у Mercedes-Benz був в ходу ще з 50-х. D передбачувано позначає Diesel, а L - lang, тобто «довгий». T використовувалася для позначення універсалів (Touring), С - для купе, а S - це sonder, «особливий».

Плутанини вистачало вже тоді. Наприклад, Mercedes-Benz 300SL 50-х років - це хоча і трилітровий, але зовсім не «особливий довгий» автомобіль, а «спортивний легкий», тобто sportlich leicht. Тобто у допоміжних букв значень могло бути багато.

Mercedes-Benz 300 SL

Та й точної прив'язки індексів до обсягу двигуна теж не було! Наприклад, давній предок сучасного Е-класу, модель W120 180 до 1957 року мала мотор 1.8, а після рестайлінгу отримала вже 1.9-літровий двигун, але індекс залишився колишнім, і до нього лише додалася маленька літера «а». Потім були ще 180b і 180c, з тим же 1.9-літровим двигуном. Слава богу, від цих дрібних літер для позначення рестайлінг швидко відмовилися.

Все це були дрібні відступу від традиції. Система в цілому була стрункою: який обсяг, такий і індекс. Були, звичайно, перетину. Наприклад індекс 300 в 70-і роки мав як великий Mercedes-Benz W116, так і середній Mercedes-Benz W123 - обидва мали 3-літрові двигуни. Обходилися тим, що додавали до «старшенькому» приписку S. Тобто, 300D - це трилітровий дизельний W123, а 300SD - трилітровий дизельний W116.

Час привласнювати класи

У 1982 році в компанії «великого» і «дуже великого» Мерседесів з'явився молодший брат в кузові W201. Він не міг не отримати цифровий індекс (а як же без нього?), І тут в Штутгарті пішли відверто проти традиції, присвоївши «бейбі-Бенцу» назву 190. При цьому жодна модифікація цього автомобіля ніколи не оснащувалася 1.9-літровими моторами - ні бензиновими, ні дизельними! Моторів було багато, але незалежно від їх обсягу 190-й залишався 190-м.

Щоб якось відрізняти модифікації один від одного, вирішено було просто вказувати об'єм двигуна, число клапанів і тип наддуву при необхідності. Так з'явилися 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 TURBO і ще більше десятка різних модифікацій. Але тут німці зрозуміли, що це надто вже очевидна і проста маркування.

Тризначне число в індексі моделі після букви, що позначає клас, як і раніше вказувала на округлений об'єм двигуна. E200 - це E-клас з дволітровим мотором, S500 - S-клас з п'ятилітровим, а, скажімо, C230 - С-клас з 2.3-літровим.

Оскільки в 90-е всі бензинові мотори мали уприскування, то літера Е відпала сама собою, а D проіснувала до початку «нульових», коли повсюдно став впроваджуватися впорскування високого тиску Common Rail. Так дизелі отримали позначення CDI, тобто Controlled Direct Injection.

Нова мерседесовская система індексів виявилася проста і логічна. Втім, відхилення від прив'язки до обсягу моторів були. Скажімо, Mercedes-Benz C240 ​​W202 мав 2,6-літровий (а не 2.4-літровий) V6, і точно такий же стояв під капотом у «старшого» E240 W210. Але це були, знову-таки, поодинокі відхилення від системи.

Версії придворного тюнінг-ательє AMG працювали в ній же, але мали не трьох-, а двозначні індекси з неодмінною припискою AMG. Скажімо, Е-клас з 5-літровим V8 позначався як E50 AMG, а з 6-літровим V8 - E60 AMG. Правда, якщо мова йшла про топової 6,3-літровою "вісімці», то автомобіль іменувати не E63 AMG, як можна було б здогадатися, а ... E60 AMG 6.3. Але чому? Залишимо це питання риторичним.

І настав всьому наддув

Додатковою проблемою стало впровадження наддуву. Цей винахід людства, як ми всі знаємо, дозволяє збільшити тиск повітря на впуску, тобто поліпшити наповнюваність циліндрів і підвищити ККД. А раз так, то і обсягу в циліндрах потрібно менше! Потужність, для зняття якої без наддуву потрібно, скажімо, 3 літри, з наддувом можна забезпечити і при 2,5 літрах робочого об'єму, а то і менше ... І чим потужніший наддув, тим більше віддача. Тобто мотор одного і того ж обсягу, в залежності від тиску на впуску, можна «розігнати» до різних значень потужності. Що ж робити, якщо індекси «прив'язані» до обсягу?

Тут взагалі варто обмовитися, що наддув для Mercedes-Benz був аж ніяк не в новинку - ще в 1900 році Готліб Даймлер запатентував перший наддувний мотор з механічним нагнітачем Рутса. Їм оснащувався, зокрема, рядний восьмициліндровий 7,7-літровий двигун легендарного лімузина 30-х Mercedes-Benz 770K (K - Kompressor), на якому їздили Гітлер, Маннергейм, імператор Хірохіто і Папа Пій IX. У 90-ті, коли технології зробили крок вперед, німці залишалися довго вірні механічним нагнітачів (хоча вже не «рутс», а приводним), і турбіни використовували, в основному, на дизелях.

Так, у Mercedes-Benz C-Class W202 була версія С200 з 2-літровим атмосферним мотором М111 - він видавав 134 сили. А ще була версія С200 Kompressor з тим же мотором того ж об'єму, але з компресором і віддачею 178 сил. Зрозуміло? Цілком.

Потім, в середині «нульових» в автомобільній моді намітився екологічний тренд. Автовиробники стали навперебій переконувати клієнта, що вони піклуються про навколишнє середовище. І разом з компресорними моторами з'явилися турбовані з пошаровим уприскуванням палива - вони отримали букви CGI (Charged Gasoline Injection).

Ще до індексів додавали приписку BlueEfficiency, яка вказувала на застосування «еко-пакета», який міг включати в себе абсолютно різні доопрацювання начебто системи старт-стоп, шин з низьким опором коченню і т. П. Якихось особливих моторів з системою BlueEfficiency НЕ існує.

З розквітом ери наддуву почалася формений плутанина, якщо не сказати - бардак. Автомобілі з одним і тим же двигуном М271 об'ємом 1.8 літра, але з різними «надбудовами», мали абсолютно різні індекси. Розберемо все це на прикладі С-класу в кузові W203.

С180 Kompressor - мотор з механічним нагнітачем потужністю 143 к.с.

С200 Kompressor - той же мотор, форсований до 163 к.с.

С230 Kompressor він же, форсований до 192 к.с.

С200 CGI - він же, але з безпосереднім уприскуванням і турбіною замість нагнітача, потужністю 170 к.с.

І при всьому при цьому «звичайний» С-клас С180 оснащувався взагалі іншим двигуном - М111, мають мало спільного з М271. Заплуталися? А розбиратися, за задумом маркетологів, і не треба! Чим більше цифра, тим «крутіше», ось і вся логіка.

Епоха даунсайзінг

Індекс 160 мерседесовци, судячи з усього, визнали «несолідним». Попередник W204, С-клас в кузові W203, у свій час продавався з індексом С160 (з 1.8-літровим атмосферником), але, судячи з усього, не дуже успішно.

Зараз цифри 160 можна зустріти тільки на самому слабкому дизельному А-класі, але і тут суцільний обман і плутанина. A160 CDI оснащений 1,46-літровим моторчиком від Renault потужністю 89 л.с. а «розігнана» до 108 к.с. версія того ж двигуна хизується «дорослим» індексом A180 CDI BlueEfficiency ... М-да, а ще ж недавно, коли А-клас був мікровенов, тут були «чесні», відповідні обсягами моторів індекси А140 і А155!

Плутанина в цифрах і буквах мерседесовских індексів панує і у «старшокласників». Досить поглянути на табличку двигунів сучасного E-класу W212. Е200 CGI - це старий-добрий 1.8-літровий М271 з турбіною, що видає 184 к.с. E250 CGI - це він же, об'ємом 1.8 літра, але «розігнаний» до 204 к.с.

При цьому Е300 - це «чесний» 3-літровий атмосферний V6, а Е350 - не менше «чесний» 3,5-літровий V6. Навпаки, «просто» Е500 - це атмосферний V8 об'ємом 5.5 літрів, а Е500 BlueEfficiency - 4.4-літровий V8 з подвійним наддувом TwinTurbo.

Що в підсумку?

Якщо ви Новомосковскете це, вітаємо: ви змогли протиснутися через шалений переплетення цифр і букв, ім'я яким - індекси Mercedes-Benz. Давайте ж виведемо три основні тези:

- Сучасні індекси автомобілів Mercedes-Benz відображають становище модифікації в ієрархії. Чим більше значення, тим більшого ви вправі очікувати від автомобіля. Чи відповідають цифри обсягу мотора чи ні, це вже як пощастить. Інколи так інколи ні. Логіку не шукайте.

- Не можна сказати, що «Мерседес нині не той». Як ми з'ясували в самому початку статті, в класифікації компанії ніколи не було повного порядку і залізобетонної логіки.

- Очевидно, що вірність індексам незалежно від обсягу двигуна Mercedes-Benz зберігає в ім'я традицій. Люди звикли до цифр 200, 230 або 500, які красуються на кормі автомобіля з трипроменевою зіркою, і з цим нічого не поробиш. При цьому більшість щасливих володарів навіть не в курсі, який у них коштує мотор, а капот відкривають лише для того, щоб залити рідину омивача скла. Не здивуюся, якщо індекси залишаться навіть тоді, коли автомобілі з ДВС остаточно потіснять електричні або, наприклад, водневі машини.

Читайте також:

Статті / Військова техніка

Двоколісні солдати: секретні одновісні тягачі Радянської армії

Незважаючи на суто мирну професію оригінальних одноосьових автомобілів-тягачів для роботи у великому цивільному будівництві, вони негласно перебували на озброєнні в Ракетних військах стратегічного призначення (РВСП). Там ...

Статті / Військова техніка

Невизнані шедеври: унікальні військові автомобілі з Білорусії

Переважну частку потужного потоку військових автомобілів, над якими за завданнями Міністерства оборони СРСР працювали сотні секретних КБ і заводів, представляли собою експериментальні пошукові конструкції, створені в ...

Статті / Військова техніка

Непомітні трудівники війни: автомобілі-карлики в Радянській армії

У найважчі роки ізоляції і «залізної завіси» радянські конструктори не мали рівних за кількістю сміливих творчих ідей і унікальних дослідних розробок, які негласно перебували в авангарді світового прогресу. ...