Масло, яке «економить» паливо
Витрати на паливо - одна з найбільших складових вартості перевезень. Про те, що для їх оптимізації потрібно утримувати парк в справному стані, знає кожен. Однак науково-технічний прогрес відкриває і нові можливості. Одна з них - енергозберігаючі масла. Зниження витрати палива сьогодні актуально не тільки в зв'язку з його високою ціною. Важливо і те, що одночасно з економією коштів зменшується викид в атмосферу продуктів згоряння, в складі яких є і токсичні речовини. Економічні та екологічні проблеми автотранспорту вирішуються спільними зусиллями виробників техніки та нафтопереробників. Останні внесли свій вклад створенням і поставкою на ринок енергозберігаючих моторних і трансмісійних масел.
Тертя і втрати
Автомобілі використовують енергію найрізноманітнішими способами для того, щоб подолати різні сили, що перешкоджають руху. Зменшуючи тертя в двигуні, моторні масла можуть істотно вплинути на споживання палива. При русі в міських умовах, тертя в двигуні поглинає від 30% до 40% енергії одержуваної від згоряння палива. Дана цифра може зрости навіть до 50% при певних умовах їзди, наприклад, при русі з непрогрітим двигуном або в автомобільних пробках. Саме в умовах малих швидкостей і низьких температур ідея зменшення споживання палива виглядає найпривабливішою. Наприклад, при 20 ° C середній коефіцієнт тертя в двигуні в два - три рази вище, ніж при постійній температурі 90 ° C. А при температурі -20 ° C він зростає в 5 - 7 разів! Якщо ми більш детально розглянемо, яким чином розподіляється тертя всередині двигуна, який запускають при температурі 20 ° C, а потім він працює постійно при 2,000 оборотах в хвилину, то побачимо, що поки двигун не прогрітий, тертя в основному сконцентровано в районі коленвала, потім в міру того, як двигун прогрівається воно переходить на поршні, поршневі кільця і гільзи циліндрів.
Найбільші втрати енергії на подолання тертя в поршневих двигунах мають місце в трьох групах: циліндр - поршень, корінні і шатунні підшипники колінчастого вала, механізм газорозподілу. Умови тертя і мастила в цих вузлах різні. При русі поршня з малою швидкістю поблизу верхньої мертвої точки між поршневими кільцями і стінкою циліндра не утворюється масляна плівка. Залишаються лише граничні шари. При цьому сила тертя не залежить від в'язкості масла. На більшій частині ходу поршня, де його швидкість велика, має місце гідродинамічний режим мастила і мулу тертя залежить в основному від в'язкості масла. Той же режим мастила спостерігається і в підшипниках колінчастого вала, втрати на тертя тут також визначаються в'язкістю масла. У механізмі газорозподілу, найбільш важко навантажені деталі працюють в режимі еласто-гідродинамічної мастила. Тут втрати на тертя пов'язані з властивостями масла при дуже високому тиску.
Енергозберігаючі масла відрізняються меншою в'язкістю. Вона, звичайно, знижена в розумних межах, а й цього досить, щоб зменшити втрати на тертя при гідродинамічному режимі мастила. В'язкість залежить від температури, швидкості зсуву і тиску на досліджуваних поверхнях. Виходячи з того, що індекс в'язкості базового масла повинен бути якомога вище, воно при цьому має бути якомога більш текучим (рідким). У нього додають полімерні матеріали, що збільшують в'язкість. Але полімери надзвичайно чуйно реагують на зміну температурного режиму роботи двигуна, тому їх вибирають виходячи, з умови здатності працювати в широкому інтервалі температур. Базове масло також не повинно піддаватися окисленню, так як в'язкість масла збільшується в міру того, як воно втрачає якість ( «старіє»). Найкраще поєднання таких параметрів, як вартість і функціональність, спостерігається в групі базових масел відомих як «гідрогенерірованние базові масла».
Енергозберігаючі масла містять загущаючі присадки. При швидкому русі в'язкість масла тимчасово знижується, а при уповільненні знову зростає. Час падіння і зростання в'язкості дуже мало, це відбувається практично синхронно зі зміною швидкості руху поршня або частоти обертання колінчастого вала. Величина тимчасового зниження в'язкості більше при низькій температурі масла, тобто коли його в'язкість надлишкова.
Інша відмінність енергозберігаючих масел - наявність в їх складі присадок-модифікаторів тертя. Дія цих присадок проявляється при граничному режимі мастила. Вони утворюють на поверхнях деталей, що труться своєрідний м'який «ворс», легко деформується в напрямку руху. При цьому коефіцієнт тертя значно знижується.
Зробити правильний вибір
У справному автомобілі застосування енергозберігаючого масла знижує витрату палива на 3 - 5,5% при коротких поїздках в місті і на 2 - 3% при русі по автодорогах на великі відстані. Це середньорічні значення. Взимку економія палива трохи більше зазначених середньорічних значень. Якщо одночасно в агрегатах трансмісії використовувати енергозберігаюче трансмісійне масло, можна знизити витрату палива ще на 1,5 - 2,0%. Наскільки доцільно використовувати енергозберігаючі масла? На це питання хотілося б відповісти, що все тільки ними і повинні користуватися. Але в дійсності при оцінці доцільності доводиться враховувати не тільки якість масла, але і безліч інших чинників: марочний склад і середній вік парку, характер і місця його роботи, нарешті, локальні ціни на паливо і масла. І тому вибір кожен робить сам. Головне, щоб він був усвідомленим і зваженим.