Машини для перевантажувальних робіт в критих залізничних вагонах
Машини для перевантажувальних робіт в критих залізничних вагонах
Для механізації вантажних операцій зі штучними вантажами в критих залізничних вагонах в морських портах застосовують навантажувачі УПМ-6 вантажопідйомністю 0,5 т і 4004А вантажопідйомністю 0,75 т. Проте ці машини не вирішують повністю питання механізації внутрівагонних робіт в силу ряду обставин, обумовлених їх техніко -експлуатаційні-ними характеристиками.
Для механізації вантажних робіт в критих вагонах побудовано дві машини: самохідний візок вантажопідйомністю 1,5 т за проектом ЦПКБ-3 і вагонний навантажувач ВМШ-1 вантажопідйомністю 0,5 г за проектом ЦПКБ-4.
Самохідний візок розрахована в основному на обробку вантажів на піддонах і може також застосовуватися при поштучної перевезення вантажів. Навантажувач ВМШ-1 призначений для обробки мішкових та інших вантажів з поштучного укладанням і розбиранням. Він має вантажозахватне пристрій, за допомогою якого укладають мішки на піддон або в штабель, а також розбирають штабель або пакет всередині вагона без участі вантажників. У морські порти в критих вагонах, за винятком окремих, надходять також деякі навалочні вантажі (різні солі, добрива і т. П.). Для обробки таких вантажів, зокрема кухонної солі, призначаються навантажувачі МВС.
Самохідний візок вантажопідйомністю 1,5 т (рис. 38), крім роботи в критих залізничних вагонах, може застосовуватися також на твіндечного судах, в складах і цехах промислових підприємств. За допомогою неї можна обробляти вантажі вагою до 1,5 т, перевозити їх на невеликі відстані і піднімати на висоту до 1500 мм.
Особливість самохідного візка полягає в тому, що центр ваги вантажу, що перевозиться розміщується в межах опорного контуру її коліс.
Підставою візки служить корпус, що складається з опорної плити з вантажопідйомником 1 і двома кронштейнами 2 з катками діаметром 80 мм на кінцях. Під опорною плитою знаходиться провідне колесо 3, одночасно є і поворотним. Провідне колесо має вбудований електродвигун ДК-907 і триступеневий редуктор. На виступаючому кінці обода колеса встановлений стрічковий гальмо закритого типу.
Управління рухом і поворотом візки зосереджено в важелі 4, на кінці якого є дві кнопки. За допомогою кнопок відбувається пересування машини вперед і назад. Якщо водій відпускає ручки, то вони автоматично встановлюються в нейтральне положення. Важіль під дією пружини знаходиться у вертикальному положенні, колесо при цьому загальмоване. Нахиляючи важіль вниз, колесо оттормаживаются, а при подальшому нахилі (понад 60 °) знову відбувається гальмування. Водій управляє візком, слідуючи за нею. Важіль управління одночасно повертає приводное колесо і візок.
На верхній частині опорної плити корпусу встановлена батарея акумуляторів. Вона складається з чотирьох батарей автомобільних акумуляторів типу 3-СТ-135-ЕМ, з'єднаних послідовно. Батарея включається за допомогою штепсельного роз'єму.
До корпусу прикріплений вантажопідйомник, що складається з вертикальної рами і підйомної каретки з вилковим захватом. На кінцях вилок є прямокутні прорізи, в які при нижньому положенні вилок входять передні катки. Таким чином, висота вилок в нижньому положенні також становить 80 мм.
Піднімається каретка за допомогою плунжерного циліндра, опускається під дією власної ваги і вантажу. Кожна з двох вантажних ланцюгів закріплена одним кінцем на каретці, а іншим на корпусі циліндра. При висуванні плунжера швидкість каретки вдвічі більше, ніж швидкість ходу плунжера.
Гідравлічний привід укріплений на рамі вантажопідйомника. Він складається з електродвигуна потужністю 1,35 кет і лопатевого насоса продуктивністю 25 л / хв при тиску 65 кг / см2.
З метою зменшення довжини трубопроводів насос вбудований в маслобак. Над електродвигуном насоса розміщений ящик з пускової електроапаратурою.
Робота візки в вагоні на навантаженні пакетів вагою до 1,5 т показана на рис. 39. Навантажувач захоплює пакет на піддоні і встановлює його в дверному отворі вагона. Самохідний візок, що знаходиться всередині вагона, бере своїм вилковим захватом піддон з вантажем і транспортує його в глиб вагона, де укладає в штабель. Використання візки найбільш ефективно при переробці вантажу на чотирьох заходная піддонах.
Проект самохідного візка розроблений ЦПКБ-3. У 1959 р Феодосійський завод приступив до серійного виробництва самохідних візків.
Навантажувач ВМШ-1 являє собою акумуляторну самохідну чотириколісний візок з висувним телескопічним вантажопідйомником.
Ходова частина машини складається з двох пар вільно сидять на своїх осях передніх коліс і двох задніх коліс, у тому числі одне приводное і одночасно рульове, а друге - рояльного типу.
Ходова рама розрізна, передня і задня частини її з'єднані між собою шарнірно, що забезпечує більш надійне зчеплення приводного колеса під час руху навантажувача по нерівностях. Ось шарнірного з'єднання розташована паралельно поздовжній осі машини. У площині шарніра встановлені пружинні ресори, які пом'якшують удар, якщо одне з коліс наїде на яку-небудь перешкоду.
Вантажопідйомник гідравлічний, рама його висувається на 600 мм вперед по напрямних, встановленим на ходовій рамі. При транспортуванні вантажу рама знаходиться в нормальному положенні, при підході до штабеля вона висувається і виробляє укладання вантажу на місце.
Коли машина працює, водій стоїть ззаду на майданчику. Справа перед ним розташовані важелі гідророзподільника, зліва - кермо управління. Швидкість машини регулюється плавним переміщенням важеля, що знаходиться у рульового колеса. Педаль управління механічним гальмом, розташована під ногою водія, є також вимикачем. Якщо водій відніме ногу від педалі, ланцюг приводу перерветься, спрацює механічний гальмо і машина зупиниться.
Машина оснащена змінними вантажозахоплювальними пристроями. захопленням для переробки Мєшкова вантажів, кантователем для рулонів і бочок, бічними прихватами для кіпові вантажів.
Завантаження чотиривісного вагона мішками за допомогою машини ВМШ-1 проводиться в три етапи.
Мал. 4
I - завантаження торцевих частин вагона: п'ять рядів по довжині по одну сторону від дверей і шість рядів - по іншу сторону.
II - завантаження відсутнього шостого ряду по одну сторону від дверей.
III - завантаження дверного просвіту.
За розрахунковими даними застосування машини скоротить потребу в робочій силі для обробки одного вагона в півтора-два рази, збільшить продуктивність праці на 150 200%, зменшить час обробки вагона на 25-50%.
Проект машини розроблений ЦПКБ-4. Дослідний зразок виготовлений заводом бюро і проходить експлуатаційні випробування.
Машина МВС-2 створювалася головним чином для вивантаження з двовісних критих залізничних вагонів кухонної солі, яка потребує киркування. Однак в процесі випробувань дослідного зразка машину додатково оснастили спеціальним руйнівник вантажу і коротким приставним стрічковим транспортером, що поліпшило техніко-експлуатаційні якості навантажувача і розширило область його застосування. При використанні додаткового транспортера повністю забезпечується розвантаження чотиривісних вагонів.
Машину можна застосовувати також при розвантаженні суден, на складах, для завантаження автомашин і т. П.
Машина МВС-2 складається з наступних основних частин: забірного пристрою, відвантажує конвеєра, станини, механізму підйому забірного пристрою, ходової частини, механізму конвеєра, порушника.
Управління машиною дистанційне. Харчування електроенергією від берегової мережі через гнучкий шланговий кабель, напруга 220/380 в.
Технологія вивантаження солі з чотиривісних вагонів за допомогою машини МВС-2 в поєднанні з береговими транспортерами полягає в наступному. Біля дверей вагона встановлюють вантажний стіл з трапом для переїзду машини в вагон (піднімають машину на стіл краном і автонавантажувачем) ;, спочатку машина вивантажує сіль, що знаходиться в дверному отворі, потім вона розгортається і, пересуваючись уздовж вагона. розвантажує одну, а потім другу половину вагона. Під час маневрів машини скидає кінець відвального транспортера або транспортера-подовжувача знаходиться в дверному отворі і подає сіль через люк вантажного столу на складський транспортер.
Щоб сіль не завалила колеса, машина, працюючи уздовж, стінки вагона, поглиблюється спочатку не більше ніж на 1 м, а потім переходить до іншої стінці і вибирає сіль на тій самій відстані. Таким чином навантажувач працює уступами і вивантажує сіль з вагона на ширину 2,5-3 ж від дверного отвору, віддаляючись поступово до торцевої стінки. Після цього в вагон закочують додатковий транспортер-подовжувач, який приєднують шарнірно до відвальних транспортеру машини. (При розвантаженні двохосьових вагонів транспортер-подовжувач, не потрібно). Після роботи машини в вагоні залишається 1,5-2 т вантажу. зачищають вручну двома робітниками.
Час обробки одного чотиривісного вагона становить близько 1,5 год. Для такої роботи потрібен один оператор і два підсобних робітників. Застосування машини забезпечує зростання продуктивності праці в 2-3 рази.
Проект машини розроблений ЦПКБ-4. З 1958 р Феодосійський завод випускає машини МВС-2 серійно.
До атегорія: - Перенавантажувальні машини для портів