Манометр для вимірювання тиску палива - діагностика своїми руками

Інжекторниє системи харчування і дизельні двигуни мають один важливий параметр, який карбюраторному мотору взагалі практично ні до чого. Це тиск палива. Без правильного тиску мотор просто відмовиться працювати. Карбюраторної системі харчування не потрібні за великим рахунком ніякі насоси і ніяка електроніка. Варто подати бензин на вхід карбюратора навіть самопливом, і він забезпечить нормальну роботу двигуна на всіх режимах і під будь-яким навантаженням. Цим карбюратор і цінний, він повністю самодостатній. Інжекторниє і дизельні двигуни і кроку ступити не можуть без паливного насоса. Без тиску бензин і дизель не подолає опір форсунки, а при низькому тиску мотору забезпечені провали, збої, непрацюючі циліндри і відсутність холостого ходу. Найнеприємніше, що при цьому ще і буде високим витрата. Під цим кутом, з прицілом на тиск, його контроль і способи вимірювання, поглянемо на систему подачі палива.

Діагностика паливної системи своїми руками

Без правильного тиску в системі живлення двигун автомобіля просто не буде працювати

В першу чергу, паливна система зверне на себе увагу збоями і відмовами. Їх не можна не помітити, тому що перший симптом неробочий системи - мотор просто не запускається. Тлумачні автолюбителі насамперед перевіряють іскру і наявність палива в системі. В інжекторних моторах при включенні запалювання зобов'язаний заробити насос і, піднявши тиск в системі до потрібного значення, він завмирає і чекає подальших розпоряджень. Отже, маємо перший етап перевірки тиску - перевірка передпускового тиску. Це важливий параметр, тому що він говорить про ресурс насоса, про його здатність підтримувати мінімальний тиск в системі і, як не дивно, про стан паливного фільтра. Фільтр може бути забитий, тоді насос буде пижіться безрезультатно. Відверто кажучи, це сама часто зустрічається несправність, знаючи якість нашого бензину.

Далі, після запуску двигуна і в русі можуть виникати різного роду провали в перехідних режимах, при високих оборотах і сильних навантаженнях на двигун, коли електронний блок управління запитує таку кількість палива, яке насос не може видати. Результатом цього може стати збіднена суміш, смикання під час руху, нестабільна робота мотора і інші схожі неприємні симптоми. Звинувачувати в усіх гріхах систему подачі палива не варто, але перевірити її потрібно. І тут назріває потреба в другій перевірці тиску - перевірці тиску під навантаженням. Якщо воно нижче номінального, тоді знову винні насос або фільтр, але без вимірювання тиску палива ми нічого довести не зможемо і можемо тільки губитися в здогадах. Тому що схожі симптоми можуть проявляти і запалювання, і газорозподільний механізм.

Важливо також і залишковий тиск в системі уприскування або дизельному двигуні. Після того, як двигун заглушений і паливо не споживається, воно не повинно просто стікати по каналу обратки в бак. В обов'язковому порядку залишковий тиск має бути, оскільки наступний пуск двигуна буде утруднений - бензину потрібно буде пройти заново весь шлях від бака та паливної рампи, а насосу знову створювати тиск. А це зайві ресурси і зайвий час. Набагато раціональніше утримати тиск у системі в межах 0,7-1 атмосфер. Залишилося тільки з'ясувати, як виміряти тиск палива і чим це краще зробити. Звичайно, можна поїхати на СТО і провести діагностику, тільки ціна за роботу буде не менше 1000 рублів, потрібно кудись їхати і комусь довіряти на слово. Набагато простіше і швидше перевірити тиск палива в гаражі своїми руками. Для цього потрібен всього лише манометр, а що це за штука така, зараз розберемося.

Манометр для вимірювання тиску палива

Виміряти тиск палива в системі набагато простіше, ніж купити нормально працюючий манометр. Хоча коштують прилади такого класу не так дорого. Середній прилад, що підходить для більшості популярних автомобільних паливних систем, буде коштувати від 2,5 до 12 тисяч рублів. Різниця тільки в класі точності самого манометра і наборі перехідників, штуцерів і шлангів для зручності роботи. Дорогі прилади має сенс купити в тому випадку, якщо вимірювання тиску - це засіб до існування, хліб насущний. Для аматорського використання можна зібрати прилад своїми руками, але це обійдеться тих же півтори - дві тисячі.

На фото - манометр, середній клас якого коштує від 2,5 до 12 000 рублів

Перед тим, як зробити прилад, потрібно купити відповідний манометр зі шкалою не більше 10 атмосфер, паливний шланг, штуцери під бистрос'еми, в залежності від моделі автомобіля і різьбовій перехідник для підключення манометра до паливної рампи. Суть не в цьому, а в тому, як застосовувати цей самий манометр. Для наочності, розіб'ємо діагностику паливної системи на кілька етапів і перевіримо окремо рампу, регулятор тиску, насос, не знімаючи їх з автомобіля тільки за допомогою одного манометра і багажу знань.

Перевірка регулятора тиску

Часто пустує регулятор, особливо на перших ВАЗ 2110 з інжектором. Для його перевірки в розібраному вигляді досить подати напругу 12 вольт - якщо він соковито крякнув, тоді він робочий. Якщо немає - вимагає заміни, оскільки відновленню не підлягає. А на автомобілі перевіряється він за допомогою манометра. Тиск на непрацюючому двигуні з включеним запалюванням має бути в межах 2,8-3,2 атмосфер. Якщо тиск нижче допустимого, відразу ж змінюють регулятор тиску палива. При низькому тиску мотор буде тупити на високих оборотах, а пуск буде ускладнений. Регулятор неремонтопрігоден, тому відразу - в утиль.

Потім перевіряють тиск на пробій або тиск нульовий подачі. Суть перевірки така: при нульовому споживанні палива перекривається шланг обратки. Чим вище тиск при різкому переміщенні шланга, тим краще працює насос, тим вище у нього ресурс. Тиску насосів можуть бути різні, але значення нижче 3 атмосфер з життям несумісне. Як правило, на ВАЗівських насосах середній тиск становить при вимірюванні на пробій близько 5-6 атмосфер. З 4 атмосферами насосу ще їздити і їздити. Після цієї процедури насос вимикається, при цьому тиск не повинен впасти нижче 0,7 атмосфер. Якщо тиск продовжує падати, тоді однозначно зворотного клапана світить заміна. Насос при цьому міняти, звичайно, не варто.

Перевірка тиску в рампі на оборотах

Подальші тести проводяться тільки з метою з'ясування стану насоса і фільтра. При заведеному моторі тиск повинен бути в межах 2,5 атм. Якщо зняти вакуумний шланг з регулятора тиску, то тиск повинен піднятися до 3-3,5 атм. Після установки шланга на місце і збільшення оборотів до трьох тисяч, тиск ні в якому разі падати не повинно. Якщо воно впало хоч на розподіл - насосу залишилося жити недовго. Ще буває ситуація, коли тиск падає нижче 1 атм. і насос на слух працює з перебоями. Як не дивно, це сама банальна ситуація. У баку просто немає бензину.

Присадки в масло для двигуна з великим пробігом

Виробники якісних наборів інструментів в кейсі для авто

Зарядні пристрої: особливості підбору для автомобільних акумуляторів