Локомотив (залізниця)
[Ред] Класифікація
Залежно від виду первинного джерела енергії сучасні локомотиви поділяються на теплові та електричні. Теплові локомотиви по силових установок діляться на:
Майже всі теплові локомотиви автономні, за винятком бестопочних паровозів, що мають замість котла спеціальний резервуар. наповнюється гарячою водою і парою під тиском від зовнішнього джерела.
До електричних локомотивів відносяться електровози. які бувають:
- контактні, що живляться від контактної мережі;
- акумуляторні з зарядкою від зовнішнього джерела;
- контактно-акумуляторні, у яких живлення від контактної мережі йде на рух і зарядку, а акумулятори живлять тягові електродвигуни під час руху по неелектрифіковані ділянкам.
Як видно, електричні локомотиви не є автономними.
Крім того, бувають також гібридні локомотиви, звані дизель-електровозами або тяговими агрегатами.
Залежно від роду роботи локомотиви мають більш складну класифікацію. До групи промислових відносяться локомотиви, що працюють на внутрішньозаводських шляхах, лісо- або торфорозробках, в кар'єрах, шахтах, рудниках і т. П.
Локомотиви, що працюють на залізницях загального користування, діляться на:
- магістральні. використовувані головним чином в поїзної, а також вивізного, передавальної або господарській роботі, або в складі колійних машинних станцій;
- маневрові. використовувані в маневровій роботі на станціях, а також на розпуск з сортувальних гірок;
- маневрово-вивізні. призначені для змішаної роботи: виконання маневрів і тяги поїздів.
Магістральні локомотиви бувають пасажирські. вантажні та вантажопасажирські (універсальні). Вантажні локомотиви як правило володіють посиленими тяговими характеристиками при знижених швидкісних, пасажирські - навпаки.
Оскільки занадто довга база локомотива погіршує його ходові характеристики (наприклад вписування в криві), локомотив може складатися з декількох секцій. Залежно від кількості секцій більшість локомотивів бувають одно- або двосекційні. В СРСР випускалися також трисекційні (3ТЕ10М) і чотирьохсекційного (4ТЕ10С) тепловози. Однак в результаті розробки управління декількома локомотивами з одного поста управління по системі багатьох одиниць оптимальними виявилися одно- і двосекційні компонування. У сучасних двосекційних локомотивів кожна секція як правило може працювати окремо. А деякі старі локомотиви, наприклад електровоз ВЛ8. не мали навіть можливості розчеплення секцій.
За типом компонування кузова розрізняють локомотиви з вагонної і капотной компонуванням. Сучасні магістральні локомотиви в Європейських країнах найчастіше проектують в вагонної компонуванні, маневрові - як правило в капотной. Для магістральних локомотивів вироблених в США і Канаді і експлуатованих по всьому світу характерна капотная компоновка.
[Ред] Конструкція
Локомотиви складаються як правило з таких конструктивних елементів: несуча рама, кузов, силова установка, допоміжне обладнання, екіпажна частина, [1] система управління, гальма, тягово-зчіпні пристрої, міжсекційне з'єднання. Більшість паровозів не мають кузова, замість якого на раму встановлюються котел і будка машиніста. Також більшість паровозів мають причіплювати тендер для перевезення запасу палива (дров. Вугілля. Нафти або мазуту) і води. Танк-паровози тендерів не мають і всі ці запаси (природно обмежені в порівнянні з «великими» паровозами) змушені тягнути на собі.