Литол або солідол

Ні, хлопці, це не одне і теж! Так, назви співзвучні, проте між ними є велика різниця і як стає зрозуміло - криється вона в хімічній формулі. Ці відмінності роблять ці речовини для різного типу застосувань, причому це реально варто знати, щоб не нашкодити своєму «залізному коню». Що ж давайте розберемо більш детально

Почнемо саме з цієї речовини, скажімо так - це одне з перших пластичних мастил, і як стає зрозуміло, морально застарів. Застосовувався ще в кінці 20-х років минулого століття. Якщо взяти метод виробництва, то він досить простий - беруться залишки нафтових фракцій (які залишилися від вироблення бензину), можуть називати ще «нафтове масло» і додають в нього кальциевое мило. Склад виходить дуже густий і дуже пластичний, але не текучий!

Ідеально для нанесення мастила на різні вузли, щоб вона не стікала. Так і виходить солідол, саме він відмінно змащує шарніри і інші вузли, які виходять за межі «масляних ванн». Застосовувався дуже часто на застарілій техніці, як на сільськогосподарської, так і на автотранспортної. АЛЕ техніка змінюється, швидкості зростають, зростає і навантаження, власне і температури.

Тому на сучасних машинах застосування цього складу, не рекомендується! Чому? ТАК все просто вже при температурі в 80-85 градусів Цельсія, цей склад стає рідким, втрачає свої властивості, просто руйнується.

Ще один мінус, він може хімічно «конфліктувати» з деякими видами силіконових матеріалів. Це можуть бути всілякі сальники і пильовики. він просто їх швидше зруйнує, що для підвіски автомобіля означає швидкий вихід з ладу. Тому для сучасних авто, потрібен інший склад і реально він є

З'явився набагато пізніше, ніж знаменитий побратим, повинен був замінити застарілу мастило! Розроблено в 70-80 роках минулого століття. За фізичними характеристиками повинен бути саме такий же, тобто пластичний і густий (НЕ текучий), але повинен витримувати великі температури.

Тут також використовують «нафтове масло», тільки щільність тут відрізняється, якщо на СОЛИДОЛ йшло практично все що можна, то на ЛІТОЛ оббирають певну щільність 60-80 г / м3, також тепер додається літієве мило. Що хочеться відзначити, були прибрані агресивний зміст, спрямовані на «роз'їдання» силіконових пиляків, також додали антикорозійні склади, щоб краще захищати металеві поверхні. НА даний момент ГОСТ за яким здійснюється ЛІТОЛ від 1987 року.

Як стає зрозуміло плюсів у цій мастила багато, самий, мабуть основний це те що він легко тримає температуру в 120-125 градусів і не руйнується. Що робить його застосування в багатьох областях автомобілебудування, починаючи від шарнірів (їм набивають пильовики рульових і кульових наконечників, а також ШРУС), закінчуючи мастилом для підшипників. Варто відзначити, що працює до вкрай мінусових температур в -40, -45 градусів Цельсія.

Стійкий, до водного середовища, і практично не вимивається водою! Що робить його універсальним засобом в місцях з великою кількістю вологи.

Якщо пробігтися по мінусів, то можна відзначити що їх мало! Я б навіть сказав всього один, він активний в зіткненні з алюмінієм! Тому Не рекомендується, застосовувати для змащення алюмінієвих складів, він їх банально буде роз'їдати.

Що ж краще вибрати?

Власне склади дуже схожі один на одного, проте СОЛИДОЛ все ж застарілий склад який рано чи пізно залишить ринок. Зараз хочеться підвести короткий підсумок, в якому я перерахую кілька пунктів за ЛІТОЛ, отже:

• Де найчастіше застосовують таку мастило? Все правильно, для «набивання» пиляків кульових і рульових наконечників. Розігріваються в процесі експлуатації вони не сильно, максимум 50-55 градусів Цельсія (тобто ніби як підходять обидва склади). Однак найчастіше пильовики роблять з використанням нових технологій, додавання силікону і пластмаси. СОЛИДОЛ буде роз'їдати все це справа, тим самим зменшуючи термін служби наконечників.
• Далі, де ще використовується цей густий склад, для «набивання» пиляків ШРУС, знову ж використовуємо ЛІТОЛ бо він взагалі не роз'їдає гумові і силіконові матеріали.

• Підшипники маточини. Тут також використовують пластичну мастило, однак застосування солідолом тут не можливо з двох причин. Це високі температури (маточина часто може грітися більше 100 градусів Цельсія), і механічні навантаження (ЛІТОЛ більш стійкий до них).
• Рульова рейка. Ну і останнє це застосування в рейці, без гідропідсилювача. Тут потрібно змастити місце зачеплення шестерні і вала. Тут знову ж таки немає високих температур, але є гумові (силіконові пильовики), а також напрямні втулки з пластика. Щоб вони не «роз'їдає» потрібно використовувати більш новий склад

Власне на цьому все, як бачите тут навіть не стоїть питання що краще застосовувати, є більш новий і досконалий вид мастила і це однозначно ЛІТОЛ, саме його і потрібно застосовувати в своєму авто, причому різниця в ціні між старим і новим речовиною не така вже й велика .