Літак су-26
Літак типу Су-26 являє собою спортивну машину, яка здатна виконувати дуже складні фігури пілотажу. Вона може переносити великі перевантаження аж до 12 g, а руйнування конструкції літака настає тільки при перевантаженнях в 23 g. Даний апарат був розроблений в конструкторському бюро Сухого, як і безліч подібних машин. Щоб пілот відчував себе більш комфортно при великих перевантаженнях, його крісло встановлено під кутом в 35 °. Через те що цей літак виготовлений для спортивних змагань, в його конструкції використано величезну кількість композиційних матеріалів - понад 50%.
Історія створення літака Су-26
Літак моделі Су-26 можна вважати першою громадянської машиною, яка була спроектована в конструкторському бюро імені Сухого. До розробки проекту даного літака конструктори приступили в 1983 році. Прототип апарату був готовий вже через рік і в цей же час здійснив свій перший політ. Влітку 84 року дана машина була представлена на авіавиставці в Угорщині. При першому спортивному виступі на чемпіонаті світу в 1986 році вона змогла завоювати першість і отримати ще 16 медалей з 33, які взагалі були на чемпіонаті. Дані показники змогли підтвердити якість апарату.
Даний повітряний агрегат був експортований в безліч країн світу, всього за кордон було відправлено більш ніж 120 машин даного типу. Їх особливістю є наявність системи катапультування пілота, що не властиво для спортивних апаратів.
На сьогоднішній день літак типу Су-26 вже не виготовляється, і його неможливо знайти навіть в аероклубах нашої держави. Але все ще 3 машини Су-26 входять до складу збірної України з вищого пілотажу.
Особливості конструкції літака Су-26
Крила літака двухлонжеронное і не разималась. Над профілем крила працювала група конструкторів, що дозволило досягти високих успіхів у аеродинаміці і якості управління машиною. Коренева частина крил оснащена відсіками для паливних баків, вони виготовлені з пінопласту, який є бензостійк. Крім того, баки в середині обклеєні спеціальною тканиною на основі скла, а поверх вона покрита герметиком. Зовні крило ретельно відполіроване і покрито синтетичними емалями.
Елерони машини зсередини містять пінопластовий заповнювач і мають обшивку зі склопластику. Кожен елерон оснащений виносними компенсаторами, які дозволили значно знизити зусилля пілотів при керуванні машиною. Що стосується оперення хвостовій частині, то воно виконано з пластика. Стабілізатор машини має двухлонжеронное тип конструкції. Всі частини обшивки не оснащені нервюрами, їх замінюють потрійні панелі, які виготовлені зі склопластику.
Фюзеляж апарату Су-26 виготовлений з ферменную типу, що дозволило оснастити кабіну пілотів круговим склінням для кращого огляду льотчика. Ферма фюзеляжу оснащена каркасом з металевих труб, які зварені між собою. Обшивка машини виконана із спеціального склопластику, що має кілька шарів, між якими знаходиться пінопластовий заповнювач.
Су-26 не має можливості прибирати шасі, дана система має ресорну конструкцію, але ресори виготовлені з титану. Шасі машини оснащено гальмівними системами дискового типу, управління якими здійснюється за допомогою гідравліки. Задня стійка машини оснащена керованим колесом, яке пов'язане з рульовою системою за допомогою тяг. Управління елеронами і кермом висоти здійснюється за допомогою жорстких тяг, а управління напрямком - тросами.
Літак оснащений досить потужною силовою установкою, представленої девятіціліндровим двигуном, який охолоджується повітрям при польоті. Встановлений двигун типу М-14 видає потужність в 360 кінських сил. Літаки Су-26 можуть бути оснащені гвинтами двох типів. Перший має дволопатеве конструкцію, він виготовлений в нашій країні, а друга модель оснащена трьома лопатями і виготовляється на території Німеччини. Що стосується гвинтів, то тут слід зазначити, що вони оснащені автоматичними системами, які дозволяють змінювати їх крок при польоті.
Паливна система представлена двома баками, які розміщені в крилах апарату. Особливістю є те, що правий бак використовують при виконанні маневрів і фігур вищого пілотажу на змаганнях, а правий бак використовують на перегонах машини. Все паливо закачується паливними насосами через видатковий бачок.
Говорячи про обладнання літака, слід зазначити, що літак оснащений по мінімуму найнеобхіднішим обладнанням. У бортове обладнання машини включені такі системи, як висотомір, годинник і покажчик швидкості. Крім цього, є набір стандартних приладів, які дозволяють контролювати роботу двигуна. Літак також оснащений невеликою радіостанцією типу «Бриз».
При виготовленні кабіни пілотів було задіяно велику кількість фахівців різних галузей. Наприклад, крісло пілота виготовлено за всіма вимогами медичних працівників. Крісло має нахил в 45 градусів, дане розташування дозволяє легше переносити великі перевантаження під час виступів. Спинка крісла має також нішу, в яку вкладають парашут моделі ПЛП. Дуже зручною є система відкриття ліхтаря на праву сторону. Літак Су-26 оснащений системою автоматичного скидання ліхтаря, корисною при аварійній ситуації.
Літак Су-26 має більш ніж п'ять різних модифікацій, які відзначаються високими льотними характеристиками, потрібними даної моделі для виступу на світовому рівні.
Вже після четвертого за рахунком літака в конструкцію були внесені поліпшення. Поставлено трилопатевої гвинт Хоффмана, змінено хвостове оперення. Через два роки, в 1986-му на Су-26М наші льотчики почали стабільно завойовувати на чемпіонатах світу призові місця, золоті медалі. Цей факт привернув загальну увагу до нової моделі, і, в підсумку, в 1989-му році Су-26М були вперше закуплені США. За їхнім прикладом тут же пішли інші країни.
Цілий ряд характеристик літака, такі як швидкість крену, маневреність по тангажу, висотне переміщення мають характеристики, що захоплюють дух у розуміючих людей.
Творці військової техніки та в маленькому спортивному літаку використовували унікальну конструкцію, інноваційні технології. Особливістю конструкції літака є симетричне, аеродинамічний крило, розроблене спеціально для Су-26. Літаку з таким крилом немає різниці, як летіти: вгору або вниз шасі. Особливості системи подачі палива сприяють сталому надходженню його під час найскладніших врожай.
Літак дуже слухняний, чутливий до найменшого руху керма, у нього швидкий розгін, висока скоропідйомність. Кут нахилу пілотського крісла вивірений в 45 градусів, щоб було легше переносити перевантаження, які при управлінні швидкісним літаком в малій пілотажної зоні можуть неодноразово повторюватися і досягати значень + 12 / -10.
І ось, останні п'ятнадцять років на міжнародних змаганнях з вищого пілотажу і на показових акробатичних виступах більшість учасників виступає на літаках Су-26М і його модифікаціях. На його акробатичний політ варто подивитися! Після цього приголомшливого видовища мимоволі у людей прокидається гордість і за конструкторів і, звичайно, за сміливих пілотів.
Та невелика частина людства, якій пощастило літати, для кого політ став професією - люди з особливим світосприйняттям, можна сказати, з особливим складом розуму. Всі, кому доводилося більш-менш тривалий час перебувати в суспільстві людей льотної професії, обов'язково зазначають одну цікаву рису - льотчики дуже життєрадісні, веселі, в їхньому товаристві завжди звучать сміх і жарти. Який висновок? Він може бути тільки один: ці люди щасливі!