Ліквідація колійності на автомобільній дорозі - корисна інформація від компанії «геоноваціі»

Головна | статті | Ліквідація колійності на автомобільній дорозі

За останні 10-12 років на великих українських автошляхах, що відрізняються високою інтенсивністю руху, в повній мірі проявилося таке явище, як колейность. В общем-то, це не дивно, адже велика частина цих покриттів була побудована ще в період перебудови, коли ні про які геосинтетических матеріалах, що укладаються в основу дорожнього одягу і рівномірно розподіляють навантаження на нижній шар грунту, ніхто не чув. Плоди такого будівництва ми пожинаємо і донині, а між тим колейность позначається не тільки на комфорті водіння транспортного засобу, але і на безпеці дорожнього руху в цілому.

По-справжньому голосно заявила про себе проблема колійності в Харкові років 8 тому, коли після виконання одного з планових оновлень покриття на проспекті Слави (включаючи його продовження по вулиці Іванівській) на лівій смузі з'явилася колія, глибина якої складала близько 16-22 мм.

Детальне вивчення такого явища, як колейность. виявило, що причиною його появи лише в 19% випадків була деформація асфальтобетонного шару, в інших же 81% випадків слабким місцем виявлялося дорожнє підставу, а ще частіше - земляне полотно. В цілому, така статистика нікого особливо не здивував, адже Петро I заснував Харків на досить слабкому грунті. Така вже специфіка Північної столиці, накладає свій відбиток і на якість будівництва доріг, вулиць, проспектів, будинків і навіть палаців.

Говорячи про тих 19%, коли причиною колійності є абразивний знос бетонного покриття, не можна не відзначити той факт, що при будівництві воно не було розраховане на настільки інтенсивний знос. І справа тут не тільки в інтенсивності потоку автомобілів, але і в типі їх шин. Показники зносу при СРСР, які враховувалися при будівництві доріг, були не надто високими. Але з падінням залізної завіси через відкриту межу в країну хлинув потік швидкісних зарубіжних автомобілів, чималий відсоток яких був укомплектований шипованими шинами. Ці транспортні засоби влаштували непідготовленому до таких навантажень покриттю даний "Льодове побоїще". І навіть якщо б на етапі будівництва в основу дорожнього одягу була б укладена геосітка. вона б навряд чи виправила ситуацію. У таких випадках потрібно кардинально міняти дорожнє покриття, віддаючи пріоритет ЩМА - міцному на стиск і зсувостійкість покриттю щебнемастічного типу.