Лікуємо несправності chevrolet lacetti
Н езважаючи на неубиваемость автомобілів Chevrolet Lacetti, недарма їм присвоїли титул - найкраще поєднання ціна-якість, з ними іноді виникають проблеми.
Так і в це раз, до нас потрапив клієнт зі скаргами - чіткий стукіт компенсаторів клапанів, переривчаста робота двигуна на холостому ходу і легкі ривки при наборі потужності і ще плюс, зменшення динаміки.
Несправність клапана регулювання геометрії впускного колектора Chevrolet Lacetti
З нашого досвіду відомо, що у багатьох власників Chevrolet з'явилися скарги на гучну роботу компенсаторів клапанів, але як виявилося в більшості випадків - це сильно стукає клапан регулювання геометрії впускного колектора. При його відключенні всі шуми йдуть. А багато хто відразу лізуть міняти компенсатори і відповідно «обпікаються».
Так і в нашому випадку, ми відключили клапан і стукіт пропав, значить компенсатори були ні до чого, просто так голосно працює цей клапан. Але що ж робити з ним, адже він так голосно працює, чи можна його відключати, адже помилок в блок ніяких не заноситься, а впливає він взагалі на роботу двигуна? Щоб відповісти на ці питання потрібно розглянути конструкцію системи зміни геометрії впускного колектора.
Потік повітря, що проходить по впускному тракту, підданий коливанням і утворює спільно з деталями тракту коливальну систему. Таким чином процеси наповнення циліндрів сильно залежать від параметрів цього коливального контуру. Домогтися роботи такої системи у всьому діапазоні навантажень і оборотів, вкрай складно.
Сприятлива для наповнення циліндрів довжина впускного колектора залежить від оборотів двигуна. У зв'язку з цим оптимальним рішенням є впускний колектор із змінною геометрією: при низьких оборотах (рис I) довгий впускний тракт забезпечує високий крутний момент і хорошу прийомистість двигуна; при більш високих оборотах (рис II) короткий впускний тракт дозволяє двигуну розвинути високу потужність. Така гнучкість створює основу для оптимального зміни крутного моменту, хороших показників розгону і еластичності роботи двигуна.
На нашій моделі Chevrolet Lacetti варто електронний клапан регулювання геометрії впускного колектора, схожа система запозичена з двигуна опеля Z18XER. Вона працює таким чином - в пластиковий впускний колектор, вбудований обертовий барабан. Цей барабан приводиться в дію сервомотором, який управляється від блоку управління двигуном. Залежно від положення барабана, повітря спрямовується за коротким або довгим шляхом. Електронне урядування дозволяє більш точно управляти довгою повітряного стовпа в залежності від режиму роботи мотора.
А що написано в мануалі GM з приводу нашого автомобіля Шевроле Лачетті? Впускний колектор має чотири незалежних отвори і використовує динамічний наддувной ефект із змінною геометрією для збільшення крутного моменту на низьких і середніх швидкостях. І це все, немає ні принципів роботи, ні схеми, ні методів контролю і діагностики. Довелося просто візуально перевірити роботу двигуна на різних режимах і вловити незначний вплив цього клапана і системи в цілому.
Так що, просто констатуємо факт - стук через клапана регулювання геометрії, але він робочий і відключати не можна.
Увага! Є ще одна несправність, пов'язана з цим стуком. Лопаті системи зміни геометрії зроблені з пластмаси і встановлені в алюмінієвому впускному колекторі на пластикові втулки. Вони з часом зношуються і лопаті починають хитатися і видавати стуки. Це лікується або заміною колектора (так як запчастин на нього немає) або розбиранням і самостійної підбіркою і виточування нових втулок. На профільних форумах клубу Chevrolet Lacetti, хто то успішно проводив таку операцію. Є ще додаткова інформація в нашій статті -Ремонт Шевроле Лачетті - діагностика, несправності і слабкі місця.
Вартість впускного колектора 700-900 usd, так що робіть висновки самі - або відключити систему, або ремонтувати, або новий колектор.
Несправності системи запалювання Шевроле Лачетті
Переходимо до другого етапу - переривчаста робота двигуна на холостому ходу і легкі ривки при наборі потужності. Інакше можна сказати - це пропуски запалювання в циліндрах. Причиною може бути: бідна суміш, порушена компресія, несправність елементів системи запалювання. Щоб швидко визначитися до якого циліндру це відноситься, ми зробили датчиком тиску виміри пульсацій відпрацьованих газів на виході з вихлопної труби.
Для визначення в якому саме циліндрі відбуваються збої, підключаємо датчик синхронізації і високовольтні датчики до кожного циліндра:
Зауваження: щоб визначити де і який циліндр у нас на графіку, потрібно зробити синхронізацію за першим циліндру (жовта лінія) і тоді в залежності, де буде провал (після якого циліндра, відбулося запалення), там і буде знаходиться такт випуску несправного циліндра. Наприклад, після запалювання в першому циліндрі йде випуск в другому (порядок роботи 1-3-4-2). У нашому випадку це відбувається (утворюється падіння тиску) після запалювання в другому циліндрі, а значить пропуски відбуваються в 4-му циліндрі. І ще пропуски у нас протікають, як видно на графіку, епізодично - ні при кожному робочому циклі двигуна.
Найперше і найпростіше, що ми робимо - це знімаємо свічки запалювання. Вони у нас, як виявляється, в жахливому стані - на них помаранчевого нальоту через присадок в бензині. А цей наліт, як відомо, має в своєму складі свинець або інші метали. Так що у нас з керамічного ізолятора сердечника, виходить струмопровідний елемент, за яким може прошивати іскра. До того ж, ми виявили характерні вуглецеві доріжки на кераміці ізолятора електрода свічки 4-го циліндра.
Для своєї впевненості паралельно робимо завмер компресії. У всіх циліндрах 14,5 атм плюс мінус 3%, що є добре для нашого 16 клапанного двигуна.
Перевіряємо свічки під тиском 14,5 атм. Можна було б перевіряти і при 12 атм, адже паливна суміш пом'якшує умови запалювання в циліндрі. Але можливі відхилення при роботі двигуна - свічки, які на стенді НЕ збоять при 12 атм, а починають пропускати іскру при 14-15 атм, можуть нормально працювати на двигуні, а можуть і давати збої при перехідних режимах з підвищеним навантаженням. Так, що краще перевіряти свічки при тиску, рівному компресії розглянутого двигуна - тобто 14, 5 атм. І якщо будуть помічені збої при тисках нижче і включно від номінального, то свічки потрібно викидати.
Що вийшло після вимірів в нашому випадку:
- Свічка 1-го циліндра - збої при 11 атм
- Свічка 2-го циліндра - збої при 12,5 атм
- Свічка 3-го циліндра - збої при 11,5 атм
- Свічка 4-го циліндра - збої при 8 атм
Свічки підлягають ліквідації.
На замітку - пробіг автомобіля Chevrolet Lacetti на цих свічках склав всього 9000 км. Якщо вчасно не позбутися від таких свічок і продовжувати експлуатувати автомобіль, то з великою ймовірністю може вийти з ладу котушка запалювання. Можна і далі продовжувати їздити на поганих свічках, якщо у Вас є зайві 300 usd на котушку.
Із заміною свічок ми усунули ривки і нерівномірність роботи двигуна, але динаміка у нас від цього не сильно збільшилася. Так як проблема з потужністю залишилася, то вирішили промивати інжектор, так як пробіг склав вже 35000 км і до того ж машина у нас на газу (в цьому випадку зовнішня частина форсунки частіше схильна до коксообразованію).
Промивання інжектора на Chevrolet Lacetti
Третій етап - промивка інжектора. Не рекомендую промивати форсунки без зняття з двигуна, а ще гірше додавати промивні рідини в бак. Адже ніхто не знає як поведе себе насос від залитої хімії і в якому стані знаходиться паливний фільтр - НЕ вимиє з нього бруд, і не потрапить цей бруд в форсунки. Ще одна особливість Chevrolet - на паливній рампі немає обратки і регулятора тиску, це все знаходиться біля насоса. Що це означає - все що надходить до форсунок впорскується через них, і якщо є бруд то вона накопичується в колодязях і потрапляє в сам клапан (найвужче місце).
Так що не лінуємося - знімаємо форсунки, оглядаємо, промиваємо і перевіряємо.
Огляд форсунок показав. що деякі мають забиті отвори - це ще один вид несправності Chevrolet lacetti.
Виявили цікаву річ - форсунки не мають сітчастого фільтра. Так що все що потрапить крім бензину буде забиватися в найвужчому місці (в соплах). Так у нас і сталося (дивіться попереднє фото).
Промиваємо форсунки. Потім, для того що б переконатися в якості виконаної роботи, перевіряємо їх продуктивність.
Дивимося на результат - схоже він відрізняється від початкового стану (Див. Фото вище).
[Td_block_text_with_title custom_title = "Хочете купити або продати Chevrolet?»]
Добрий день всім Новомосковсктелям. Чекаю з нетерпінням питань і відгуків по цій статті про несправності Шевролет Лачетті.
Провали при розгоні більше схоже на систему запалювання - котушка, наконечники, свічки. Почніть з банального огляду свічок. Чи немає на кераміці вуглецевих доріжок. Потім перевірте їх по тиском - повинні працювати безперебійно. Потім уважно огляньте ковпачки - чи немає всередині біло-сірих доріжок.
Здраствуйте, є поштовхи при переході на висшая передачу 1-2-3, четверта вже нормально включається, чистив дросельними заслінки, свічки міняв, дроти, ежжу на газу, але проблема з дерганием на бензині теж.
Подскажите який опір в котушки допускається лачетті 1.6
Котушку потрібно перевіряти на осцилографі або на крайній випадок через розрядник, так як більшість сучасних котушок всередині мають комутатор, то перевіркою опору практично нічого не можливо виявити. Смикання може бути через свічок і наконечників на котушці (освіта вуглецевої доріжки).
Свічки поміняв, дроти теж. Компютор помилок не бачить .Можливо какоц-то датчик бреше. Підкажіть куди ще копнути
здраствуйте.бивало чи на шеврале Лачеті проблема з масленим насосом.у мене на 4 циліндр масло погано поступает.спасібо.
В якому місті ви мешкаєте? Хотілося б до вас на діагностику потрапити.
Привіт, погано заводиться після тривалого стояння (більше 3 годин), при будь-якій температурі повітря, встановлено ГБО4, свічки і дроти поміняні. В чому може бути проблема?
ЗАЛИШИТИ ВІДПОВІДЬ Скасувати відповідь
Сайт autodiagnos.com.ua - це інформаційний ресурс по автодіагностиці, ремонту автомобілів і по навчанню різних спеціальностей в автосервісі. Так само у нас Ви знайдете цікаву технічну інформацію з оглядами і відгуками про автомобілі.