Lexus lx 570 сподобався нам менше, ніж toyota lc 200

Є дві причини перевагу Lexus LX 570 його побратимові TLC 200: двигун і підвіска. Решта - сумнівно. Перед нами перший LX в історії Lexus, який зовні вже не сплутаєш з більш дешевим соплатформенником.

Що ж пропонується в ньому такого, чого немає у «крузера»? По-перше, восьмициліндровий мотор об'ємом 5.7 літра змушує Lexus досягати швидкості 100 км / год за 7.2 секунди. Тільки куди дівати весь цей «газ», коли вже після 120 км / год з-за нишпорити передка самі собою починають ворушиться волосся на голові? З чого б така дорога машина помічена в поганій поведінці? Ага, підвіска коштує в режимі Comfort! Перемикаю в Sport. Стало краще, але не настільки, щоб отримувати задоволення від швидкої їзди. Дивлюся на покришки - Dunlop. Поміняти - і рискання пропаде зовсім? Можливо…

Повертаю з дороги в глину і бруд. В запасі є зайвих 75 мм дорожнього просвіту. Активують режим верхнього положення гідропневмоподвеска і з задоволенням відзначаю, що Lexus перестав зрізати бампером верхівки горбів. Тільки яка в тому радість? На батьківщині, в сенсі - в Японії, гідропневмоподвеска загальна і для LX 570, і для ТLC 200, а вУкаіни її ставлять тільки на Lexus, і наші «двохсотки» ходять як кастровані коти. Понтових «Лексус» вкрав у реального «крузера» кліренс через жалюгідного ринкового позиціонування. Що може бути безглуздіше?

На цьому фокуси маркетологів не закінчуються. Система KDSS, знайома нам по Land Cruiser 200, недоступна на Lexus 570. Правильно, навіщо «Лексусу» відключається стабілізатор. У нього і так гідропневмоподвеска ... Вони просто взяли найкращі позашляхові опції і поділили між двома соплатформенніка. О горе! Якими б знатними пройдисвітами стали обидва, якщо це поділ прибрати ...

ШВИДКО ЕДЕМ В ТИШІ

Перейдемо до глобальних питань. Де приємніше, краще і зручніше - в Lexus LX 570 або Toyota Land Cruiser 200? Звичайно, в TLC. Тут принаймні легше з кнопками, а в «Лексусі» їх так багато, що знайти потрібну на ходу неможливо, вони все одного кольору і фактури. Наскільки це важливо для водія LX 570, який намагається впоратися з дикої потужністю мотора і одночасно включити потрібний режим вентилятора пічки? Японоконструктори мовчать. Я не зміг знайти нормальне управління радіоприймачем. На мої команди він відповідав тільки хаотичним перебором FM-діапазону. Тому їздив я в тиші. Два дні. Просив фотографа допомогти розібратися. Він теж не зміг.

Насилу навчився виставляти клімат. Виявилося, його управління розкидано по двох ділянках. На сенсорному екрані - сила вентилятора і напрям потоків. На панелі - температура. Правда, чіпати екран на ходу забороняла попереджувальний напис, тому їздив я не тільки в тиші, а й в холоді-спеці поперемінно.

МОЖЕ, КРАЩЕ SRT?

В таких умовах мозок працював погано. Але і думок було трохи. Одна з них: якщо так потрібна міць, чому б не купити Grand Cherokee SRT8 за подібною ціною, але розганяється до сотні за 5 секунд? Інша: якщо потрібно зручність, то його більше в ТLC 200, як це не парадоксально.

Матчастину: LEXUS LX 570

Єдине, що чітко відчувається в LX 570, - це бажання сподобатися американцям. Підлабузництво б'є через край. Зоряно-смугасті чоботи дядька Сема облизані з підошви до халяви. Я розумію японців, але українські шанувальники цієї марки дивують. Хочеш автентичного "янкі" - вибір є. Навіщо брати «як би американця»? Заради надійності? Я вас благаю - нові Tahoe, Expedition або Commander теж не підведуть.

Якщо повернутися до порівняння з ТLC 200, то адекватно оцінити курсову стійкість і керованість Lexus не вдалося через гуми, кепсько працює на асфальті. Однак всі недоліки звалити на колеса не можна, і тому «двохсотку» за цими параметрами ми оцінюємо вище. По ергономіці і організації робочого простору Toyota знову попереду. Навіть по комфорту «крузер» виграв, тому що в LX 570 пересолодити так, що аж приторно.