Як треба тестувати бувший дизельний двигун перед покупкою
У більшості випадків машина вибирається все ж саме як засіб для їзди додому і на роботу, при цьому - засіб повинен бути надійним, таким, щоб не вимагало значних додаткових тимчасових і фінансових вкладень.
В іншому випадку замість того, щоб в повній мірі користуватися перевагами дизельного двигуна, ви отримаєте бонусний комплект всіх його недоліків - все те, чим зазвичай «хворі» зношені: несправний дизельний двигун - збільшений паливний витрата, підвищену димність, поганий запуск.
Перше, що треба б зробити - ще до походу на автомобільний ринок - чітко визначитися з тим, які характеристики мотора для вас мають найбільше значення. На превеликий жаль, величезна кількість силових агрегатів не може разом бути економічними, надійними, потужними і добре піддаватися ремонту. Як не сумно, але треба буде шукати компроміси.
Невеликі мотори (які встановлюються на маленькі машини), в цілому можуть похвалитися хорошою паливною економічністю, однак вони менш довговічні, менш надійні і відрізняються більш скромними характеристиками потужності в порівнянні зі «старшими побратимами».
Більший робочий об'єм силового агрегату, за даними статистики, здатний забезпечити більший рівень надійності.
Нетурбірованних двигуни, в порівнянні з турбованим мотором, більш довговічні, надійні і при цьому володіють економічними показниками за рівнем паливної економії.
Мотори, доповнені турбіною, хоч і відрізняються особливим «апетитом» і менш надійні, проте найкращим чином підходять тим, хто першочергово хоче збільшити потужність свого авто.
Перед покупкою на автомобільному ринку машини, яка найбільш відповідає всім вашим можливостям і бажанням, необхідно дуже уважно вивчити якість її силового агрегату.
Спочатку оглядаємо непрацюючий мотор - на предмет / відсутність наявності масляних патьоків, слідів від охолоджуючої рідини -все це свідчить про те, що цей старий двигун перегрівався.
Сліди запотівання масла на моторі можуть бути присутніми тільки в дуже невеликих кількостях. Бажано, щоб вони зовсім були відсутні на сальники.
Знімаємо патрубок. з'єднує впускний колектор і повітряний фільтр (в турбированних моделях - турбіну і повітряний фільтр). Якщо в патрубку є мала кількість масла - то це в кращому випадку свідоцтво серйозної ступеня забруднення системи відводу картерних газів або фільтра повітря, в гіршому - це наслідок сильного зносу поршневої групи.
Запускаємо мотор автомобіля. Якщо він запустився ні з півоберту, то даний факт треба сприймати як присутність якогось прихованого дефекту. Перевірку необхідно провести кілька разів, з різними інтервалами між запусками. При цьому не треба натискати на педаль акселератора і прогрівати свічки - тут немає ніякої необхідності. Якщо ж на подібних діях наполягає продавець, то він має намір намагається відвести вашу увагу від прихованого дефекту в силовому агрегаті.
При запуску двигуна звертаємо увагу на вихлоп. На холостих обертах на гарячому моторі диму бути не повинно. Допустима норма - це лише невеликий викид диму при старті.
Невелике постукування в двигуні (на зразок «перекочується камінчиків») - для дизелів є нормою, а ось стуки, що виділяються з усього фону, повинні насторожити вас - тим більше, якщо вони зберігаються при підвищенні кількості оборотів.
Плавно збільшуємо оберти. З неодружених повільно переходимо до значення в 3500 - 4000 тисячі оборотів в хвилину, спостерігаючи за двигуном - він не повинен трястися і смикатися.
Знову робимо таку ж операцію, проте при цьому треба оцінювати колір вихлопу. Якщо при збільшенні оборотів з'являється сизий рваний дим, то це свідчення або пізнього запалювання, або про інші дефекти в двигуні.
Різко натискаємо на педаль акселератора і знову спостерігаємо за вихлопом і мотором. Якщо мотор трясеться, а з вихлопної труби виходить сизий рваний дим, то на тих оборотах, де це спостерігається, буде помічена суттєва втрата потужності.
У разі, коли чути стуки або з вихлопної труби йде густий чорний дим, таку машину краще викреслити з вашого списку.
Якщо ж все добре, продовжуємо огляд. Компресію в моторі необхідно перевірити в сервісному центрі (допустиме значення - не менше 31, прийнятне - 36 атмосфер, розкид значень ну може бути більш ніж дві атмосфери). Але на місці її там же можна попередньо оцінити. Акуратно відкручуємо - при працюючому на холостих обертах мотор - кришку горловини для наливання олії. Якщо при спробі покласти на отвір кришку її відкидає газом - це природно погана ознака.
Однак якщо так не відбувається - це зовсім не гарантія того, що відсутні проблеми з компресією. Діагностику треба проводити на сервісі - там же можна перевірити тиск масла в магістралі на холостих обертах на гарячому двигуні. Допустиме значення - одна атмосфера, якщо у вас турбований силовий агрегат, то не менше півтора атмосфер. Показання треба знімати за допомогою механічного манометра.
Зрозуміло що, без випробувань в реальних дорожніх умовах якість роботи мотора не визначити. Тільки зробивши на практиці всі можливі режими роботи двигуна, можна зрозуміти, чи справний він.
Випробування в граничних режимах, звичайно, повинні тривати протягом пари секунд - цього буде достатньо для «діагностики» можливих проблем, але не призведе до їх утворення.
Для перевірки справності регулятора ТНВД, треба різко натиснути і відпустити педаль акселератора. Якщо мотор швидко повернувся в режим холостих обертів - все в добре. Якщо ж це сталося повільно - несправний мотор або турбіна.